Test Drive Mazda RX-8 desde 2008 coupe

R-R-Rotor

Mazda manteve-se o único fabricante que produz máquinas com unidades de alimentação de êmbolo rotativo. A última ideia do RX-8 japonesa com o motor Renesis.

slogan publicitário RX-8 lê: golpe. Outra dimensão. E, de fato, para decidir sobre a compra deste carro, é necessário mudar muito em nossa própria consciência. O primeiro bloco tropeçando será o mesmo motor que tornou-se o melhor do planeta. Infelizmente, as pessoas tinham a opinião de que os motores de êmbolo rotativo (PPR) não são confiáveis \u200b\u200be rapidamente falhar. E mais problemas: o consumo de combustível e óleos são mais elevados do que a de motores de combustão interna comuns. Quanto às últimas declarações, não tenho dúvida. Mas sobre a confiabilidade você pode argumentar. Engenheiros japoneses conseguiram criar um motor cujo recurso para revisão é 300 mil km.

É impossível recusar RX-8 e na funcionalidade. Ao contrário coupe muitos esportes, quatro estão presos a este carro. Além disso, o carro tem um tronco impressionante. Que sob o capô é o motor Vankel, os designers são lembrados em todos os lugares. As placas de identificação correspondentes estão presentes em deflectores sob a grelha do radiador, o capuz, a lâmpada de nevoeiro traseira. Mesmo a forma do encosto de cabeça repete o contorno do rotor.

O salão se distingue pela ergonomia atenciosas. Com recém-chegado acostumados, o espaço interno parece perto. Mas a adaptação, em seguida, ocorre. Plantação de condução, bem como a presença de um túnel central elevado entre as sedes das primeira e segunda linhas, criar uma atmosfera de desportivo. Os dispositivos (à frente do que é um tacômetro), embutidas em poços profundos, sensores de pressão de óleo e uma pequena prova de pequena alavanca KP literalmente gritando sobre o que você está no cockpit de um carro de corrida. Tudo é tão perto e à mão.

Gire a chave de ignição e o salão é preenchido com vibrações tangíveis. Todos os controles são caracterizados pelo aumento e rigidez. Volante elástico, sem resistir, transfere as mãos das irregularidades da estrada. A alça da caixa de engrenagens se move, como se estivesse em slots na placa de ferro. O pedal de gás para o pulmão, a imprensa de rolos responde a saltos instantâneos. Tudo isso torna a tensão constante, controlando o cavalo de ferro tentando escapar para a vontade.

Nós ligamos o primeiro equipamento, deixamos o pedal da embreagem e sentir um forte empurrão nas costas. A sobrecarga pode ser comparada com o vôo cômico no avião a jato. Aceleração até 100 km / h

Começou a ficar com chuva. É hora de ser resfriado. A movimentação da roda traseira, juntamente com uma enorme tag da unidade de energia, agora e depois tenta colocar o carro no skid. Felizmente, nossa Mazda está equipada com um sistema DSC, que, com a menor suspeita de uma situação perigosa, apaga-se e desintegremiosamente os desejos e impede os erros de motorista. Talvez seja para melhor. Domingo 232 cavalos de potência em uma estrada escorregadia não pode todos.

Se o motorista estiver totalmente confiante em suas habilidades e desliga o DSC, a quantidade de adrenalina no sangue aumenta simultaneamente com o aumento da velocidade. E então as leituras dos instrumentos e as fotos fora da janela estão mudando com velocidade caleidoscópica. Trouxe embreagem, e o carro, abanando a alimentação, corre para a frente. Limitador, segundo limitador, terceira rotação, falsificação ... Gás, deslizamento, manipulador, tapete. O Espírito captura de tais manobras. Pare.

Não se esqueça que RX-8 não é um verdadeiro carro esportivo. Claro, ele perdoa algumas brincadeiras, mas é necessário sentir precisamente o rosto entre ainda pode ser.

E também experimentando revoluções de limite, pelo menos ocasionalmente olhou para o sensor do tanque de combustível. Caso contrário, o caso pode terminar com um reboque. A seta de gasolina se move para a inscrição vazia em uma velocidade de contador de táxi. OBLEST é o ponteiro da pressão do óleo, que não é apenas tributo ao estilo, mas um dispositivo verdadeiramente útil.

O direito de possuir o carro exclusivo é caro. A configuração mínima de Mazda RX-8 custa 44.900 dólares. Para este dinheiro, você receberá um carro com um motor em 190 cavalos de potência e uma transmissão de cinco velocidades. Por US $ 49.900 sob o capô, um motor mais poderoso em 232 hp será colocado, trabalhando em combinação com uma caixa de câmbio de 6 velocidades. Além disso, os faróis Xenon e a escotilha elétrica serão instalados.

