Test Drive Mazda 6 hatchback desde 2010 hatchback
Mazda Atenza Sport Wagon Car Visão geral
Em geral Como você deve saber, a Mazda, que, como se costuma dizer, tem grandes esperanças para os carros da Atenza Series, iniciou sua implementação lançando um modelo de sinalização no mercado-o hatchback esportivo ATENZA de 5 portas e o sedan Atenza de 4 portas. E como o mercado respondeu a este evento? Dê uma olhada nos números. Um pouco mais de um mês se passou desde o início das vendas. Durante esse período, ambos os modelos - de 5 e 4 dotas - coletaram cerca de 6.000 aplicações. Isso apesar do fato de o fabricante ter planejado a venda de 1000 carros de ambos os tipos mensalmente. Além disso, o início do carro ATENZA Sport Wagon foi adiado por quase um mês. No entanto, hoje 1.500 pedidos para este carro já foram recebidos em uma semana. A propósito, parece que o mercado de automóveis japonês começa a ganhar vida um pouco. Uma grande ressonância causou a aparência desta máquina na arena principal (após a japonesa), a saber, no mercado europeu de carros. E de que outra forma considerar o fato de que agora o número de carros vendidos excede o plano anual, que é definido no valor de 30.000 peças?
Portanto, com a saída do ATENZA Sport Wagon, a linha ATENZA, que inclui três modelos diversos, pode ser considerada formada. Se avaliarmos os resultados da implementação de cada um dos três modelos colocados à venda, levando em consideração as tendências atuais do mercado de automóveis japonês, o modelo ATENZA SPORT WAGON deve ser reconhecido como o mais promissor em termos de vendas. Embora sua implementação tenha sido iniciada com algum atraso, não havia segredo para ninguém de que a programação consistisse em três carros: vagão de 5 portas, 4 portas e estação. Portanto, em princípio, podemos assumir que a implementação dos três modelos começou quase simultaneamente. O carro Mazda Atenza Sport Wagon tem um corpo de 4690 mm de comprimento, que é 20 mm a mais que o de seus colegas de 5 e 4 portas, mas essa diferença se deve principalmente à forma do para-choque traseiro. Nem em termos de distância entre eixos, nem em
partes da altura ou layout do salão não são diferenças. Todas as máquinas estão equipadas com os mesmos motores de 2 ou 2,3 \u200b\u200blitros. No momento, apenas o modelo ATENZA SPORT WAGON tem uma modificação de quatro rodas (deve aparecer à venda em agosto), apenas uma versão ativa dos 23s com um motor de 2,3 litros e rodas de 17 polegadas, bem como uma versão do aumento conforto sob o nome 23c. Parece que a própria Mazda também acreditava que o carro mais vendido seria ATENZA Sport Wagon, caso contrário, pode explicar o fato de que ele tem mais modificações do que o sedan ou hatchback de 5 portas? Exterior e interior
Assim, nas estradas, um tipo esportivo de ATENZA Sport Wagon está prestes a aparecer nas estradas. Como a modificação de quatro rodas que me interessa está apenas se preparando para a publicação, decidi experimentar o carro mais popular com tração dianteira e um motor de 2,3 litros. Posso confirmar que o ATENZA Sport Wagon brilhando ao sol parecia muito compacto para mim. Se, por exemplo, pegue o Mazda Capella Wagon Car, que pode ser chamado de antecessor do modelo em consideração, então ela tinha uma distância entre eixos mais do que a do sedan, era mais alta que o sedã, tinha uma altura diferente do motorista do motorista pouso e a saliência traseira foi alongada. Ela deve ser observada, era um design verdadeiramente requintado. Assim, em comparação com ela, Atenza Sport Wagon tem, não me entende em termos de aparência mais comum. Em particular, a altura subestimada para a vagão de estação moderna (apenas 1440-1450 mm, enquanto os desenvolvedores salvaram mesmo no trilho superior decorativo). Não tem um indício do desejo de enfatizar imediatamente qual vagão espaçoso é. É mais provável que seu design pense: e que movimento maravilhoso deve ser que essa vagão de estação deve ser!. Bem, a empresa Mazda é uma artesã para tais invenções!
