Test Drive Mercedes Benz C classe W203 2004 - 2007 Sedan

Gelo e chama

SELEÇÃO DE extremistas INVERNO
Inverno, frio, ruas granizo escorregadias. Uma receita bem conhecida contra esta all-wheel drive, pneus de neve e habilidades de pilotagem. E para não ser furado motores de litros dois anos e meio. Bem, isso tudo para ser honesto no início dos três grandes: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4Matic e Audi A4 3.0 quattro. No papel de um juiz imparcial nosso piloto de testes Alexey Vasiliev. E uma tempestade de neve das rodas.

Audi A4 3.0 quattro

Uma grande saliência a principal razão perde uma vez. Mas não há excesso de acúmulo.
roda amortecida não se sente o momento em que os restos de roda na borda.
Redefinindo o gás facilmente possível carregar o eixo dianteiro de manobra início confiável.
A suspensão macia audi muito bons lambe irregularidades.
Carro rápido nas curvas extremamente familiar. E ele não exige muito esforço.
 
sob o capô
Motor: volume de trabalho de 2.976 cm3,
taxa de compressão de 10,5: 1,
max. capacidade de 218 l. com. em 6300 vol. / min
max. Actualmente 290 Nm a 3200 vol. / Min
Consumo de combustível (UE): 11,2 litros por 100 km
A capacidade do tanque: 70 L
Capacidade máxima: 460 l.
A capacidade máxima: 440 litros.
abertura média e mediana tronco.
Moderadamente profundo e não muito alto ideal
   
Número de lugares 5
completa unidade
Suspensão
multi-link frente
traseira multi-link
Transmissão Aut. 6 stupas.
propriedades dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 238
Aceleração a 100 km / h com 8,7
informação total
Massa fundida. /, Kg 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4Matic

Mercedes lavrador neve real. Logo acima da suspensão e seria off-road ...
Mercedes roda gira melhor do que ninguém.
extraviados 4matic quase impossível. Mesmo com uma carga completa, ele permanece no curso.
As luzes traseiras arredondadas quase não recolher a poeira da neve, apesar do fato de que o C-Class novo terreno mais lavrado fora da pista.
C 4matic 280 pode estar em conformidade, mesmo quando se viaja para os lados.
 
sob o capô
Motor: volume de trabalho de 2.996 cm3,
taxa de compressão de 11,1: 1,
max. capacidade de 231 litros. com. a 6000 rpm. / min
max. 300 Nm, no momento da 2500-5000 vol. / Min
Consumo de combustível (UE): 10,1 litros por 100 km
Volume de tanque de combustível: 62 l
O volume máximo: 455 litros.
O tronco é grande, ea tampa é bom, mas a largura de carregamento é muito mais
reduz fortemente luzes oblíquas.
Caixas de IKEA não se encaixam aqui
   
Número de lugares 5
completa unidade
Suspensão
independente frente
traseira multi-link
caixa de velocidades automática. 5-stupas.
propriedades dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 247
Aceleração até 100 km / h de 7,6
informação total
Mass corte. / Full, kg 1640/2120
 
325xi BMW.

pneus de alta qualidade a principal condição para pilotagem bem sucedida de qualquer BMW.
Pequenos rolos e apuramento estrada decente tornar mais fácil para superar pequenos desvios, mesmo na deriva administrável.
Carro bonito não é fácil de fazer uma bela jogada. Este é um trabalho para um profissional real.
suspensão dura é muito tremendo sobre irregularidades e é mais projetado para perfeita asfalto.
Mint porta mérito de pilotos anteriores.
de quatro rodas motrizes, sempre se estendem desde a deriva.
O Sve frente é extremamente pequena. Portanto, todo o tresk da BMW é um volante muito afiada.
sob o capô
Motor: Trabalho volume de 2497 cm3,
taxa de compressão de 10,5: 1,
max. Poder 218 litros. com. a 6500 rpm,
max. Momento de 250 nm a 27.504.250 rpm / min
Consumo de combustível (UE): 9,2 l por 100 km
Volume de tanque de combustível: 63 l
O volume máximo: 410 litros. O menor tronco com a tampa mais curto. A abertura é espaçoso, mas o nível do conector é alta, e à parede da frente longe
Número de lugares 5
completa unidade
Suspensão
frente MacPherson
multi-tipo traseira
Transmissão Aut. 6 stupas.
propriedades dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 242
Aceleração-se a 100 km / h, a partir de 7,5
informação total
Mass corte. / Full, kg 1315/2060
 
