Drive de teste Mercedes Benz C-Class W202 1993-1997 sedan
Gato preto, gato branco
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No 407 Coupe na barba, há um botão para desligar o sistema anti -circus e, ao lado, também é um botão com um ícone semelhante a um sinal Z. Portanto, o objetivo deste último não é difícil de entender. Ela converte os amortecedores em um modo de operação esportivo. Mas por que o primeiro não cumpre o que é necessário é outro mistério. Ele desliga a chupeta eletrônica apenas por segundos. Experimente, dizem eles, e não cheiraram mais. Em um Mercedes, no entanto, o ESP também não está completamente desligado: em baixas velocidades, as cochilas eletrônicas, mas com o desenvolvimento de uma situação crítica, ele assume o controle.
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Esporos de came. Na verdade, coisas incompreensíveis estão fazendo em Stuttgart. Voluntariamente muito voluntariamente no Mercedes começou a interpretar o termo compartimento: um sedan de quatro portas será chamado (estamos falando de uma série de CLS), depois um hatchback de três portas (e o que mais, na sua opinião, é c- SportCoupe?). É claro que o desejo de refletir no nome o status exaltado de um carro, para enfatizar a incomum de sua aparência. Mas se outras empresas seguirem este exemplo, o caos reinará. Os chineses começarão a distribuir seus captadores magras como limusines.
Há apenas uma desculpa para uma comparação direta do novo Peugeot com a popular C-Klasse alemã, que desde 2004 começou a se dar fora do compartimento. Se você pensar bem, eles têm o mesmo público -alvo. São pessoas que nunca comprarão um compartimento por prazer e luxo. Eles não ficarão obcecados, como apaixonados à primeira vista, mas estudam cuidadosamente os preços, brilharem suavemente a praticidade da máquina de todos os lados, eliminam seu valor residual e outros pontos do contrato de casamento.
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C-SPORTCUPE, no entanto, também não é um parente pobre. Para uma sobretaxa, você pode solicitar opções de luxo: teto deslizante panorâmico, direção paramétrica, sistema de áudio Harman/Kardon e muitas melhorias esportivas.
Raio de ação. Em um cupê de focinho de tubarão faminto, é lido um quilômetro. E, em curto, a aparência do Sportcoupe, cujo tronco contém apenas 300 litros (embora, com as costas se espalhadas, o volume atinge 1100), algo mais é visível. Este é um jantar da cidade, não apertado e confortável, com uma grande placa de assinatura no nariz, que há muito ganhou um segundo significado: dar lugar.
407 Coupe tem uma posição reclinável relaxada. Rolos laterais maciços no travesseiro e nas costas manterão o corpo em vez. Uma grande variedade de ajustes elétricos permite encontrar um pouso conveniente e sem riscos para ajustá -lo diretamente em movimento. Em Sportcoupe, não aconselhamos fazer isso. Todos os ajustes são mecânicos. O acesso a alguns é complicado. O perfil do travesseiro e das costas não possui esportes pronunciados, mas esses assentos criam menos inconvenientes quando você precisa sair do carro com frequência.
A propósito, sobre as portas. O 407 Coupe não tem uma porta, mas os portões de um portão do rio. Muito pesado e, é claro, muito grande. Mas eles não são estendidos para trás, o que ainda pode ser explicado pelo desejo de facilitar o pouso dos passageiros na segunda fila de assentos, mas para a frente. Na Mercedes, é mais fácil operar portas. Mas você não invejará aqueles que precisam escalar o sofá traseiro. Existem muitos espaços, como no sedan C-Klasse, mas depois do acesso à Peugeot à galeria, apenas as crianças parecerão emocionantes.
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O pingente adaptativo Peugeot 407 Coupe percebe dolorosamente irregularidades nítidas, mas facilmente engole gentil - não há balanço e. O barulho dos arcos da roda é ouvido mais, mas os vocais dos seis em forma de V são mais agradáveis \u200b\u200be melhor abafados.
E essa observação: se você abaixar as janelas em um carro francês, a uma velocidade de 100-110 km/h, as orelhas começarão a colocar abraços de baixa frequência. No SportCoupe, o mesmo efeito ocorre em velocidades de 140-150 km/h.