É preciso apenas puxar a alça localizada na porta dos fundos ou na parte de trás da cadeira, e aqui está um espaço espaçoso e uniforme para bagagem. O assunto do orgulho é a cadeira de Karakuri, bem como o nicho no chão, onde você pode colocar um pequeno objeto em tamanho,
por exemplo, um sinal triangular de parada de emergência - tudo isso em termos gerais copia o salão de um modelo de 5 dotas. O compartimento de bagagem no carro com 5 portas é de 492 litros, e o modelo ATENZA Sport Wagon 505 litros. De fato, um vagão de estação esportiva é um pouco maior que um hatchback de 5 portas, mas isso deve ser atribuído às diferenças na forma de uma abertura da porta traseira. Se no porta-malas da carroça para instalar a contracapa, seu volume será quase o mesmo que no porta-malas de um carro de 5 portas. De outra maneira, o volume destinado à bagagem é fornecido de acordo com os requisitos modernos para a Europa Ocidental e, em particular, para os vagões da estação francesa. Desempenho
Quando um carro com um corpo de vagão é feito com base em um sedan, em regra, isso afeta negativamente a qualidade de seu curso. Um desses pontos negativos é que a parede de separação traseira é removida atrás das costas dos bancos traseiros, o que leva à formação de uma grande cavidade na parte de trás do corpo. Isso, em particular, a parte de trás do corpo e, em geral, todo o corpo é menos rígido. Em segundo lugar, o peso da máquina é distribuído de volta, e isso leva a um aumento no centro de sua gravidade. Em outras palavras, não houve esse incidente que o vagão da estação, feito com base no sedan, excede o modelo básico em suas características de execução.
Se, desse ponto de vista, observe o vagão de vagão esportivo ATENZA, é inferior não apenas ao nível do sedan, o que, é claro, mas também seu colega hatchback de 5 portas de esportes. Isso, por sua vez, leva a uma certa instabilidade da parte de trás do carro em curvas íngremes sob a encosta. Mas essa diferença no comportamento dos carros com diferentes tipos de corpo quase não é notada, a menos que, é claro, o motorista seja transferido diretamente do carro para o carro. Mas, por outro lado, há uma opinião de que o vagão da estação sempre tem uma margem mais alta de segurança. Se você ouvir os desenvolvedores desse intervalo de modelos, poderá descobrir isso para calcular a suspensão traseira e os pontos de sua fixação para o corpo do vagão da estação e o hatchback de 5 portas, adicional, adicional,
os coeficientes que aprimoram esses nós. Quanto à rigidez, a Mazda supostamente calculou -a para que todos os três tipos de corpo tenham quase os mesmos indicadores quando testaram para dobrar e torcer. Pelo menos se você conduzir uma avaliação separada do carro da ATENZA Sport Wagon de acordo com critérios como o retorno do volante, a velocidade do táxi, o conforto na gestão, a manobrabilidade em situações críticas, pode -se notar que é incluído no Classe média dos clássiles universais com tração dianteira. Tive a oportunidade de comparar a configuração 23S em movimento, na qual os pneus de 215/45R17 e uma categoria 23C com rodas de 16 polegadas 205/55, oferecidos como opção, estão instalados. É claro que a máquina de configuração padrão com pneus de 17 polegadas mantinha perfeitamente a pista. Mas a versão com rodas de 16 polegadas a esse respeito me parecia pior. Assim, o tipo de pneus usado desempenha um papel secundário aqui. Isso não serve evidência convincente de quão cuidadosamente o ajuste da própria suspensão é? De qualquer forma, deve-se reconhecer que, na sala de aula de vagões da estação esportiva doméstica com um motor de 2,0-2.5 litros, três vértices foram formados. Este é o Subaru Legacy, o Nissan Primera e o atual carro Sport Wagon. Ao mesmo tempo, se o prazer recebido por dirigir de uma maneira européia, cuja essência é que a máquina deve se mover tão graciosa, como se não estivesse montando, mas um diálogo descontraído com uma tela sem estrada, então esse requisito é mais totalmente atendido por esse requisito, é claro, Atenza Sport Wagon.
Uma fonte: Carview.co.jp