Test Drive Mazda 6 Hatchback a partir de 2010 Hatchback

Revisão da nova geração de Mazda Atenza

Embora o sedan, mas mostra boa forma física em alguns episódios
 
LINEUP MAZDA ATENZA reabastecido com nova configuração da máquina sedan em 25ex (2,5 litros). Normalmente, quando dizem reabastecido, eles significam que algo novo apareceu, não é? Então, neste caso, a sensação, ou melhor, um avanço em qualquer construtiva ou tecnologicamente não acontecer. Apenas os desenvolvedores aparentemente decidiram reunir força e fazer um carro novo, mas o antigo caminho, melhorando o que era bom no antigo sedan, mas não mais. Em outras palavras, o novo sedan Atenza é um avançado de idade.
A única coisa que a versão atual do sedan é significativamente diferente da geração anterior ATENZA SEDAN, é o motor que foi decidido modificar, aumentando seu volume de trabalho de 2300 para 2500 blocos. Conforme explicado pelo representante da equipe técnica trabalhando no projeto de uma nova máquina, que foi feito com o único propósito de melhorar o desempenho. O que exatamente é expresso? Bem, se brevemente, a mudança na curva de torque. Ou seja, no antigo volume do motor 2300 cm3, tem uma produção de 178 HP, e o pico de sua capacidade caiu para 6500 revoluções por minuto do virabrequim. O novo diminuída potência do motor (170 hp a 6000 rev / min.), Mas aumentou de binário (antes de 21,9 kg-m a 4000 rev / min., Mas agora 23.0 kg-m com a mesma velocidade).
Parece que o paradoxo: o motor tem crescido o volume de trabalho dos cilindros, eo poder diminuiu. Mas, por outro lado, você pode olhar para o mesmo fenômeno a partir de um ponto de vista diferente, e tudo vai aparecer completamente na outra luz. Ver: O motor foi transferido para o tipo de gasolina regular (AI-92, AI-95), além do pico de energia começou a ocorrer com uma menor do que antes de a frequência de rotação da cambota. Isso é bom ou ruim? Bem, em termos de economia de combustível, é claro, bem, então você pode até mesmo chegar a alguma queda no poder. Por outro lado, o motor aumentou seu torque. Não era uma expressão muito correto, em vez obrigou-o a crescer. Pelo que? Para torná-lo mais fácil de pilotar em pequenas e médias de velocidade, ou seja, nesse intervalo de alta velocidade, em que o motorista comum tem que se mover com mais freqüência.
Sim, é claro, o torque litros neste motor não excede a sua vez, estimado, de 10 kg-m, e esta é má, uma vez que de acordo com os conceitos modernos, um tal motor pode não ser considerado agindo com uma alta eficiência. Mas se você transferir uma avaliação da área da teoria para o campo de prático de condução, verifica-se que o motor ainda puxa perfeitamente. Eu não perca o caso de perguntar ao representante referido, se ainda era possível para espremer estes mesmos 10 kg por litro do motor, a que recebi a seguinte resposta: Sim, nós mesmos não entendem que o motor cujo litro binário é inferior a 10 kg-m, não pode ser considerado concluído? E, no entanto, o quanto nós tentamos, das circunstâncias imalling de nós, nunca conseguiu ir na linha planejada. Mas temos uma desculpa. A redução da capacidade foi acompanhada por um aumento no torque, e, portanto, em termos de prático de condução, o carro ganhou fora de qualquer dúvida. Bem, bem, pelo menos que os próprios desenvolvedores entender que eles são muito cedo para descansar sobre os louros. E se assim for, então não há esperança de que tudo vai ficar bem.