Quem é algo
Audi A4.
Preço de um carro de teste $ 63.000
Max. Poder 218 litros. com. a 6300 rpm / min
Max. Velocidade 245 kmh
Aceleração 0100 km / h 6,9 s
 
Mercedes C280.
Preço testado carro de US $ 56 280
Max. Poder 231 litros. com. a 5500 rpm / min
Max. Velocidade 248 kmh
Aceleração 0100 km / h 7,7 s
 
325xi BMW.
Preço de um carro testado $ 54.000
Max. Poder 192 litros. com. a 6000 rpm / min
Max. Velocidade 240 kmh
Aceleração 0100 km / h 8.0 s

Segurança
Audi A4 *****
O resultado do teste de colisão Euro NCAP em 2001.
Frente 12 de 16 (75%)
Lado 17 de 18 (94%)
marcar comum 30.
Esta máquina protege o passageiro da frente ainda mais do que o condutor. No entanto, o corpo é exclusivamente forte, e com greve lateral, o risco de contrair dano é mínimo.
 
Mercedes C280 *****
O resultado do teste de colisão Euro NCAP em 2001.
Frente 14 de 16 (88%)
Lado 17 de 18 (94%)
marcar comum 31.
O corpo durável de Mercedes está muito bem oposição ao golpe. A porta do motorista após o teste facilmente abertas. Há um pequeno risco de pés do condutor e com a vantagem da correia meio de três pontos por trás na versão standard.
 
BMW 325 *****
O resultado do teste de colisão Euro NCAP em 2005.
Frente 16 (100%)
Lado 17 de 18 (94%)
marcar comum 35.
O carro demonstrou a transmissão mínimo de energia de impacto sobre o motorista e passageiro. O movimento controlado do nó pedal ajuda a evitar lesões nas pernas graves.
Como eles olham
Audi A4.

Audi tem uma característica, saliente face de accionamento da roda dianteira, e linhas muito calma
Um volante com um cubo trapezoidal familiar e pede nas mãos. Assentos caber facilmente em qualquer altura e peso, e, além disso, qualquer motorista pode ser confortável para eles.
assentos audi combinar agradável suavidade com suporte. Além disso, eles são os mais bonitos
dispositivos Audyushny são lidos pela mosca. Limpar e mostradores simples são difíceis de enviar. A exibição no centro é óptima em tamanho e contraste
Canetas de ajuste assentos nas almofadas laterais deve ser reconhecido como melhor. Seu tamanho e forma permitir que todos possam fazer ao toque e rapidamente
BMW 325.

Predator sentou-se sobre as patas dianteiras. E apertou o nariz no chão. Pronto para saltar única guarnição!
O agradável de três raios do volante espera e torção. hub Hexagon Embora pareça o mais impressionante de tudo, as lâmpadas de escala e luz não fechar, e os botões do volante no Bavarsa são os mais visuais
lugares pé atrás BMW maioria. Limite alto e meias agarra para o rack ao sair, mas sente-se muito conveniente
A blindagem bimerically perdido o ponteiro temperatura, mas mantida a atirador sobrenome. Pitchings desta seta sob o instrumento adequado bem aquecer a alma para os fãs da marca de longa data
assentos dianteiros perfilado, mas privado de eletricamente regulamentar. A partir do conjunto categoria uma vez, e atrás da roda mais!

Mercedes C280.

A Mercedes tem as prateleiras traseiras grossas e, a partir desta máquina parece enorme. E excesso de peso, neste caso, é muito a cara
Um volante de quatro discurso com suavizar inesperadamente formas é perfeitamente na mão e não se sobrepõem completamente o painel. Mercedes tem o mais confortável punho seletor e abertura da porta alças nos lugares certos
O maior porte Dmitry compara o desembarque de trás com a sua capital da geração anterior. Não há mais próxima era
O painel é bom. Ligeiramente estranhos, pequenos electrodomésticos olhar com zero não na lateral, mas abaixo, mas estes são pickles
assentos estrondosos subirá para ninguém. Andar lá e aqui sem fronteiras. Só aqui a Mãe dirigia. Krza em Merce Nonsense ...
 
