Test Drive Mercedes Benz C-Class Coupe AMG C204 desde 2011 Coupe

Mercedes com 63 amg cupê. Hacking espaço

Verão. Beleza Sevilha é louca a luz de um aumento. A cidade se afogou no sol, hortaliças, cores e cheiro. No fundo das casas de brinquedo quentes com telhados vermelhos e árvores lilás gigantes. Bulevas, ruas, ruas, ruas ... e eu me afogamento, eu não sei o que é mais bêbado do calor e abundância há muito esperado de belezas escuras ou de um compartimento com 63 amg.


Com 63 AMG Coupe apresentou arcos, costelas agressivas no capô e grade com células e shampur cromado, que é anexado ao emblema. Há também um par de golpes que distinguem de versões civis, tubos cromados de um sistema bifurcado e um pequeno spoiler na tampa do tronco

Vermelho verde. Eu clico no tênis e minhas horas duplas, ligeiramente engolindo e mais sábios com as costas no começo, corre para a frente. Oops! Salvando uma grelha sob o brick-vk ousado! 6,3-litro em forma de V, um segundo atrás, os policiais com uma condenação demonstrativa estavam olhando para mim. Diga ni-yu?! Mais som, e vamos levá-lo. Não dê a Deus! Mas isso é todo passado, eu absorvo o espaço ao redor.

Entre o caso que eu enroleie para o Autobahn, a restrição já é 130. Você pode quase desencadear, mas não, o furacão 6.3 litros atmosférico v8 está esperando por uma boa pista na pista. Na verdade, vou lá atrás.

Em geral, onde a ideia mostrou o mundo do cupê da classe C? Tudo é simples. A Mercedes não tinha nada para se opor ao cupê da série BMW 3 e Audi A5. No arsenal de Stuttgarters, até recentemente, apenas construído na plataforma da classe C anterior (W203) CLC de três portas (antes da restyling, ele usava o nome C-Class Sport Coupe). Na plataforma antiga, que foi projetada no final dos anos 90, não será capaz de deixar o CLC desatualizado moralmente. Nem segurança, nem as configurações nem o conjunto de agregados e opções de força para os critérios modernos não correspondem. O modelo cai lentamente na história, passando a posição com um novo cupê de duas portas com dois portas (recebeu o índice C204) embutido na plataforma da classe C atual (o sedan é indicado como W204). E os Stuttgarters decidiram, sem se afastar da caixa registradora, faça imediatamente uma versão AMG. Eu fui com eles para nos familiarizar em Sevilha.


O cupê com 63 AMG é uma folga reduzida e suspensão com molas mais rígidas e amortecedores. Estes são mais duradurrados que a versão cívica, freios (opcionalmente você pode instalar o carbono é identificado por pinças vermelhas) Esta é uma unidade de energia sob a pintura do mestre responsável por sua assembléia, esta é uma máquina de speedshift de sete passo rápido AMG com atrito Em vez de um hidrotransformador

Dê à luz para deu à luz. Mas por algum motivo, novamente do projeto balançando poupanças. O hatchback do cupê do esporte de classe C em 2008, é lembrado, a vida foi estendida apenas para o que eles tiraram o rosto e o interior, fazendo-os no estilo da classe C real. Caso contrário, foi o desenvolvimento de 2001. Mas mesmo assim, apesar do orçamento limitado do projeto, o modelo era separado. Novo derivado de cupê. E é fortemente impressionante, parece muito simples, veja quantos detalhes e motivos comuns com um sedan! Estugardas claramente decidiram se livrar de sangue pequeno. Mas o BMW Coupé da 3ª série e Audi A5 é muito mais original. E este é o correto aqueles que compram horas duplas, eles deseja exclusividade. Máquina de cupê para a alma. Bem, me dê o que eles perguntam! Stuttgart no fio, mas eles não ouvem lá. Ou não quer ouvir?

Então faixa! Monteblanco circuito está localizado a uma e meia quilômetros de Sevilha. A pista devo dizer, uma séria configuração não trivial, ligações interessantes de turnos, as diferenças de altura são ligeiramente executadas na velocidade e o AMG descarregado no arco após o springboard é imediatamente dividido do asfalto em cascalho

Portanto, pessoal, vamos nos divertir aqui e aqui é melhor ir para o costurado ... e cortar as voltas! Desenhe nem uma cerimônia! Comentários e instruções para execução dá ao motorista de atuação da Série Alemanha VLN e o treinador da AMG Academy Claus Wagner. Ele irá comandar e mostra uma trajetória na máquina de cabeça do SLS. E nós (jornalistas) em três governos com 63 AMG são mantidos atrás dele pelo Guskom. SLS + WAGNER é explosivo. Este par é claramente pequeno. Vale a pena o Claus ao gás aberto, e Monteblanco circuito vai quebrar os fragmentos

Mas nós o treinador dirige metade e talvez em um quarto do seu calor. Ainda assim, a experiência dos jornalistas é diferente, alguém em um inevitone começa a ficar para trás. Em ordem, o trem não se estendeu, nossa cabeça contém cavalos. É uma pena que verifiquei todos os seis ou sete círculos na cauda no SLS. Mas especialmente sentou-se no primeiro carro para ir ao traço do guru em suas trajetórias. Havia apenas alguns momentos em literações retas, quando os SLS parecem esquecer sua nomeação, sob pressão 650 Newton Metros de nós, como de pé, entrou em uma lacuna, e então você poderia deixar para trás o atraso, um pouco estúpido e vê O que está acontecendo à beira.