A suspensão das rodas dianteiras nas duas alavancas clássicas (e leves) e a parte de trás da suspensão de reticulação, que causou excelente manuseio do sedan 407, foi adicionalmente melhorada para o cupê: o corpo do corpo foi fortalecido, as molas encurtadas de maiores rigidez e amortizadores com controle eletrônico (incluído no equipamento serial da modificação v6 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3,0 3,0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3,0 3,0 3,0 3,0). No C-Klasse em execução, havia também um lugar para inovações. As racks das rodas dianteiras são feitas de acordo com o esquema MacPherson, mas com três alavancas que formam uma estrutura em forma de A. Melhorar a controlabilidade também deu o uso de uma engrenagem de direção.
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O sistema anti -Wings (desconectado condicionalmente) estrangula cuidadosamente o motor para que as rodas dianteiras não deslizem. A caixa automática também não muda instantaneamente para a transmissão abaixo quando o gás é derramado no chão. E as taxas de engrenagem, ao que parece, são pequenas-um poderoso overclock de 407 cupê deve um momento decente que desenvolve um motor de 211 cavalos de potência. Se você acha que o carro se torna mais dinâmico no modo S, você é forçado a decepcionar. O fato de o motor agora estar torcido sob o limitador, você se sente apenas quando o gás é descarregado - o motor é mais significativo. A propósito, os freios de Peugeot e Mercedes o que é necessário - a desaceleração é facilmente controlada, os carros não perdem estabilidade em situações de emergência.
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Na constelação Leo. Estamos prontos para compartilhar parcialmente a opinião daqueles que estão com entusiasmo sobre o salão do Peugeot 407 Coupe. A pele preta fosca é um assento muito fino com um perfil esportivo pronunciado e os elementos do estofamento das portas. Para sobretaxa, você também coloca a pele na viseira do painel e na parte do passageiro do painel. Dispositivos de sabor de sabor. Saturados, mas logicamente construíram um console central. Entre os assentos, há um apoio de braço conveniente e espaçoso. A borda inferior do enorme pára -brisa é incomumente para a frente. E para que o espaço embaixo dele não se pareça com o terreno baldio, os designers de Peugeot colocados lá deliberadamente estruturas de ventilação volumosas. A aparência futurista deles é um pouco nocauteada do estilo geral do interior, mas ao volante do 407 Coupe você pode se imaginar com um piloto de nave espacial - inserções maciças de alumínio nas portas contribuem apenas para isso. Você não pode desistir da qualidade das peças de plástico macio. E apenas audiófilos especialmente vulneráveis \u200b\u200bpodem surgir ao som do sistema de áudio JBL JBL. Não é o detalhe mais bem -sucedido é a tela. Isso sugere a tela mais informativa e grande. Espelhos pequenos e laterais - para manobrar em um riacho apertado deve ser triplicado.
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Texto Ruslan Tarasov, foto Andrey Danilov
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Motor a gasolina, V6
Volume de trabalho (filhote cúbico) 2946
Power (L.S. por cerca de/min) 211 a 6000
Momento (nm em rpm) 290 em 3750
Tração dianteira
Caixa de engrenagens 6 velocidades,
Automático
Comprimento/largura/altura (mm) 4815/1868/1399
Massa equipada (kg) 1612
Velocidade máxima (km/h) 243
Aceleração para 100 km/h (c) 8,9
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 15.0/7.3
O preço do carro testado é de US $ 51 500
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Motor a gasolina, 4 seguidos
Volume de trabalho (filhote cúbico) 1796
Power (L.S. a RPM) 192 em 5800
Momento (nm em rpm) 260 em 3500
A tração traseira
A caixa de engrenagens é de 5 velocidades,
Automático
Comprimento/largura/altura (mm) 4345/1730/1400
Massa equipada (kg) 1400
Velocidade máxima (km/h) 236
Aceleração para 100 km/h (c) 8.2
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 12,8/6.4
O preço do carro testado é 41.000
Fonte: "Piloto automático"