Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 Desde 2007 sedan

Operação "Edelweiss"

No século de criar seu primeiro carro de tração em todas as rodas, a Daimler lançou uma versão atualizada do Mercedes-Benz C-Class 4matic para o mercado. Testes novidade passados \u200b\u200bnos Alpes austríacos
 
Encontrar no inverno Edelweiss nas montanhas pode, exceto em um conto de fadas. No entanto, conseguimos ser impossíveis! Nas encostas íngremes dos Alpes austríacos, abrimos uma nova flor de montanha da tração de todas as rodas C classe C da Mercedes-Benz. Eu confesso, abro a temporada de esqui atrás da roda do carro, embora a tração all-wheel, ainda não fui trazido. No entanto, a classe C 4matic lidou perfeitamente com a função de elevação e a função do aparelho de descida. Ele confiantemente conquiste as estradas da montanha coberta de neve do gorgolejo pictórico do vale.
Ao escalar, o automatônio habitual da Mercedesiano 7-Step é com muita mudança para uma ou duas transmissões para baixo e o eixo traseiro, que é responsável por 55% de torque, é carregado muito mais. Como resultado, movendo-se para a montanha, a classe CLOO da roda C é uma ordem de magnitude menor do que nas descidas, onde um rebanho de 272 cavalos mantendo com confiança o sistema de eletrônicos auxiliares. É muito razoável e agradável: ambos em termos de oradores (em ascensão), e no sentido de segurança (na descida).

Uma das inovações definidoras na próxima geração do Mercedes-Benz Full Drive System foi a embreagem de disco duplo do diferencial de cena média. Causando a fechadura diferencial, limita o torque fornecido às rodas dianteiras e traseiras do eixo, a cerca de 50 nm. Devido a isso, quando as rodas são escorregadas por um dos eixos, o momento das forças de atrito através do movimento relativo dos discos friccionais é automaticamente transferido para rodas rotativas mais lentamente. Como resultado, o novo Mercedes-Benz 4matic tornou-se muito viajante e predecessor estável. Embora a atualização ESP também tenha desempenhado seu papel aqui, é claro.
No desenho da classe C da Drive C, o tradicional programa de estabilização ESP é complementado pelo recurso Anti-Slip ASR e pelo sistema eletrônico de controle de tração 4ets. Este último é na verdade um análogo eletrônico de diferenciais tradicionais de travamento automático, redistribuindo o torque e a força de frenagem no caso de duas e até três rodas. A aparência de um novo e-assistente fez uma tração todas as rodas C-class muito mais projetada no controle. E juntamente com o sistema de aceleração auxiliar, ASR tornou possível melhorar significativamente a dinâmica de aceleração no revestimento escorregadio. Se em asfalto seco, a tração nas rodas de 350 é acelerada a 100 km / h para 6,3 s, depois no gelo áspero com um coeficiente de embreagem de 0,30.4 para overclocking até centenas de Mercedes-Benz, leva apenas 9,5 de quase um segundo menos do que na geração anterior de classe C da unidade de todas as rodas.
Além disso, ambos com o sistema de estabilização incluído e desativado, que mais uma vez demonstra: o modo ES Off é suficientemente condicional. Quando o ESP é desconectado, a máquina, é claro, torna-se um pouco mais viva, o limiar da eletrônica auxiliar aumenta ligeiramente, mas apenas. Para remover totalmente o sistema de estabilização da participação na gestão de carros, você não terá sucesso. Mas isso, se você pensar, também mais do que menos. Ainda assim, classe C da Mercedes-Benz, embora permita que você aproveite a unidade, é impossível considerar cem por cento de carro extremo. E com relação à segurança, os requisitos para este modelo têm seus potenciais compradores muito mais altos do que no plano de atacantes extremos.
Toda a gama de modelos da tração em todas as rodas Mercedes-Benz possui 46 modelos, dos quais quatro são baseadas em uma nova classe C. No entanto, apenas dois sedans com motores a gasolina de 3 e 3,5 litros serão apresentados no mercado russo. Sedan diesel e vagão de 320 para a Rússia não serão entregues. Embora o primeiro passo para a aparência tão esperada em nosso mercado diesel Mercedes-Benz possa ser feito no futuro próximo. Mas até agora isso diz respeito apenas ao possível começo das vendas de SUVs alemães.
Dirigindo
Um pouco menos agudo em gestão, em comparação com a classe C habitual, mas nas montanhas quase impecáveis.
Salão
O salão de classe C habitual correspondente aos mais altos padrões de qualidade.
Conforto
A parte traseira não é muito espaçosa. Caso contrário, é difícil encontrar algo difícil.
Segurança
Os sistemas eletrônicos são configurados de forma que mesmo com o ESP desativado não solte o rosto de risco razoável.
Preço
Totalmente ao nível dos principais concorrentes.
Vantagens e desvantagens
+ Configurações razoáveis \u200b\u200bdas eletrônicas auxiliares e economia fizeram uma nova classe C 4mática como uma ordem de grandeza perfeita para o carro da geração anterior.
- Não muito espaçoso tronco.

Especificações
Marca e modelo - MB C 350 4matic
Dimensões - 4581x1770x1448 mm
Motor - Gasolina, 3498 cm3, 272 HP / 6000 MIN-1
Transmissão - automático, KP de 7 velocidades, tração nas quatro rodas
Dinâmica - máximo 250 * km / h; 6,3 s. Até 100 km / h
Concorrentes - Audi A4 2.0 TFSI Quattro, BMW 335xi

Nossa opinião
C-classe 4matic Image Car, projetado principalmente para os mercados da Europa do Norte, por isso é difícil de esperar da classe C de todas as rodas de vendas de gravação em escala global. No entanto, nós, na Escandinávia, da Finlândia e na montanha Áustria e na Suíça, definitivamente estaremos em demanda. E nas vendas de classe C 4mática com motores a gasolina, a Rússia certamente se tornará líder.
Mercedes-Benz C 350 4matic. Preço: De 52 800. à venda: em fevereiro de 2008
Postado por: vladimir makkaveev
   
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [fevereiro de 2008]