E por que, na verdade, todos nós tão preocupados com a redução do poder? Afinal, tudo deve ficar claro que a coisa principal não é a potência nominal, mas a reserva de torque. Se alguém não acredita, proponho para se referir à experiência de operar motores a diesel com injeção Common Rail System. Afinal, não é segredo que no poder tal diesel é inferior a um motor a gasolina (não se esqueça que o volume de negócios do pico de potência é baixa). Mas o torque melhor não é inventar. E é à custa de uma grande reviravolta tão de torque, é capaz de sair de qualquer situação com que um motorista normal é constantemente enfrentando. Além disso, ele faz com que seja pior do que o mesmo carro com um motor a gasolina. E para não mais voltar a este assunto, deixe-me fazer uma pergunta: o que, se toda a experiência acumulada durante as corridas Raman 24 horas, não prova que sem um torque poderoso, é simplesmente impossível para conseguir um resultado decente?
Atenza da nova geração está apenas equipado com motor tal (2 500 cm3, a gasolina, é claro!), Em que a taxa é feito precisamente em um grande torque, alcançada devido à redução relativa no poder. E o que? E o fato de que quando você se sentar ao volante, em algumas situações, você apenas se esqueça que você gerenciar o sedan, tanto calibre bons esportes. Sim, eu não fazer uma reserva: não só eu, mas os outros participantes nas corridas de teste disseram a mesma coisa, eles dizem, por vezes, parecia-lhes que não era um sedan, mas o mais nenhum dos esportes 5- porta hatchback Atenza! Dói bem, dizem eles, em alta velocidade, este sedan é pressionado contra a estrada apenas classe.
Claro, seria completamente errado argumentar que tudo é apenas em um motor modificado. Afinal, o corpo do tipo Sedan ainda permanece com as suas desvantagens, que o motor não colocar sobre ele. Mas os desenvolvedores maduros o plano: eles calcularam onde os fracos os lugares mais fracos (e este é no meio), e fortaleceu esses lugares com folhas de metal com alta e ultra-alta resistência ao alongamento. Depois disso, é claro, o tratamento tornou-se melhor, embora, por outro lado, o que é a manipulação sem geometria exatamente selecionado para rodas controladas?
O desempenho de um corpo melhorada e a suspensão é simplesmente excelente
 
Eu não sei, talvez devido ao fato de que a rigidez do corpo foi aumentado, talvez até por causa de alguma coisa, mas vou dizer uma coisa: a suspensão do novo carro começou a agir quase a maneira perfeita, e as rodas , para aqueles em geral em movimento apenas liput para a estrada. E, ao mesmo tempo, vale a pena apenas o motorista para virar o volante, como estes, parece que as rodas degola para o asfalto com incrível facilidade e com precisão levar o carro para o recém-selecionado curso. É claro que, em tal atmosfera, quando, por um lado, a estrada atrai o carro como um ímã, e com a outra direção a direcção age exatamente e verificada, o motorista tem a sensação de que o carro gerido pelo carro tem um reserva de estabilidade inesgotável.
O que muda no sistema funcionando levou a resultados tão positivos? Primeiro nos voltamos para a suspensão da roda dianteira. Ela, você precisa ver, ainda está sendo construída em duplas alavancas transversais paralelas. Ao mesmo tempo, rolamentos duplos utilizados no início do sedan de uma nova geração deu lugar ao habitual, ou seja, single. Diz-se que deste modo conseguiu dar a suspensão rigidez mais transversal. Bem, mas o que é curioso: as qualidades positivas, para o qual, na verdade, estes apoios bola duplas apareceram no sedan da primeira geração, não ir a qualquer lugar. Mas para que a suspensão para manter o seu potencial anterior, eu tinha que explicou o representante do grupo técnico, para corrigi-lo para o corpo não em 4, mas de acordo com o esquema de 6 pontos. E foi essa circunstância que tornou possível para alcançar as rodas para executar com precisão as equipes de direção, e, por outro lado, melhorar as prensas das rodas para a estrada.
