Test Drive Mazda RX-8 desde Coupe 2008

Sentimento

Ela é tão sozinha. Nada como. Mantha e suspenso. E longe de Alpha Centauro.
 



Objeto indefinido
À metade da manhã, o sol de outubro ainda vai levantar através de duas nuvens densas. Na frente do hotel no aeroporto de Copenhagen, há sempre pronto para o trabalho de taxistas perto da Renda, um carro Mazda de carro multi-colorido alinhado. Caso abençoado e muito raro que eu possa ficar atrás da roda de qualquer um dos modelos. Quer escolher seis, você quer um roteador exótico para US MX-5, um ladrão de jogo ou um discagem diesel compacto, que é vendido até agora apenas na Europa. O que escolher? Olhos se espalham.
 

E de repente a luz brilhante do Xenon, o ar, cortada pelo som sem nada com qualquer solo elevado puro comparável. Algo misterioso, fascinante - predatário surgiu da névoa da manhã, como se se materializasse dos vazios de um prato voador, e congelou muito perto.
 

Eu imediatamente esqueci tudo mais. Por um dia inteiro, minha atenção foi fitada apenas a este dispositivo fantástico RX-8.
 

Mesmo se eu fosse distinguido por miopia incrível e não prestou atenção em sua aparência incomum, não para notar que um convite tão original só poderia ser cego. O caminho para o salão foi aberto duas portas nadando entre si. Como no Rolls-Royce, o carro é excepcionalmente raro e traduzido. Você está te observando, e isso é muito conveniente para entender as poltronas traseiras sem problemas. Não há rack central.
 
 


Fascinado por talento de tal começo, não percebi imediatamente que, sentado atrás do volante, tive que estar enrolada como uma ginasta profissional. Do chão até o ponto superior do corpo, apenas 134 cm. E o assento do motorista está localizado um pouco mais do que é aceito em muitos clubes esportivos. Mas qual é o assento! Como a cadeira do comandante do navio, imediatamente me leva aos braços da cadeia. E desde o primeiro momento parto que me sinto um com o carro.
 
   


Em geral, o salão (provavelmente, então aplica-se a cortar uma espaçonave) não induz o escopo. Ao mesmo tempo, isso é surpreendente! Quando você se senta no interior, o teto parece alto. Pode até se encaixar em uma pessoa por dois metros. Mas por que aqui comer um monte de espaço e estendido através de todo o salão um túnel impressionante?
 

     
Luke por comprimentos na parte de trás do assento traseiro serve simultaneamente como um bolso profundo razoável


Bem, pelo menos nos meus controles comuns de disco voador. Pedais, direção, eletrodomésticos. No entanto, ordinário, mas não bem. KP Knob Short, como um joystick. Os poços escuros no painel vêm à vida apenas com uma volta da chave. E aqui ... Sim, não há velocímetro. Não é realmente necessário neste OVNI? Embora não, então ele! Pequena janela com designações digitais na forma de Centaurus de alívio. Bem, e isso voa? Vai...
 



A chave para o começo!
Não havia algo. Nos primeiros segundos eu queria cair da vergonha pela terra. Incluiu as costas, gentilmente tocou o pedal de gás, e o carro traiçoeiramente se levantou.
 

Aqui está um trecho! Acontece que, em vez da traseira, virou no sexto. E tudo porque o passo na caixa, separando esses dois programas, é bastante pequeno, e o esforço nas cenas é um pouco mais do que na esfera da caneta-tinteiro. A partir da segunda tentativa, o carro trescimentos e cuidadosamente tem que navegar pelos espelhos laterais, a visibilidade de volta aqui ... MMM, também, como em uma espaçonave, encoraja severas ao corredor entre os táxis firmemente acorrentados. Agora o primeiro e ... O que é esse ataque? Novamente as bandas do motor. Talvez eu não possa gerenciar essa coisa?
 

Jogando um pedal de gás e não abaixando a seta do tacômetro abaixo de 20002500, eu finalmente saio do estacionamento. Verde. E então o RX-8 entendeu o que eles querem dela. Este captador! A seta do tacômetro após 3.000 foguetes decola. E incomum, nenhum como o som de um motor rotativo sem notas de baixo típicas de mecanismos de 68 cilindros, você não ouvirá ainda mais faz com que esse aparelho estivesse projetando engenheiros da Terra Ordinária.
 



Caso em triângulos mágicos
Enquanto isso, se você abrir o capô deste Mazda, você não encontrará nada incomum. Eu tentei uma cobertura de plástico trivial, como agora a cada passo se encontrará. O mistério é mais profundo. O coração do RX-8 é de duas seções (cada uma das seções de apenas 654 cm3) alugando o motor Renesis. Do motor habitual, difere como um balão da aeronave Mozhaisk, uma ordem de magnitude mais fácil e pode voar muito mais longe. Nenhuma válvula, pistões familiares, virabrequim e árvores de cames. Em vez de eles triangulares (mais precisamente, se em ciência, tridimensional) formam rotor, 10 janelas laterais e liberação, 6 injetores de combustível e câmara de combustão oval. O rotor gira com uma frequência de até 9000 rpm. E completamente transferências sem dor anormalmente altas para a maioria dos motores de pistão. Mas não é realmente ama baixo. Lembre-se das minhas tentativas vãs de começar com ociosas?
 

Apesar da aparente simplicidade e compactividade, tais motores hoje, exceto Mazda, ninguém produz. Por quê? Somente os japoneses forneceu a ideia do engenheiro de Wankel. A durabilidade é pelo menos 240 mil quilômetros de milhagem e uma baixa aceitável (entre os 10 mil a cerca de 1 litro). Só eles foram capazes de dirigir este motor em um rígido quadro ecológico EVRO IV. Ensinei a responder prontamente não apenas a um aumento no fornecimento de combustível, mas também para redefinir o gás. Nas trilhas enroladas perto da cidade sueca de Malmo, consegui dirigir o motor RX-8 na zona vermelha do tacômetro. E descobrir, em particular, que quando a frenagem de engrenagens, o carro diminui não pior do que Alpha Romeo ou Porsche.
 

