Drive de teste Mercedes Benz C 63 AMG W204 desde 2007 sedan

Flecha prateada

Hoje, poucas pessoas se lembram por que os carros esportivos da Mercedes começaram a ser chamados de setas de prata. Dói muita água da época, como em junho de 1934, a equipe de Alfred Neibauer teve que raspar a tinta branca da corrida da Mercedes a noite toda. Somente dessa maneira, depois de raspar mais de um quilograma de verniz, a mecânica Stuttgart poderia facilitar o novo W25A, para que seu peso não exceda as regras permitidas de 750 kg do Grande Prêmio. Na manhã seguinte, brilhando com corpos de alumínio nu, a Mercedes passou com segurança na Comissão Técnica, e Manfred von Brauhich trouxe carros com uma estrela de três raças na vitória do capô nas corridas de Eiffel. Desde então, a cor prateada se tornou a personificação do espírito esportivo e o sucesso da marca.
 

E na aljava das setas de prata Mercedes, o próximo reabastecimento. O que! O poder e a dinâmica do novo C 63, criados usando o departamento de corrida da Mercedes AMG (exatamente o que desenvolve a série DTM) é impressionante. Basta dizer que o novo V8 V8 com um volume de trabalho de 6,208 cm3 estava substituindo um motor de 5,5 litros em 90 hp. Poderoso que seu antecessor. De acordo com os indicadores de potência, um motor atmosférico de 457 cavalos de potência com um torque de 600 nm já estava próximo dos motores de 470 cavalos de potência de seus irmãos nativos dos protótipos de corrida da Classe C-Classe AMG que começam no campeonato DTM. Isso é mais do que suficiente para resistir ao menos o concorrente principal do novo BMW M3 com um motor turbo de 4 litros com capacidade de 420 hp. E se você adicionar aqui a caixa de câmbio adaptativa revolucionária, o destino de Bavarz parece completamente invejável. À primeira vista, parece que o AMG C 63 tem um automático de 7 velocidades, o que é familiar para a Mercedes: uma reação rápida e uma comutação suave fornecem aceitáveis dinâmica e conforto. Mas isso está longe de ser tudo o que o AMG 7G-TRONC é capaz ... basta encontrar o botão sem ação do seletor de modo de transmissão no console central e o KP C 63 é transformado.


Agora você pode desfrutar de todos os encantos do trabalho de uma das caixas de câmbio mais avançadas já instaladas em carros em série. No modo esportivo, o tempo de comutação é reduzido em 30%, mas a principal coisa não é isso. No modo esportivo, para obter os melhores indicadores de tração, a caixa muda automaticamente para a engrenagem mais baixa ao acelerar nos cantos. Nesse caso, a troca é acompanhada por uma mordida razoável. A impressão de que um virtuoso real como Michael Schumacher opera com uma embreagem e um seletor de pedal, uma embreagem e um pedal acelerado. Ao mesmo tempo, a extensão não apenas cria um fundo de som agradável, mas também impede a ocorrência de rodas traseiras indesejáveis, o que aumenta significativamente a estabilidade do carro. No terceiro modo manual de operação da caixa, a função Fox também está ativa. No entanto, o regime manual ficou mais para a complacência de motoristas meticulosos: é improvável que você consiga superar o Schumacher eletrônico.
 

Em geral, o lançamento da Mercedes de fato fez uma pequena revolução na filosofia da marca com o 63º. No contexto dos AMGs anteriores focados no conforto das propostas, o C 63 realiza o curso na direção do esporte. A revolução, como você sabe, não é barata, por isso não é de surpreender que o tamanho do custo do desenvolvimento de C 63 AMG tenha sido bastante comparável ao orçamento para criar um modelo completamente novo. O trabalho em C 63 começou há mais de três anos. No outono de 2005, apareceram os primeiros protótipos, que nos dois anos seguintes passaram por numerosos testes. Os testes de inverno na Suécia gelada foram substituídos por ensaios dinâmicos no famoso Loop North de Nurburgring.