O modo de esporte + para faixa é o mais adequado. O sistema de estabilização e controle de rastreamento neste caso funciona com atrasos essenciais (para desconectar a salgura eletrônica proibida) na saída do arco dar gás, e os metros de Newton atmosféricos quebram as rodas em bônus A-A-A-A !!! Eu caí em um skid, mas eu corrigi a trajetória e soltei o pedal direito antes mesmo da eletrônica entrar no processo se o momento estiver faltando, o ESP é rudemente vagando pelo carro e move-o por alguns momentos, como se Esperando e pedindo: cara, tudo está em ordem? Ambulância não é mais necessária? Não? ? E o tempo vai, as posições desistem assim. Você precisa ter cuidado com o gás na saída mais tarde e dose menor.


V8 6.3 Obteve o título do ano do ano de 2010: Ele brota a compra do local para 100 km / h em 4,3 segundos. A velocidade máxima é limitada a 250 km / h.

Unidade de potência máxima 457 HP a 6800 rpm.

A prateleira perto dos valores máximos de torque situa-se entre 3500 e 5000 rpm. Mas um pico de 600 nm é responsável por uma frequência de 5000 rpm.

A questão é quando C 63 AMG mudará para a turbotag, permanece aberta. Mas e 63 AMG recentemente flaunt um deslumbrante twinted 525-fortes oito, excelente 700 metros de Newton

Geralmente, a aspirada V8 6.3 é redundante, mas suborna o impulso suave. No peso de 1655 kg é necessário apenas algo pessoal 457 HP (A 6800 rev / min) e 600 nm (a 5000 rev / min). Som de escape encantador! Responente Gutural-BR-I-I-I-CR! Ele estimula a liberação de adrenalina e agita o sangue, mas a velocidade definida sem qualquer agarra o asfalto sob o fundo volta inexoravelmente e uniformemente acelerada. Nenhuma energia excessiva, esforço e esforço de esforço respira. Tudo acontece sozinho e, mais importante, entendido. Eu pressionei ido. Tudo o que eu sabia! C 63 AMG Ferramenta para hackear espaço sensível. Para delicado!


C 63 AMG Interior é mais agressivo do que o de um simples kupeshki. O painel de instrumentos no escuro graças à escala informativa do AMG que contrasta melhor com os números iluminados. O volante é o original. Chanfedado, ele não só de baixo, mas de cima. Aliás, a parte superior se sobrepõe ao velocímetro do setor de bisel superior. E como ergonomistas assistiram esse erro? O volante é aparado que assentos de camurça grippy têm um perfil mais avançado, rastreie o máximo. AMG Speedshift Automatic Controlled Gearshift de alumínio

Mas a principal coisa depois de todo o equilíbrio. Apesar de um focinho pesado (pendurado sobre o lingote em forma de V de eixo dianteiro de 195 libras) do que na versão civil, a AMG continua sendo subventária neutra. Pneus Continental Sport Contate o 5P Vá para o Sideslip previsível, liso e perdoador, então o carro em uma curva à beira do colapso permanece sob controle por um longo tempo. O principal é não exagerar com velocidade. Um colega interrompeu nossa corrida na meia hora, conseguiu remover um compartimento na armadilha de cascalho. O mal é simples o suficiente: velocidade demais na entrada de canto e nenhuma eletrônica na partida não salvará.

No circuito freio de cerâmica carbono opcional (eles são facilmente identificados por pinças vermelhas), não o primeiro dia de trabalho sem parar para descansar, e para mim, você vê, alguém tinha cuidadosamente cantado. Frenagem de som aterrorizante como o metal no metal! Faixa, o que você quer? Mas o desempenho não é de forma alguma afetado. No nível de informatividade, eficiência também. Embora o chão após uma velocidade de alta velocidade de 200 a 80 km / h antes do próximo monte de voltas, eu freio cautelosamente.

Para cem carros, é revelado apenas na pista. E o volante com uma relação de engrenagem constante e uma dependência linear em voltas rápidas sob a ação das forças centrífugas é mais ou menos força de feedback. No entanto, 63 AMG ama um taxiamento rasgado e refinador. Caso estranho! Afinal, as informações sobre o aro estão mesmo depurando, cada seixo é sentido.