Agora sobre a suspensão traseira. rodas traseiras, é necessário aviso prévio, como costumava ser suspensa através do sistema em forma de E de alavancas longitudinais, desenvolvido por engenheiros da Mazda. Dado que, como já foi referido, o trabalho sobre o novo sedan foi reduzida, de fato, para melhorar ainda mais o modelo similar da geração anterior, com a suspensão traseira, decidiu-se fazer o seguinte. Primeiro, aumentar os ângulos de instalação de amortecedores e modificar as alavancas de modo que a suspensão com o ex-força pressionado as rodas para a estrada e forçou-los exatamente para acompanhar as irregularidades do seu revestimento. Ao mesmo tempo, foi necessário para garantir que sob nenhuma circunstância a parte de trás da máquina não fez estabilidade perder. Sim, e também: os pontos de fixação das alavancas longitudinal ao corpo foram decidiu mudar-se 25 mm, e os próprios mangas de fixação aumentar 60-70 mm. O que isso dá? Ao travar a parte traseira, se for levantada, então não a tal ponto que ele foi observado anteriormente, além disso, era possível muito bem concordar com o movimento dinâmico da suspensão dianteira e traseira. Como resultado, o passeio tornou-se mais confortável, que em uma grande contribui parte à boa segurança da cabine do chamado ruído da estrada.
Estas alterações feitas para o novo sedan de Atenza fazer-se conhecer constantemente. Tomemos, por exemplo, a direcção, o que acima eu chamei a verificada. Mas um dos essa definição não é claramente suficiente para o leitor a entender o que exatamente eu quero dizer. Imagine a máquina vem à vez, eu carrego o olhar para o outro lado, onde você precisa virar, e corrigi-lo no ponto que eu escolher como uma diretriz. Ao mesmo tempo, eu virar o volante, eo carro, é claro, vira para o lado. E de repente ele começa a me que as voltas de carro em si, empurrando a minha energia interna, e não um volante, que eu, naturalmente, continuar a agir. Sim, é claro, em certa medida, isto pode ser explicado por um relativamente baixo ângulo de rotação em torno do eixo longitudinal. By the way, no fundo de todos os outros carros que eu experimentei, este carro tem realmente um carro pequeno, e mesmo sem um desconto que ele é um sedan. Ou seja, a velocidade da rotação é relativamente alto, eo carro não rolo, isso é tudo! Devido às alterações feitas no projeto da máquina antes que a máquina nos turnos de rotação para o lado como surpreendentemente bem, e além de tudo acontece no sentido literal, sem excesso de ruído. Não, quando chega a hora, as rodas começam a espremer, não sem que, no entanto, antes deste momento não há sintomas perturbadores, nenhum ruído de transformar pneus da bucha, que, como regra, este muito brusca e antecipa.
Embora o carro descrito por mim é um sedan, você não vai chamá-lo de suspensão macia. Pelo contrário, é bastante apertado, e, no entanto, quando irregularidades vir a estar sob as rodas, não bater, que não entende a rigidez do corpo. Só ouve, sabe, tal tapa, que, aparentemente, está associado ao fato de que a roda está jogando, e em seguida, retorna novamente para o lugar. No mínimo, o som que penetra no salão, ele não irritam e não se cansa, simplesmente informa o condutor sobre a condição da superfície da estrada, e nada mais.
É apenas um pouco pressionado no acelerador, e a máquina, sem pensar, quebra em overclock, e quanto mais intensa, mais forte o pedal do acelerador é pressionado contra o chão. É verdade, argumentam que a velocidade, ao mesmo tempo aumentará relâmpago, ele será um busto explícita, mas se você diz em um ritmo elevado, por que não? O principal, porém, é que a qualquer taxa de aceleração inicial, o motorista que de repente precisa para acelerar (por exemplo, para ultrapassar o carro indo em frente), é pouco provável que se decepcionar. E, tornou-se, ele pode dirigir um carro, planejando sua manobra com antecedência, estar confiante de que, se de repente ele precisava de um pouco add, ele teria sucesso.
Os freios também são tão perfeitos que eles freio, sem pensar
 
Quando se diz que, dizem, o carro é seguro que é resistente ao movimento, presume-se que ele é equipado com freios de forma eficiente ativos. Não, o fato de que os freios, em última análise, deve ser confiável e capaz de lidar com qualquer velocidade que o carro atendido por eles podem ir sem dizer. A questão é diferente: como exatamente deve o processo de frenagem, ou, em outras palavras, a forma como o motorista que precisa desacelerar, sente-se com que a força é necessário para prejudicar no freio. Em uma palavra, um dos fatores mais importantes de travagem é o quão bem o motorista sente o pedal do travão.
