TESTE DRIVE MAZDA CX-7 2007 - 2009 SUV

SUV WRouds Roadster: Visão geral do pacote de cruzeiro Mazda CX-7

Em 19 de dezembro do ano passado, um carro novo da descarga do SUV MAZDA CX-7 foi vendido. Seus criadores tentaram fazer algo entre o atleta habitual e o esporte cruzamento SUV (para viagens ativas e movimento para estradas diferentes) do novo carro. O conceito parece ser claro, permanece apenas para saber que o motorista receberá de tal fusão, que vai dirigir este carro. Isso é refletido pelo nosso especialista, que fez uma repartição do teste no carro novo.
 
Aparência de esportes Excelente qualidade
O que dizer carros incluídos no grupo SUV há muito. Mas entre eles, talvez, não há um único que poderia se orgulhar desse tipo de esporte, como o novo CX-7. Talvez eu não esteja inteiramente certo quem sabe. No entanto, foi apenas um pensamento tão turva para mim naquele momento, quando vi pela primeira vez esta nova Brainchild da Mazda! Às vezes você pode ouvir o quão elegante SUV diz. E o que se entende por isso? Bem, parece que, o estilo típico de carros japoneses deste tipo é considerado o modelo Nissan Murano. No entanto, ninguém vai argumentar que a elegante é elegante, mas o foco principal em seu design ainda não está no esporte, mas na elegância. Mas na aparência do novo carro Mazda CX-7, se alguma coisa pode atingir, esta é sua postura esportiva. E mesmo se você compará-lo com um carro de qualquer prestigioso marca europeia, então eu não sei como há tudo, mas na dinâmica do carro CX-7 dará qualquer coisa se não cem, então, pelo menos dez copos à frente.
A forma das asas dianteiras do carro claramente se assemelha a outra marca Mazda RX-8. O pára-brisa fica em um ângulo acentuado, atrás das portas traseiras, seguem as janelas traseiras laterais que são dramaticamente estreitadas na parte traseira. Tal combinação de vidro refrigerado e gravada atrás da recepção de desenhista lateral de janelas laterais, que é usada quando é necessário dar a aparência mais energética da máquina. Além disso, ao selecionar cores para pintura de corpo, a preferência não estava gritando, mas cores completamente calmas para que o carro pareça mais sólido. By the way, as mesmas janelas laterais traseiras têm cromo, o que dá a aparência de um brilho adicional.
Com este design, não é de todo surpreendente se os novos carros CX-7 começarem a divergir, o que é chamado, com um estrondo, ferir que eles são bons externamente!
Nós olhamos em seguida: O chão da cabine não é muito alto sobre a estrada, o assento do motorista é anexado ao chão. Uma posição tão baixa da cadeira, se você olhar através de uma porta aberta, enfatiza ainda mais a inclinação do pára-brisa e, isso significa, ajusta imediatamente o motorista, que só se senta à roda, na maneira ativa e enérgica. No entanto, para dizer que o vidro no motorista é chamado de pressão, quando o do volante é impossível, ele se verificou. Não, nada que atuasse nos nervos, eu não percebi - na cabine perfeitamente normal, atmosfera empresarial. O design do painel frontal da cabine é projetado no estilo de primitivismo, o volante é como em todos os lugares, e como para os interruptores, eles estão localizados para que você esteja sempre à mão. Mazda, a propósito, há modelos que são feitos pelo status para ter salões equipados com um esporte, como o mesmo motor do Mazda Roadster ou já mencionado acima RX-8. Assim, os painéis frontais nos salões desses carros não se incomodariam em corrigir um pouco, eu diria, simplificaria a amostra do salão CX-7 para dar-lhes mais esportividade.
 