LADO DE FORA
Como eles se parecem? Sim, é grande: porno e um pouco agressiva. É verdade, a agressão torna-se perceptível apenas em tal companhia um como este, onde a Troika se transforma em rivais irreconciliáveis \u200b\u200bmilitantes na luta para as almas e os corações dos consumidores. Todos os representantes das marcas de longa data. A este respeito, na sua concepção, não se notar uma queda da adolescência na frente de uma forma dinâmica. Eles são clássicos. Findiment da face, graças às características de estilo em forma de longos, claros e instantâneos. No entanto, a Mercedes ainda é identificado por sua afiliação classe, porque esses faróis olho, como C-Class, há ninguém mais na linha DaimlerChrysler moderna. O estilo em relação Audi à hierarquia familiar é menos definido, e em condições de visibilidade insuficiente, quatro podem ser tomadas para o membro mais velho da família de quatro anéis. O rosto treshka BMW demonstra a caligrafia características da variedade bangla, de modo que sua individualidade é fácil de aparecer. Sobre a beleza apenas o lado em sua verdadeira compreensão. Que linhas, o que silhuetas! Estranho, mas o amor alemão para a ordem já não seashes emoções. No entanto, devido à linha de janelas de altura, a Audi olhar um pouco pesado, e até mesmo a imagem do carro-atleta não salva a impressão de uma vassoura desnecessário. Outra coisa é Mercedes. A rapidez e facilidade de suas linhas vai lembrar e S e SL, enquanto cada proprietário vai ver algo de sua própria, embora seja necessariamente pertencentes aos sinais da família e seu estilo. o perfil de BMW Este é, naturalmente, frente extremamente minimizado Sve ea inclinação inversa do rack traseiro S. traseira todos os estilistas, como se consistente, colocar um ponto negrito em reconhecimento com a forma e desenho das luzes traseiras.
DENTRO
No projeto prudente alemão, era sempre possível: dentro e fora tudo é idêntico, e parece que o exterior eo interior desenhou e fez o mesmo designer. Finalmente puxado até este nível e americanos Bangle. No entanto, este não é transmitir percepção. Pelo contrário, só aumenta as sensações de integridade, confiabilidade e conforto. Apesar do fato de que a arquitetura dos painéis de instrumentos é claramente t-variância e é organizado por um único esquema ergonômico do painel de diferente. Diferente é exatamente tanto que estes carros diferem fora. Aqui está a direcção, o seu design é claramente trabalhando o tema específico: solidez e conforto da Mercedes, o carisma desportivo da BMW e inteligência congênita no Audi.
RESUMO
O que posso dizer? Confie na sua intuição e dos olhos. No final, o estilo de um pequeno sedan com um carisma esportes claramente pronunciada foi feita com a alteração precisamente. Seu, inclusive.
Distribuição do momento
BMW.
A principal diferença entre a última geração da treshk de todas as rodas, o sistema X-unidade em vez do usual diferencial entre-eixo. A cinemática da transmissão é de tal modo que o eixo traseiro está ligado constantemente, e a proporção de binário na parte dianteira pode variar de 0 a 50% utilizando um acoplamento de vários discos electrónica controlada. A sua superfluidity é obrigado em conjunto com o sistema de controlo do chassis DSC, fornecer controlo instantâneo e fornecimento de energia a cada uma das rodas. Assim, a embreagem de disco em uma caixa de distribuição, até certo ponto conecta as rodas dianteiras, e os retarda DSC abaixo de cada um deles, e também é capaz de remover o excesso de gás. DSC sistema pode ser desligado.
Mercedes-Benz.
O projeto de transmissão tem uma caixa de distribuição, depois normal. eixos de transmissão desviará dele para trás e rodas dianteiras. A rotação é transmitida através de um diferencial entre semicírculo livre. sistemas de estabilização de movimento ESP e sistemas de controle de tração 4ETS propositadamente retarda as rodas de lotação e realizar o momento rígido sobre as rodas com uma melhor aderência. Em condições calmas, o torque é distribuída entre os eixos dianteiro e traseiro, em relação a 40:60.
Audi.
A transmissão de accionamento de todas as rodas Quattro baseia-se na Torsen interstreen diferencial localizada na haste da caixa de velocidades. A sua principal vantagem a possibilidade de bloqueio mecânico suave do eixo buxing. Além disso, a máquina está equipada com um sistema de estabilidade curso disabled ESP, uma cadeira de rodas chocante. Torsen é o mais compacto das diferenças inter-semente.