A primeira coisa que você costuma prestar atenção quando você começa a avaliar o trabalho do sistema de freio, esta é a magnitude do livre movimento do pedal do travão. Em outras palavras, o caminho que deve fazer o pedal do travão até que as pastilhas de começar a pressionar os discos de freio e aumento da pressão hidráulica irá ocorrer no sistema. Então, eu posso dizer que o novo sedan é Atenza este movimento é muito pequena, por isso vale apenas para tocar no pedal, e você sente imediatamente que o processo foi. Claro, o condutor é preferencialmente para saber exatamente o quão forte as almofadas são colocados nos discos, de modo a não overcertrine e não a nenhum deles. E aqui deve-se notar que, apesar de seu pequeno curso livre, o pedal do freio em cada episódio individual acaba por ser muito, eu diria, informativo. E se assim for, então o que o condutor tenha concebido, sempre se sente tanto ou, pelo contrário, deve-se correndo para o pedal. E isso é surpreendente: eu precisava de um pouco de tempo para se acostumar, e no futuro, todas as minhas decisões sobre a forma de desacelerar, foi tomada, eu não teria medo dessa palavra, no nível subconsciente.
O novo sedan Atenza está equipado com uma caixa automática de 5 velocidades. É verdade, se o carro está em movimento máximo, em seguida, a caixa de 6 velocidades, mas em qualquer caso, ele permite que você alterne e manualmente. Além disso, nas máquinas de algumas categorias, isso pode ser feito a partir da coluna de direcção usando os interruptores manuais instalados lá. Para traduzir a caixa para controle manual, você deve tomar a alavanca e levá-la a partir da posição D para a direita (posição M). Depois disso, você pode sequencialmente mudar de uma transmissão para outra. By the way, para ir para o aumento da velocidade, é necessário, como é habitual em máquinas Mazda, puxe a alavanca em si mesmo. esquema de comutação tal pessoalmente parece mais natural para mim, porque não é à toa que ele é usado em todas as máquinas de corrida.
Se o condutor movido durante algum tempo no modo de comutação automática (D), e, em seguida, libertado o pedal do acelerador e comutado para o modo de H, o painel mostrará a quarta velocidade, e o motor irá iniciar activamente lento para baixo. Desta forma, para repor a velocidade pode ainda ser útil quando a condução ao longo de uma rodovia de alta velocidade. Afinal, se tudo deve ser feito, você pode retardar sem usar o freio. Por exemplo, estamos nos movendo em alta velocidade e de repente você vê que a distância para a parte de trás do carro tornou-se gradualmente diminuindo. Você pode, é claro, clique no freio, mas você pode simplesmente alterar a posição da alavanca de controle de transmissão, e isso será suficiente. Concorda que, na maioria dos casos o motorista vai escolher a segunda opção.
By the way, coisas estranhas aconteceram a esta caixa, e, tanto na estrada de alta velocidade e na estrada habitual, onde, como você entende, a velocidade não era nada. Foi assim: I orientado através da rodovia de alta velocidade com uma velocidade constante de 80 km / h, em seguida, sem libertar o acelerador, transmitida a alavanca de controle de transmissão de M. Se tivesse deixado ir do pedal do acelerador, que tinha para ligar a 4ª velocidade, e assim por diante o placar destacou o top cinco. Ok, eu ligar manualmente a 4ª velocidade, mas então eu sinto que eu estava preocupado, e eu decidir de imediato para voltar, no dia 5. Drechay a alavanca não funciona, puxando novamente, e só então eu vejo que tudo está em ordem, a velocidade comutada.