Agora sobre o cupê civil. Motores cinco de 156 (C180) a 306 (C350) forças. Mas nós não teremos o motor principal. Eu o conheço no sedã, o orador está batendo! Como parte do nosso teste espanhol, eu viajei com 250 CGI com um Turbo Quarto 1.8, forçado a 204 cavalos, é a unidade mais poderosa com a qual o cupê será apresentado no mercado russo. E aqui nesta versão eu experimentei muito prazer. O percurso passou com sucesso nas duplas do Autobahn. MOM MIA! Litros retos de alta velocidade, viu discretamente voltas perfiladas de qualquer curvatura, e isso apesar do fato de que eu não quero ir ao redor da alma.

Para estas condições, a manipulação dinâmica de suspensão ativa com as características de amortecimento variável e direção com uma etapa progressiva de trem de engrenagem (fornece uma taxa de engrenagem alternada, dependendo do ângulo de rotação mais ângulo, menos atitude). Há um Tse-Coupe, é claro, e a baixa suspensão habitual com molas mais rígidas e amortecedores. Eu tentei em uma vagão C 350. Apenas aula! Conduz Stuttgart para trabalhar.

204 - forte 1,8 para S'Shka parecia o mais ideal. Mas a máquina é postada no pontapé (eu lembro, a caixa com um motor de 306 é executada, se ele funciona. Neste caso, o carro é notavelmente equilibrado. O chassi permite que você dirija em turnos não apenas rapidamente, mas muito rápido e, que é importante, não realmente se esforçando. Se você passar ligeiramente a velocidade, uma frente do slide. Mas se você for para a massa, antes de virar o eixo dianteiro antes de se virar, o carro está se perguntando sob a abertura do gás. E então você entende que em suas mãos você tem uma ferramenta bem equilibrada.

Ao contrário do AMG, no salão do cupê civil, você é graça! Mas a máquina não é privada de notas esportivas para um turbo de gás de despejo 1.8 hooligan dando transeuntes rolando br - ff!. Mas não vale a pena compartilhar, o som nada mais é do que um derivado do gerador de som integrado ao caminho da entrada. A coisa é inútil, mas como lobagem!


O interior do cupê é um em um com a versão restil do sedan de classe C (W204) e o vagão (S204). Mas o tapete bucked com restrições de cabeça integradas originais. Assentos AMG têm um encosto mais desenvolvido e perfil de travesseiro

Como meu colega observou e um parceiro no teste, a máquina CEAP-Coupe para sua esposa. E deve ser sempre seguro. Em geral, concordo. A propósito, aqui está um conjunto completo de segurança. Travesseiros tanto quanto onze! E quais são os assistentes e dicas eletrônicas, siga a marcação e sinais. Por exemplo, por alguns momentos antes de cruzar a marcação (quando o sinal de volta estiver desligado), a eletrônica do motorista tentará primeiro acordar a vibração no volante (um excêntrico com um motor elétrico é construído em um dos raios). Se um aviso foi ignorado, o assistente direcionará a trajetória usando o freio das rodas de um dos lados.


Airbags no cupê 11 par de frontal, quatro lado para passageiros dianteiros (separadamente para quadris, separadamente para ombros, um par de cortinas laterais), dois lado para a parte traseira também têm duas cortinas para toda a duração das janelas e uma almofada adicional para os joelhos dos motoristas. Curiosamente, se pelo menos metade desse arsenal dispara, Barotrauma é evitado?

Frente na classe C MacPherson, atrás de uma multidimensão.

Foto à direita abaixo de 204-fortes turbocharged 1.8. No quadro da cerveja sonora. Grande carretel, mas o som-u-uh! ..

O controle de cruzeiro ativo do Distronic Plus funciona na faixa de 0 a 200 km / h e em si diminui o carro antes do obstáculo emergente até uma parada completa. A tecnologia de segurança preventiva pré-segura em uma situação crítica é preparar um carro para atacar os cinturões, cobre o vidro e a escotilha em geral, o problema C'Shka Road se reúne totalmente braços.

O cupê chegará a nós em julho, mas apenas em três versões civis da tração traseira: 156 - forte 180 CGI (de 1.550.000 rublos), um poderoso 170-forte Diesel 220 CDI (de 1.730.000 rublos) e 204 - fortes 250 CGI ( a partir de 1 750 000 esfregar.) Máquinas, claro, com um rótulo de blueeffiedade. Todos eles, a propósito, 100-180 mil são mais caros do que modificações semelhantes com o corpo de um sedan! E que rivais? O BMW 3-Series Coupé é apresentado muito mais amplo, há também execuções de tração todas as rodas, custam de 1.523.000 a 2.606.000 rublos. A Audi A5 também possui versões de tração com todas as rodas, e fica na faixa de 1.515.800 a 2.243.400 rublos. Então Mercedes com seu cupê em nosso mercado funciona muito mais modesto. Mas estou interessado em outro: o que é mais interessante com 63 AMG, Audi RS5 ou BMW M3 Coupé? É uma pena que o acusado de 63 AMG Coupe não seja apresentado na Rússia, infelizmente. Continuaremos a vender o sedan de quatro portas epônimas, no entanto, agora restyling. Se possível, a Troika seria legal para comparar a pista.

Vitaly kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev e Mercedes-Benz




 

Uma fonte: Auto.mail.ru.