Ergonomia
Vamos começar com a marca eterna. Mercedes foi, não é e será fiel ao espírito de uma estrela feliz três feixes. Cada detalhe do interior é feito completamente, apesar do fato de que ele é apenas um Chernistal. Sem fazer descontos para o ano do modelo (2001), notamos a pseudokiz semeadura, o que é um pouco desanimado. O plástico é macio, agradável ao toque e caro.
Em geral, erros contínuos perceptíveis na cabine. Os assentos se encaixam de forma ideal o corpo do motorista, a regulamentação eletricamente ilimitada em comprimento e altura permitem que você faça ninguém. Até mesmo a parte de trás do lugar é suficiente para dois crescentes, além de um adolescente legutor. O terceiro purgado é supérfluo. A histórica iconostasia corporativa dos botões do console não se parece com arcaica, mas torna o carro um pouco mais perto do sujeito sênior. O painel mudou o brilho amarelo pálido habitual para a mesma saturação, mas Bluish. Nós simplesmente usar a chave-keychain ignição. Ele, como seu predecessor habitual, é inserido e girando, não forçando o motorista a resolver os truques dos truques do truque.
Um volante de quatro discontros com formas inesperadamente suaves é perfeitamente na mão e completamente não sobrepor o painel. Mercedes tem a alça do seletor mais confortável e as alças de abertura de porta nos lugares certos.
As portas do pequeno Mercedes são batidas bateu com um som suculento, e se não fosse por um subwoofer tradicional, sobrecarregado com funções, e a verdade agora a tesoura do estado, o interior do carro poderia ser reconhecido tradicionalmente impecável.
O nobre som do motor e o excelente isolamento acústico ainda é um par de qualidades familiares da marca. Assim como o som otned dos alto-falantes do sistema de som. Os espelhos externos estão satisfeitos com o tamanho e a imagem clara, a direita está pronta para cair se você estiver voltando. Finalmente, outro recurso familiar. O botão no painel reduz o encosto traseiro, abrindo as costas. Tradições e mais uma vez tradições.
Em incisão com tradições que aterrissam. Lugares ao longo do comprimento é francamente o suficiente e mover as pernas através de um alto limiar não é fácil. Mercedes por trás em Bimerski Rose.
Anjo barroco bávaro ... chamado o primeiro modelo pós-guerra BMW. Há quanto tempo atrás. Sim, e foi? Deixe-me permitir uma pequena quantidade de emoções. Olhando para o interior do mais novo dos carros testados, não há associações não apenas com histórico (e pessoalmente por mim certamente reverenciava muitos anos) o legado da marca, mas também com carros muito recentes. De linhas de torpedos e console neutralmente estritas e deliberadamente simplificadas, explodem o fundo frio do Puchin do Oceano, separando a Europa e a América. Não economiza nem uma iluminação laranja muito quente de dispositivos e botões.
Talvez, novas bávaros serão acostumados a um novo estilo bávaro com o tempo, que vai explicar que é moderno, elegante, fresco e de alguma forma alguma forma, mas que vem à vida na minha memória interiores exclusivamente orgânicos de muitos antecessores interferir com me colocar este carro em uma linha com eles. Em busca do cliente transcontinental, estilistas BMW renunciar ao velho mundo. E as revoluções raramente trazer resultados positivos ...
O treshka perde para concorrentes e parte da percepção de status. linhas duras Torpedo são tão difíceis e tocar, e as assemelha alívio superfície não é o melhor textura da pele dos assentos Mercedesian. Claro, tudo é exclusivamente equipados, os aparelhos no console são bem agrupados e visível, mas em geral o interior do BMW parece mais barato. Apesar do fato de que ele repita o mais recentemente.
assentos densas têm suporte muito bom, a gama de seus ajustes é grande. Mas para o motorista preferindo uma alta de pouso aqui não há uma posição conveniente. No entanto, o mais provável o proprietário de tal carro vai querer sentar-se. Em geral, os assentos da BMW gostaram menos do que todos.
O agradável de três raios do volante espera e torção. O hub hexágono embora parece que o mais impressionante de tudo, a escala e as lâmpadas não fecha, e os botões no volante nos bávaros são os mais visual. Tomando um exemplo com a Opel, BMW adquiriu as alavancas uncomply de sinais de volta e zeladores. Por que são estes na máquina rápida? Para elaborar um pouco mais de adrenalina?