Não é de surpreender que este trocóide muito triângulo no RX-8 se transformasse em um sinal corporativo de distinção. Revisões nas restrições de cabeça, lanterna da névoa traseira, entrada de ar frontal, botões de prata Alavanca KP Cada uma dessas partes A máquina declara inequivocamente: Eu não sou assim!
 

No entanto, a maioria dos proprietários do Mazda mais rápido dificilmente está pensando em pensar que, de fato, ocorre em seu motor rotativo incomum. O sentimento de vôo, que RX-8 dá ao motorista, faz você esquecer as questões chatas e aproveitar o passeio. Nos primeiros 60, no segundo 90, no terceiro 130 km / h. Tudo isso em questão de segundos. Eu não me lembro imediatamente que na Suécia mais de 110 não pode. Mas eu não posso superar a tentação. Apenas um rangido do limitador, como um banho frio. E tenho o prazer de estragar no próximo turno ...
 

No entanto, com as habilidades do motorista dos oito, é claro, é obrigada não apenas a um motor magnífico, mas também um maravilhoso chassi talentoso.
 
De Vankel a Reneensis

Pela primeira vez, os motores rotativos da Mazda assumiram no início dos anos 60, tendo comprado uma licença da empresa alemã NSU para o uso do Motor Felix Wankel. Rotor de duas seções com capacidade de 110 litros. Com. Estreou no outono de 1963. E em maio de 1967 havia um cupê serial de Cosmo-Sport-110 com tal motor. Entre os conhecedores de carros esportivos, os motores rotativos tornaram-se cada vez mais populares. Já em 1976, a empresa produziu 800 motores por dia.
 

Por quase 40 anos, os japoneses emitiram mais de duas dúzias de modelos variados com motores Vankel. O mais bem-sucedido acabou por ser RX-7, emitido de 1978 a 1999. Finalmente, o rehensis é um motor RX-7 atualizado, mas sem um supercharger apareceu em Tóquio em 1999, e após três anos, as vendas de serial RX-8 começaram.




Seus segredos
Corpo fácil e durável, perto de pesagem perfeita, suspensão e direção cuidadosamente sintonizadas. Isto é o que o carro futuro viu o engenheiro chefe - amando a Mazda Mazda izao Toda, emitindo seu sujeito ao seu subordinado. Para salvar a massa RX-8, equipada não apenas por capuz de alumínio e portas traseiras, mas também o eixo cardan da fibra de carbono. Uma estrutura espacial, que é a parte inferior da máquina, inclui os subframes frontal e traseira, uma forma especial de aço alternativo e, a principal coisa que está carregando o cume central do túnel. Lembre-se, ele ainda parecia desnecessário volumoso? Na verdade, isso é resultado de um compromisso completamente aceitável. No compartimento esportivo, o espaçoso interior pode ser sacrificado em certa medida. Mas a rigidez do corpo é duas vezes mais alta que o antecessor do modelo RX-7.
 

A suspensão também é ótima para um passeio esportivo. Projeto de corrida puro dianteiro em alavancas triangulares paralelas. E atrás, os engenheiros japoneses suplementaram todas as mesmas alavancas triangulares por longitudinais, procurando dar um carro ao relógio do conforto. Direção com um eletro-hidroxilador. No entanto, em um arco íngreme, mesmo a velocidade extremamente alta, não senti falta de feedback.
 



Fila por prazer
aparência não-padrão, portas exclusivas de swing, um magnífico motor, excelente qualidade em execução todos juntos torna-se um retrato do carro, a tarefa principal dos quais é o prazer. Essently, na Rússia existem até agora unidades. dealers cinza ter superestimado os preços e rejeitou uma garantia curta. No inverno, tudo deve mudar. Em dezembro, os concessionários oficiais da marca japonesa começará a aceitar encomendas. preço preliminar de US $ 4550 mil. É menos do que a maioria dos concorrentes, Z4, SLK, TT, S2000, crossfiar.
 

De acordo com a Mazda recebeu pela representação da Rússia, o certificado em 2005 podem ser entregues somente 150 tais coupe. Oh, é uma pena que eu não será capaz de se inscrever. Esposa, três filhos, um cão ... Com essa introdução, sim com o meu salário eu posso contar com exceção do getz a crédito. E no caminho para o serviço, vou sonhar de voo em Alfa Centauro.

 
POR

aparência atraente, a manipulação aguda, magnífico motor, mais confortável Plantio Coupe Sports para poltronas traseiras, 3 anos de garantia
CONTRA

impulso medíocre em baixas rotações, má visibilidade para trás, a falta de ajustamento da coluna de direcção em altura, o mecanismo de mudança da engrenagem perto
 
Mazda RX8.

Dados comuns
 
Curb peso, kg
1485.
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
4435x1770x1340.
 
Base, mm.
2700.
 
Velocidade, km / h
246.
 
Tempo de aceleração 0100 km / h, com
6,4.
 

O consumo de combustível, l / 100 km estrada / cidade
8,9 / 15,8.
 


Motor
 
Volume de trabalho, smz
2x654 (reduziu o volume de 2,6 L)
 
Poder, HP. Na RPM.
231/8200
 
Torque, kgmm no rpm
21,5 / 5000.
 
 
Alexey Sergeev, foto do autor
 
 

Uma fonte: Jornal comprar carros [20/2004]