Outro caso que me aconteceu já na estrada habitual. Eu precisava repor a velocidade, eu liberei o acelerador e alternado para o modo manual. Eu vejo, o foursound foi destacada no placar, tudo é verdadeiro. Eu viro manualmente para a 3ª velocidade, em seguida, no dia 2, e vejo que vou parar completamente. Verdadeira alavanca em si mesmo para voltar para o 3º transmissão de qualquer resultado. Verdadeira novamente o resultado é o mesmo. Você não vai acreditar, mas eu consegui mudar apenas a partir da 5ª tentativa! Concorda que este, com a permissão de dizer, a resposta de transmissão pode muito bem indicar que o interruptor está com defeito. É claro que, no final da viagem, voltei-me com a questão relevante para o representante do grupo técnico, e ele me diz: Não pode ser! Embora, tudo bem, vou voltar para Hiroshima, será necessário verificar se ele terá de em seguida, refazer. Essa é a mesma, eu diria que um episódio desagradável. Claro, é possível que eu agi de alguma forma, não é assim, talvez sem esperar por uma engrenagem reduzida, novamente incluído velocidade aumentou, a partir daqui e problemas. No entanto, na vida, afinal, tudo pode acontecer, mas o que é este sistema de controle, que pode ser cair tão facilmente. Straits!
Bem, oh bem, em conclusão, eu vou te dizer como eu estava controlada com o carro mais caro a partir de uma série de 25EX, isto é, com uma perua esportiva passageiros (Sport Wagon). Como você entender, mesmo que fosse um passageiro, mas a forma do corpo é clássico, com um capuz. Portanto, quando eu cheguei atrás do volante, eu tive um sentimento que eu estava dentro do mesmo sedan. Na cabine estava o mesmo silêncio no sentido de que a estrada ruído no interior quase não penetram. Enquanto eu me comportei por trás da calma volante, a caixa traseira volumosa não se lembrou de sua existência, e a ilusão de que eu estava completa no sedan. Mas quando eu decidi o que foi chamado, para atacar uma curva em alta velocidade, tornou-se claro para mim que o carro não foi totalmente predispostas a isso: os pneus ainda não tinha começado a apertar, e ela já tinha perdido o controle. Claro que, neste carro (ainda carroça!) Ninguém vai dirigir como que, portanto, o despreparo observado por mim para superar rapidamente os viorations há nada a fazer. Só depois de um sedan relativa, que realmente demonstrou estabilidade incrível, pensei que tanto o vagão (ainda Desporto) poderia se comportar de uma maneira similar. Mas, infelizmente, isso não aconteceu.
 

Deixe todos os carros Atenza ser redefinida como faz o carro com rodas de 18 polegadas!
 
Em conclusão do meu programa de teste, eu estava dirigindo um esporte de 5 portas Hatchback Atenza com uma transmissão manual de 6 velocidades. Meu interesse neste carro não era acidental, já que tinha certeza de que a controlabilidade das velocidades manuais das velocidades, e o torque do motor modificado com um volume de trabalho de 2,5 litros é mais fácil de entender e avaliar quando a transmissão é associado ao motor, que é chamado diretamente.
Bem, o fato de que este motor foi refeito com o cálculo de um torque aumentado, mesmo em detrimento do poder, já disse. E se alguém duvide da exatidão dessa abordagem, recomendo sentar-se ao volante do hatchback e andar um pouco, como eu fiz. E tenho certeza de que qualquer coisa informada no motorista de passeio esportivo dirá: Sim, a facilidade com a qual esta máquina está ganhando um movimento, movendo-se em uma velocidade pequena e média, realmente merece as notas mais altas! É verdade que você não deve esquecer que o motor é o motor, mas sem obra adequada da suspensão, é impossível aproveitar a condução de alta velocidade. Sempre que tentei com a velocidade máxima para passar pelo próximo turno, pensei nisso. De fato, o fato de que o motor pode adicionar bruscamente, é claro, perfeitamente, mas pode ser qualquer coisa se o carro não tiver a reserva de estabilidade desejada.