espelhos distantes são pequenos, ea zona de distorção é muito mais que o esperado. história da chave de ignição separado. Imprimir para executar o motor pressionando a tecla primeiro, e depois os botões pode, mas você precisa? botões de janela de poder no braço do motorista estão localizados na superfície inclinada do motorista. E as portas florescem com alguns dyskin afiada, e às vezes a partir da segunda vez ... o fraco isolamento de ruído do nicho treshki rodas alertado a 60 Km / h, e com um conjunto de centenas na cabine reina um zumbido permanente. rodas de inverno, é claro, não um noisegenerator inofensivo. Mas em outras máquinas, mais texturas e pneus com pregos eram tão no salão.
E mais um detalhe. Na extremidade superior das portas existe um ângulo bastante impressionantes do estofamento telhado. E à frente, e atrás dele constantemente ferir nossos passageiros altos. Muitos pequena pick-up, digamos que você? Então. Mas os concorrentes são significativamente menos. Sim, e carros não são baratos.
Do que BMW de repente surpreso, então este é um plantio por trás. De repente, porque sempre foi uma vantagem mercedessee. Bavarsa tem o assento traseiro mais espaçoso. E o mais conveniente. O mesmo pode ser dito sobre as restrições da cabeça traseira com o braço. Interferir ligeiramente com os arcos com rodas e o telhado do menor, mas a porta no BMW é a maior. Não é um carro dirigindo?
Audi tem consistentemente nos agradando com uma abordagem completa para a organização do espaço residencial. O equilíbrio de ouro entre o rigor, luxo e funcionalidade dos engenheiros Ingolstadt suportam o melhor. Dispositivos, alças e botões, exibir janelas e seletor satisfarão qualquer. Um volante com um cubo trapezoide familiar e pede em suas mãos. Os assentos são fáceis de ajustar para qualquer altura e peso, e, além disso, o motorista mobileogram alkalogram e stosorokyl estão convenientemente resolvido sobre eles. Qualidade importante.
O conforto vai enfatizar os tons de luz dos materiais de acabamento e a excelente qualidade da pele dos assentos. Os espelhos são grandes e localizados acima de tudo. A luz vermelha alarmante dos dispositivos configura uma maneira rigorosa.
O assento traseiro não é espaçoso, mas comparado com os concorrentes, o pouso favorece a entrada e não limita os passageiros de altura. Audyushny Bose Music emite um som surround suculento e é muito fácil de lidar. Ela não tem que lidar com ruídos externos. O som corporativo do motor no topo é o único acompanhamento, acariciando a orelha dos adeptos da marca.
O mais agradável é o fato de que todos os controles neste carro sempre foram padrão. Nenhum vício ou solidificação de algoritmos é necessário. O motor é iniciado e pára com um botão. E a chave do bolso não pode ser removida. Sistema de longa duração, mas tudo é simples e conveniente!
Dinâmica
Nesta disciplina, a BMW não ambiguamente ganhou a todos. O motor do cavalo da Baviera e da caixa responsivo reagir a qualquer mudança no impulso e a principal coisa torna sem a menor demora e por tudo cem. A mudança de engrenagem na máquina é baixa e fica aguçada apenas no modo manual. Bravo! Um bom alemão bávaro não exaltou isso. Então todo mundo! freios BMW são mais de correspondência dinâmicas de overclocking: poderoso, mas difícil para visitar. Abs desencadeia um pouco. A desaceleração ligeiramente inacabada não é suficiente. É necessário jogar pedal esquerdo muito fino. Este carro é semelhante a muitos franceses, exigindo gentil manipulação de pedais.
Audi ganhou um pouco de Mercedes por parte do empurrão, embora ambos perderam para Bimer. Durante a condução, eles demonstram aproximadamente igual aceleração, e quase o mesmo atraso depois de uma mão afiada para gás. Esta característica de todas as máquinas modernas, cujos projetistas trazer para um sacrifício a restrições ambientais. E assim eu gostaria de um pouco mais rápido ... A aceleração constante poderosa é ligeiramente desintegrando quando se muda, e não há praticamente nenhum atraso em movimento.
As condições de nosso teste de alguma forma por si só eliminou as questões de economia de combustível. Excelente, de quatro rodas motrizes, frequentemente gás no chão, o total de oito litros de volume e seiscentos forças sobre três. Que tipo de economia lá ... e ainda mais Audi comi de tudo, um pouco menos Mercedes e BMW ficou satisfeito com o apetite mais modesto.
Manuseio e Conforto