Foi Nyurgurging quem serviu de aterro para o desenvolvimento de um sistema de estabilização (ESP) C 63, que é fundamentalmente diferente daquele usado na Mercedes comum. No modo esportivo, praticamente não limita a dinâmica do carro e fornece ao motorista uma liberdade de ação muito maior. Até os testadores de AMG experientes em um loop norte multi -quilômetro com um ESP desconectado conseguiu jogar apenas alguns segundos da eletrônica. A única coisa que restringe a seta de prata C 63 AMG: a velocidade máxima da última moda é limitada por eletrônicos a uma marca de 250 km/h (por uma taxa adicional, o limiar do limitador pode ser aumentado para 280 km/h ).
 

Não foi dada menos atenção às características da suspensão. O eixo traseiro recebeu uma pista mais larga de 12 mm e um colapso maior das rodas. A suspensão dianteira não tem nada a ver com a classe C usual. A pista aumentou 35 mm e a dureza quase dobrou. Isso possibilitou aumentar significativamente o potencial dinâmico da máquina ao passar as curvas. No entanto, você precisa pagar por tudo no mundo: a natureza esportiva da suspensão afetou negativamente o conforto. As irregularidades da estrada C 63 engole visivelmente pior do que a classe C usual. Embora as flutuações verticais no corpo não sejam críticas.


Mas na controlabilidade da seta de prata C 63 AMG, não há igual na família Mercedes. A taxa de transferência do volante é a mesma da classe C usual (13,5: 1). Porém, devido às características alteradas da capacidade cervical e a um acoplamento mais apertado na conexão da coluna de direção e no mecanismo, a seta de prata da AMG sob controle tornou -se muito mais aguda e previsível que seus irmãos.
 







AMG: 20 anos depois

O AMG Tuning Studio tem sido firmemente associado às mentes dos motoristas com a aparência dos melhores esportes Mercedes. E o ponto aqui não está apenas nos sucessos dos protótipos de corrida da AMG nas rotas DTM do maior órgão nacional da Europa. Por duas décadas, Affalterbach está terminando e desenvolvendo Mercedes-Benz em série. Tudo começou em 1987, quando a AMG atingiu o mundo automóvel com a estreia E 3,2 AMG. Tendo substituído o motor E-Class Mercedes de 2,6 litros por um motor de 3205 cm3, em Affalterbach, eles conseguiram aumentar a energia do motor de 166 para 234 hp. Mas outros seis anos se passaram antes que o Mercedes-Benz e a AMG apresentassem seu primeiro desenvolvimento conjunto no Salão Automóvel de Frankfurt de 1993: 280 cavalos de potência com 36 AMG. Desde então, os carros da AMG se tornaram os capitais da Mercedes da classe C. Ao mesmo tempo, apesar da produção em série, eles sempre permaneciam bens de peça. No total, por 15 anos, foram vendidos pouco mais de 22 mil modelos Mercedes AMG C 36, C 43, C 55 e C32.
 



Dirigindo
A direção extraordinariamente aguda, juntamente com um motor quase de corrida e um KP perfeito, permitem que você coloque a pontuação mais alta com 63.

Salão
Assentos esportivos e um volante de três desbotados oferecem seus esportes por natureza.

Conforto
Uma suspensão dura e assentos esportivos não se encaixam muito nas idéias usuais sobre o conforto da Mercedes.

Segurança
A eletrônica está sempre em segurança. Mesmo no modo ESP Off, em caso de emergência, o sistema de estabilização é auto -ativo.

Preço
Não determinado.
 



Características técnicas da Mercedes-Benz C 63 AMG
Dimensões, mm 4726x1795x1439
Motor de gasolina V8, 6208 cm3, 457 hp/6800 min-1-1
Transmissão automática, 7 velocidades
Dinâmica 0-100 km/h, c 4.5
Velocidade máxima, km/h 250 km/h (limitado por eletrônicos)
Concorrentes BMW M3


Vantagens e desvantagens
+ ESP desconectado permite um motorista experiente para experimentar o controle.
- Uma suspensão muito dura pode decepcionar os fãs da classe C tradicional.
 

Nossa opinião

Nem uma única Mercedes em série ainda tem sido tão esportiva e dinâmica. O novo ESP com três modos de trabalho dá ao motorista muito mais graus de liberdade. Ao mesmo tempo, os engenheiros alemães conseguiram obter uma combinação harmoniosa de dinâmica esportiva e manuseio com um nível decente de conforto.
 

Vladimir Makkaveev
 
 
 
 

Fonte: Revista 5 rodas [dezembro de 2007]