By the way, depois desta viagem de teste, direi seriamente que a caixa de velocidade instalada neste carro para esse critério, como uma sensação de comutabilidade, é no primeiro lugar entre os carros de produção domésticos (japoneses). É impossível dizer que a alavanca tem um movimento curto ideal, mas na faixa de velocidade na qual eu tive que me mudar, a transição de uma transferência para o outro parecia quase instantânea. E ao mesmo tempo para mudar para a alavanca ele foi obrigado a fazer uma ou esforço perceptível, que é a principal coisa! Mas a alavanca com a mesma, eu diria, definiria a coisa é a indispensável quando você dirige um carro de maneira esportiva, certo? É verdade, eu tinha uma pequena observação, e preocupações que molas que corrige a alavanca na posição neutra. Parece-me que aqui os desenvolvedores foram claramente reforçada, tornando-duro com duro. Na verdade, em alguns episódios passeio, eu geralmente me pareceu que seria melhor sem ela. Eu vou dizer isto: se eu escolher o carro sob mim, eu com certeza gostaria de pedir-lhe para removê-lo. Afinal, em todos os outros carros que eu consegui tentar naquele dia, não houve tais fechaduras de mola, e parece ser nada. Em uma palavra, se sua mão treme, se estiver nua (você precisa treinar mais vezes!), Não há benefício desta primavera, exceto danos! Ou eu estou errado?
Mas isso é o que não estava em outros carros Atenza, e que eu sinceramente satisfeito com mim, este é um volante completamente diferente. O que quero dizer aqui? Explico: Desde o início, pareceu-me que, quando girada, a resistência do volante foi minimizada aqui, mas, por outro lado, não há nenhuma sensação de que esta facilidade ocorre devido à assistência ativa do amplificador de direção. N, tudo prossegue de uma forma completamente natural, como se rodas controladas são shoddowed em pneus estreitas-escovado, e a suspensão é concebida de uma forma tal que apenas o eixo de rotação é um pouco movimento no plano vertical, medida que a carga do eixo aumenta acentuadamente, e, no final, as rodas são, no caso, como uma faixa de perfuração. E quando as rodas controladas são mantidos de forma semelhante, mesmo que o volante sobre a rotação, o desejo impulsivo à pressão imediatamente colocado em todos os travões. Neste caso, aconteceu o suficiente para soltar o acelerador, ligeiramente repor a velocidade e, em seguida, começar a escolher o gás novamente, continuando a ganhar volantes. E você olha, tudo o custo e a frenagem não foi necessária.
Por outro lado, isso não significa que possível travagem acentuada, bem como forte aceleração, vai exigir um motorista de um volante a tempo parcial ativa. Não havia ninguém, você pode transformar com segurança o volante na direção certa, e o carro continuará obedientemente a se mover ao longo da trajetória necessária. E à direita no carro ficou um amplificador do volante, semelhante ao RX-8, onde, como se sabe, um motor reforçando elétrica fica bem no eixo da caixa de direção, e, além disso, é sem escovas de grau atual. Mas então, depois de tudo, ao que parece, tudo é como em outros modelos de Atenza, mas olhar, qual é a diferença!
Naturalmente, eu não deixou de aproveitar o caso e pediu a minha pergunta para o representante do grupo técnico envolvida no desenvolvimento da máquina. Num primeiro momento, não encontrou o que responder, mas, em seguida, aparentemente, ela estava indo com seus pensamentos e explicou que, dizem eles, inicialmente, foi decidido que o hatchback iria ficar na borracha de 18 polegadas, mas somente ao contrário de outros modelos, estes pneus são maiores em largura. É claro, que se continuou a largura dos pneus é mais, as rodas controladas transformar menos voluntariamente. Em seguida, a fim de compensar as consequências negativas da transição para pneus de largura e atingir a facilidade anterior de rotação do volante, que era necessária para reprogramar a unidade de controlo da lança de direcção, e, como resultado, descobriu-se que aconteceu e o que lhe tinha pago a sua atenção. Sim, mas então eu tenho uma questão igualmente importante, mais precisamente, perplexo. Se tudo é explicado somente mudando o programa de gestão, eo volante, no entanto, começou a agir muito mais naturalmente do que em outras máquinas Atenza, então por que não reprogramar todos os outros? Pessoalmente, eu seria apenas para se todos os carros na sensação subjetiva de táxi foram dadas, por assim dizer, a um único denominador. I expressa esse desejo, mas se ele vai ser posteriormente tidas em conta, esta é uma outra questão.
 

Uma fonte: AGN.