Na primeira, fizemos o check nossos cavalos no asfalto simplesmente metropolitana. Dois dos nossos Alemães titulares visivelmente rolos pesados. Mercedes simplesmente parecia um pouco apertado, e BMW demonstrou um feixe francamente pesado. Além disso, a própria máquina é redundante responsivo a cada irregularidade longitudinal insignificante. Mesmo mal rachaduras visíveis causar uma Volon séria para o lado, as irregularidades da mesma maiores natureza. Além disso, bastante acentuada. É surpreendente que o carro ter bastante hábitos desportivos é, literalmente, realizada em uma linha reta. movimento retilíneo uniforme não funciona.
Ao mesmo tempo, o volante de peso tem um feedback quase cem por cento, o que agrava as lâminas de todo o aparelho como um todo. Todas essas pequenas contribui para uma condução confortável, que é mais ou menos esperando a partir da máquina puro-sangue. amortecedores com molas (especialmente traseiras), em plena conformidade com as reacções afiadas, são capazes de terminar um mesmo atleta muito forte.
O comportamento da Mercedes, tendo em conta a direcção pesada, é simplesmente infinitamente diferente de Bavarian Beauty. Como seu lema passou, ele estava dirigindo. Parece que sob a fina camada de neve, os trilhos estão escondidos, segundo a qual nossos rolos de eléctrico mais para desligá-lo do caminho. Também não se sentia um especial tremendo nas ruas da cidade também. Bem, por isso sempre houve valores dos famosos alemães com um olho sobre o capô. Verifique que tais concretude reforçada irá ligar as chaves sobre o gelo.
gato macio Audi neste rebanho. Fácil, mesmo volante muito leve. Não há movimentos bruscos, nenhuma escavação ou rearranjos. Tudo é previsível, e, apesar do total de todas as rodas de concorrentes, a alça AUDI é sentida no meio dominante, e Mercedes é clássica. Como esperado. altura da famosa Audyushny do nariz, mesmo em uma estrada gelada, não é muito chato o motorista urbano. A menos, claro, excessivamente para não abusar de gás em turnos.
Conforto em todos os lugares é a grande conquista da suspensão Ingolstadt. Audi A máquina mais sacrificar no teste. Ele não tem heavyness, mas não há pequenas acelerações irritantes. A proporção óptima de molas, amortecedores, estabilizadores e suspensões multi-dimensionais são a chave para o sucesso.
O principal exame das máquinas era a mão para fora no gelo do canal de remo em Krylatsky.
tudo merecia
O resultado mais grave do nosso teste foi a opinião geral de que, pelo menos na classe mais jovem dos grandes selos alemães clássicos mudado cada outras qualidades de imagem e passeio. Não em tudo, mas muito Mercedes-Benz e BMW trocaram a compra da Auditiva. E se as pessoas anteriores são posteriores e lazer preferido Merce, eo pacote foi muito Sorvigolov, agora muito mais adequada e ao mesmo tempo uma unidade confortável receberá o proprietário do Mercedes-Benz C 280 4Matic, e o amante da pintura e demonstrar uma agradável carteira puffle, e ao mesmo tempo Select BMW 325xi. Se não fosse por uma suspensão Bimer difícil, carros iria substituir completamente o outro.
Audi, como inicialmente um carro de ponta-água, e por causa de tradições há vários lado e não vai mudar com ninguém.
Quer no quintal verão, puro asfalto seco e outro polígono resultados poderiam ser completamente diferente. Mas em nossos territórios metade de um ano, inverno, e pelo menos dois meses de gelo permanente. Então classificações com um viés inverno.
Nossas corridas de gelo absolutamente claramente colocado concorrentes em alguns lugares. O BMW rígida e de baixa temperatura não poderia brilhar a electrónica milagrosos X-Drive. Sua partidas não gerenciados na maioria violants e uma avaliação total, e não bastante alcançar o padrão de um carro alemão 100%, permitiu uma fora muito elegante o carro para subir apenas em terceiro lugar. Aparentemente, não é por acaso que este carro é mais barato do que todos.
Audi e Mercedes-Benz andou narina na narina, mas aspecto do motorista do nosso teste e comportamento mais progressivo e confiante no gelo puro apresentou Mers frente. Então, calma e decente não conseguiu movimentação ninguém. Além disso, é decentemente mais barato que o rival Audi, embora ele perde um pouco por este último em termos de conforto com extrema passeio. Assim, mais confortável A4 Quattro, devido aos seus movimentos nariz preguiçoso dentro da sua vez, ficou em segundo lugar. E inabalável C 280 4Matic em primeiro lugar, com o que e parabéns.
O texto do Evgeny Hapov
Foto Leonid Dedukh
 

Uma fonte: carros