Test drive Mazda Millenia 1994 - 2002

Nós nos sentamos ao volante de Mazda Millenia

18 julho de 2000 eu dirigir o carro Mazda Millenia com atualizada após restyling face. Como todos sabemos, depois de ter sido despedido Sentia, para Millenia é movido a linha principal Mazda. Vou tentar testá-lo em um porta-estandarte pista de testes Hakone.
Fui para Millenia atualizado e imediatamente notar que tudo o que está na frente do pilar, refeito de novo. Em primeiro lugar, a grade do radiador. Parece que a sua forma muito familiar para mim. Claro, este é o elemento mais importante, podemos dizer, o símbolo da imagem moderna de carros da família Mazda Familia. Mas desta vez ele é tomado em uma moldura cromada. E, provavelmente, porque parece tão bonita. Em segundo lugar, chamar a atenção para si mesmos com projetor tipo faróis multireflektorami. grade dianteira linha lateral flui suavemente para dentro do plano do capô. Todo o exterior do carro dá a impressão de que algo não nativas, estrangeira, não japonês. Mas isso é compreensível: afinal Millenia é projetado principalmente para clientes na América do Norte.
Sento-me no banco do motorista e olhar em frente. Imediatamente eu ver forma correcta do painel frontal da tampa disposto horizontalmente. Decoração de interiores em cores brilhantes, mas não há um plano horizontal com uma cor escura. Recebendo claro: pela combinação de duas cores visualmente interior do volume aumenta. Mas, neste caso particular, não funcionou muito impressionante. Mas pelo que eu vim para a emoção de pulmão - por isso a partir do volante, pequeno em perímetro e pequeno no diâmetro. Porque é tão em esportes, quase como em um prémio sedan.
No primeiro I escolheu o 25M conjunto completo desportos, que está equipado com o motor de 2,5 litros com 6 cilindros situados em forma de V. Este motor tem uma potência de 200 cavalos de potência, o pico de que vai para 6500 rpm. O binário máximo é de 22,8 kg / m a 4800 rev / min. A máquina é sobre rodas de tamanho 215 / 50R17. Este tamanho é usado exclusivamente em carros esportivos. O mesmo pode ser dito sobre o ajuste da suspensão.
Do catálogo eu aprendi que uma série de motor de KL-ZE ciclo c espelho, que é equipado com Millenia, entra no motor de elite. Mas, na verdade, a partir do motor multi-cilindro eu esperava uma rotação mais suave. Mas acabou tudo errado. Não só que o motor estava funcionando, eu diria, aspereza, assim também seus penetra ativo de ruído para o interior. Por outro lado - bem, isso que é barulhento, mas revigora!
Enquanto eu estava movida pela rota habitual, eu não estava sentindo que molas de suspensão trabalhar de alguma forma inconsistente. Mas, em seguida, a estrada começou a enrolar e ir para cima e para baixo. Então eu me peguei pensando que eu estava lidando com uma verdadeira encarnação de um dos princípios da filosofia de produção desenvolvidas pela Mazda. Nomeadamente, poder, multiplicado pela manipulação do tipo de resposta imediata. Claro que, mesmo se os modelos de classe representação Designers lutando para enfatizar a unidade de homem e máquina, é ainda mais perceptível no carro esporte orientado. Como é típico para Mazda!
Em seguida, mudou-se para o millenia outro conjunto completo (ou seja, 20M), o motor está também disposto com o tipo de V6. Mas após um encontro com 25M ele parecia mais fraca. É fácil de entender quando se considera que o motor KF-ZE, que está equipado com esta modificação, o produto parâmetro da seção de cilindro no curso do pistão é um passo no valor mais baixo do que seu companheiro de motor KL-ZE. Acontece que é mais fácil e gira, eo barulho não é tanto. Apesar de alguma redução no ruído pode ser explicado e mais fácil - uma diferença de 501 metros cúbicos. Veja volume de trabalho. Mas, sem dúvida, através da instalação de rodas menores (215 / 55R16) a suspensão se tornou o trabalho mais suave, o que tornou um aumento de peso em matéria de conforto. No geral, este é um carro de primeira classe, mas como dizem, ele não revela nada de novo. Apesar de, quem sabe, talvez o papel de azarão - é apenas para o momento.
pena Mazda Millenia 25M 2.755.000 ienes no Japão (cerca de US $ 26,200), 20M 2.350.000 ienes (cerca de US $ 22.400). Essa é a nova Millenia torna-se a par com modelos como o Toyota Altezza, três irmãos da família Mark II, Nissan Cefiro e Skyline. Entre as empresas Toyota e Nissan neste nicho sendo tal luta intransigente que se torna interessante: um carro novo há força suficiente na Mazda não se perder em uma boa companhia?
Autor: Thane Aoki (Aoki Teino)
julho 2000

Uma fonte: webCG