Na cabana como em um isolante ...
As costas das cadeiras dianteiras na cabine CX-7 parecem não altas o suficiente, mas o resto deles me satisfez. Assentos na cabine de couro de cruzeiro, na máquina de configuração básica são cobertos com material de lã. No entanto, no primeiro, e nos segundos casos, graças aos tiroteios, eles parecem verdadeiramente esportes.
O quadro do banco do motorista, como, estritamente falando, as costas da cadeira do passageiro da frente é feita de tal forma que se assemelha à poltrona da Assembléia Norte-Americana: A parte superior do corpo é coberta por pinças laterais não tão Difícil de não ser muito impressionante a liberdade do motorista. Em virtude disso, às vezes um tronco, especialmente por turnos, pode enganar, e para evitá-lo, é melhor parar sua escolha em lã, e não no revestimento de couro não é tão escorregadio.
Quanto ao assento traseiro, quero perceber imediatamente: por causa da subsidência transmitida na parte de trás das janelas laterais, o passageiro se sente em perfeito isolamento do mundo exterior. Esse isolamento é sentido e à frente, mas tendo em conta o fato de que em um plano conceitual, este carro é da categoria de Sport Crossover SUV, este é um fenômeno completamente normal. O assento em si não é distinguido por alívio, mas em tamanho não há diferença entre ele e os assentos dianteiros. Há também uma desvantagem na altitude do encosto, embora, repito, as cadeiras dianteiras a este respeito não são muito bem sucedidas. O assento é um pouco duro, embora ao mesmo tempo bastante gordinho, de modo que o passageiro sentado nele é um pouco para ser ligeiramente. Eu sentei-me primeiro, como deveria, depois saiu e sentou-se ao mesmo lado. Assim, meu crescimento é de 170 cm, e quando me sentei no banco traseiro, a distância entre os joelhos e a parte de trás da armadura da frente era de cerca de 15 cm. Aqui vocês e contar.
Eu quero notar que: o enfrente as portas da frente de um tipo extremamente simplificado, não você de alumínio ou, lá, painéis de uma madeira escura - apenas plástico preto e nada mais.
Designers que trabalharam no interior do salão CX-7, entretanto, descobriram que procuravam organizar a parte de trás da cabine de tal maneira como se o assento traseiro não fosse constante lá, mas temporário. Para eles, se eu corretamente as compreendi, o principal é que, se o banco traseiro estiver dobrado, a parte do passageiro liberado da cabine seria percebida como uma com o compartimento de bagagem. Bem, eu não sei como tratá-lo no exterior, mas como para os motoristas japoneses, então para eles qualquer invasão sobre o status do QVO do assento traseiro é um truque completamente inaceitável, para o qual, figurativamente falando suas mãos!
Eu me viro para o tronco. A altura do chão não se destaca no contexto de outras máquinas SUV. Sua capacidade é de 455 litros mais um aumento à custa da parte do passageiro da cabine, no caso da transformação do banco traseiro. Para o assento traseiro há apenas um alinhamento das costas para a frente e empilhados sobre os assentos. É possível fazer isso muito facilmente - é o suficiente apenas para aproveitar uma alavanca especial, que está localizada na parede lateral do compartimento de bagagem.
 