+ Aparência espetacular, bons parâmetros dinâmicos e manuseio impecável.
Grande consumo de combustível e óleo, suspensão excessivamente rígida.

Especificações Mazda RX-8

Coupe de 4 portas do corpo
Curb peso, kg 1455
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm 4435/1770/1340
Base, MM 2700
Volume do tronco, l 290
Velocidade máxima, km / h 235
Tempo de Overclock até 100 km / h, a partir de 6,4
Fluxo de controle de combustível, l / 100km:
- Ciclo urbano 15.8
- País 8.9.
- Misturado 11,4.
Volume de tanque de combustível, L 61
Marca de Combustível AI-98
Motor:
- Tipo de RPD, duas seções
- Volume de trabalho, CM3 1308 *
- poder, HP Em min-1 232/8200
- Torque, nm em min-1 211/5500
Mecanismo de transmissão., 6 estupas.
Freios (frente / traseiro) disco, com ABS e EBD
Rush Steering, com Eours
Tamanho do pneu 225 / 45R18
Preço, US $ 49 900
* O volume de trabalho reduzido é 2616 cm3.

De onde veio esse rotor?

O design do motor Rotary-Piston (RPD) foi desenvolvido pelo Engenheiro Alemão Felix Vankel em 1957. Ele tentou alcançar uma suavidade maior de trabalho em comparação com o habitual motor de combustão interna, bem como maior poder específico de uma unidade de trabalho.

Em vez de uma vareta padrão de crank, Vankel aplicado um pistão triangular tipo rotativo fixado no eixo. Girada equastica na câmara sob a forma de um epidroídio, no qual existem velas e ingestão / ao ar livre, o rotor criou a compressão necessária de combustível.

A unidade de potência rotativa é distinguida por compactação e simplicidade do projeto. No entanto, desde o início, o RPD tinha dois problemas: alto óleo e consumo de combustível. Os primeiros rotores consumiram 10 litros100 km de corrida e 5 litros de óleo por 1000 km de caminho. Apesar disso, em 1967, o RO80 C RPD ganhou o rally nas montanhas alemãs.

RPD foi produzido em nosso país. Em 1976, o primeiro rotor doméstico apareceu na planta de veículos Volga. E seis anos depois, a planta introduziu o modelo 21018 com o motor VAZ-311. Mais tarde, o trabalho foi realizado para criar motores de duas seções 411 e 413-séries com capacidade de até 140 litros. Com. No entanto, agora o rap serialmente em Togliatti não é emitido.

Niko (proprietário da Mazda RX-8),
24 anos, experiência de motorista 4 anos

Antes do RX-8, tive vários carros civis comuns que passaram por algum treinamento esportivo. Mas o carro atual com um motor de pistão rotativo é completamente diferente. Em princípio, é adequado para o passeio diário, e para corridas de automóveis amadoras, como massagem de rua. Além disso, o carro é distinto da corrente total e parece incrível. Apesar de sua aparência impecável, pedi outros pára-choques, limiares adicionais, instalei um sistema diferente de escape com bicos poderosos. Naturalmente, o som mudou. Parece-me que ele se tornou mais agressivo.

Eu acho que é uma ótima opção para os jovens que querem que seu carro se destaque da massa total. O RX-8 é um compromisso surpreendentemente bem sucedido entre o carro esportivo e o veículo cotidiano.

Alexander (especialista em RPD),
26 anos, experiência de motorista 8 anos

Eu tive que lidar com motores rotativos. Principalmente eram os motores que foram produzidos até recentemente em Avtovaz. Eu quero declarar diretamente que o rap é subestimado por motoristas. Eu tinha vários carros com motores Vankel. Com um equilíbrio de grande consumo de óleo e combustível, há excelentes características de tração, simplicidade de manutenção e reparo. Quanto ao recurso, os racalhos domésticos modernos são facilmente correndo cento e cinquenta mil sem um boaronta. Eu não acho que os motores VAZ ordinários vivem muito mais. As possibilidades do motor Renesis excedem as capacidades do modelo RX-8. Há um desejo de engenheiros para reduzir as emissões prejudiciais, sacrificando o poder. É uma pena. Se você pegar o antecessor, o famoso RX-7, então era muito mais interessante. Incluindo em termos de controlabilidade. E RX-8 pode ser descrito como um carro da juventude elegante com uma reivindicação de esportes.

Texto: Maxim Shephenko leva 6,4 s. Depois que a seta do tacômetro atravessa a cinco milésima marca, a aceleração começa com uma nova força. Tal é a peculiaridade do rotor. Após alguns segundos, o sinal obsessivo notificará a velocidade da revolução das revoluções. Apesar do fato de que a tração é suficiente em uma ampla gama de revoluções (de 3000 a 8000 min-1), mude as engrenagens que quero constantemente. Gasolina
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [10/2005]