 
Conforto para a Mazda é uma tradição
Todos sabem que todas as máquinas de descarga SUV desta classe, como a Mazda CX-7, estão equipadas com motores, que, em primeiro lugar, têm 6 cilindros de amostra de amostra e, em segundo lugar, o volume total de trabalho é de 3 litros e muito mais. Portanto, o fato de que os engenheiros da Mazda decidiram parar em uma forma de realização com um motor de 4 cilindros, localização verticalmente inline de apenas 2,3 litros, percebido com uma surpresa indisfarçada. À luz disso agrada o que é equipado com turbocompressor.
Devo dizer que este motor com injeção direta é a mesma coisa que é colocada no carro MPV e na velocidade da Mazda Axela. Ele acabou de passar um acabamento especial, e é isso. O motor é capaz de desenvolver poder em 238 cavalos e tem o maior torque de 35,7 kg / m. Para comparação: o carro é um concorrente Nissan Murano equipado com um motor V de 6 cilindros, que tem um volume de trabalho de 3,5 litros. Quanto à transmissão, os desenvolvedores decidiram que apenas uma opção com uma transmissão automática de 6 velocidades será suficiente.
Quando chegou a um passeio prático, ficou claro para mim que quando o turbocompressor começa ativamente a trabalhar, a intensidade de aceleração aumenta muitas vezes. De fato, em tais momentos, senti como se tivesse um motor de cubatura sob o capô pelo menos 3 litros. Por um lado, parecia que as características de velocidade deste motor eram muito grandes para tal carro, no entanto, por outro lado, o fato de que o torque atingiu um valor muito decente a 2500 revoluções por minuto, diz ele mesmo. A máquina é capaz de acelerar agudamente, começando com a velocidade média do motor e até 3500 rpm. É verdade que também observei para mim mesmo que, ao mesmo tempo, ou seja, aproximadamente a partir do momento em que o motor estava ganhando momentum acima de 2500 por minuto, o personagem começou a mudar, então para falar, som. E só então ficou claro que o carro não tinha um cilindro de 6, mas apenas um motor de 4 cilindros. E como este volume de negócios aumenta, isso, figurativamente falando, ruído traiçoeiro e irritante tornou-se cada vez mais forte.
O trabalho de suspensão pode ser chamado de resistente, no entanto, o que você quer de um carro com um personagem esportivo pronunciado? Então você tem que sentir permanentemente não muito forte, mas ainda tremendo. E, parece, o peso do carro não é tão pequeno, - 1,6 ~ 1,7 toneladas, e o corpo ainda joga nos solavancos! O corpo não é que seja muito durável, não, a rigidez é suficiente, mas quando as rodas tomam outro empurrão, dirigindo em desigualdade, é imediatamente transmitido ao corpo. Bem, e então nada permanece assim que reagir de acordo. E no final, às vezes tive uma sensação muito estranha de alguma desproporção, eu não terei medo desta palavra, uma aparência requintada do carro, e comportamento corporal grosseiro na estrada. Mas o custo deste carro se traduzirá por 3 milhões de ienes. E esse valor é de 3 milhões, - de alguma forma, não se encaixa com como você se sente quando se senta ao volante.
Eu acho que o mais plenamente carro Mazda CX-7 é revelado quando a retirá-lo na estrada com muitas voltas. Naturalmente, em tais lugares você tem que trabalhar ativamente com um volante, cuja ação pode ser chamada rapidamente. Eu chamei a atenção para o seguinte: Se até mesmo o carro mudasse rapidamente a direção, seguindo a flexão da estrada, não há sinais de que ele tem um peso relativamente grande, e que ele não é tão baixo, não apareceu, era tão suavemente e uniformemente segurou um corpo. E essa uniformidade se deu a conhecer o tempo todo até o momento em que o carro novamente foi para uma trajetória reta. Aqui, graças aos desenvolvedores, pelo fato de que eles não tinham medo de dar preferência a um motor de 4 cilindros mais leves, desde que dificilmente poderia ser esperado de um carro de tanta estabilidade. E mesmo quando o carro estava com uma unidade frontal (pacote de cruzamento modelo CX-7), ainda suportam perfeitamente a trajetória especificada. E, em caso afirmativo, você pode realizar uma curva, sem reduzir a velocidade, usando, portanto, o potencial do motor turbocompressor é todas cem. Então eu digo depois disso que a turbina é um fardo excessivo! Claro, alguns os sinais da estação lateral ainda ocorreram, não sem isso, mas ele se deu a conhecer de alguma forma inacreditável e não poderia me causar uma ansiedade séria. Então, eu confiantemente poderia transformar o volante e não se preocupe com velocidade.
Em geral, parecia-me que o carro CX-7 foi muito lembrado por outro produto da empresa Mazda Model Roadster. E nesse sentido, pode-se argumentar que a nova máquina é feita no espírito tradicional da Mazda. Sim, é claro, o preço do carro não pode ser muito baixo de qualquer forma, será traduzirá por 3 milhões de ienes. Embora, se o juiz apenas por dados externos, o carro é elegante. Então pense agora, custa esse dinheiro, ou não. Deixando para cada um dos potenciais compradores o direito de resolver esta questão em si, eu só direi uma coisa: a natureza do motor produzido por ruído, bem como agitando excessivo em uma estrada relativamente plana - estes são os momentos em que, aparentemente , os engenheiros ainda precisam trabalhar. Para não ser infundado e não parecer muito exigente, darei um exemplo do modelo Mazda RX-8 já mencionado. Afinal, este carro também tem um personagem desportivo pronunciado e veja o que um baixo fascinante, quão suavemente segura seu corpo! Essa seria a máquina CX-7 também!
Características técnicas do modelo Mazda CX-7 Cruising Package:
Comprimento 4680 mm x Largura de 1870 mm x altura 1645 mm.
Base de roda: 2750 mm
Peso da máquina: 1640 kg
Drive: Nas rodas dianteiras
Motor: 2,3-litro, 4-cilindro com uma posição verticalmente ordinária de cilindros, duas campos de alta localização e um mecanismo de distribuição de gás de 16 válvulas com turbocompressão, potência desenvolvida 238 HP. A 5000 rpm, o maior torque é de 35,7 kg / m a 2500 rpm.
Preço da máquina: 3 milhões de 400 mil ienes.
Características técnicas do modelo Mazda CX-7:
Comprimento 4680 mm x Largura de 1870 mm x altura 1645 mm.
Base de roda: 2750 mm
Peso da máquina: 1740 kg
Drive: tração nas quatro rodas 4WD
Motor: 2,3-litro, 4-cilindro com uma posição verticalmente ordinária de cilindros, duas campos de alta localização e um mecanismo de distribuição de gás de 16 válvulas com turbocompressão, potência desenvolvida 238 HP. A 5000 rpm, o maior torque é de 35,7 kg / m a 2500 rpm.
Preço da máquina: 3 milhões de 320 mil ienes.
 
 

Uma fonte: Webcg.net.