TESTE DRIVE MAZDA CX-7 2007 - 2009 SUV
TESTE DRIVE MAZDA CX-7: esporte utilitarista
A principal meta ao criar um cruzamento CX-7, Mazdovtsy vê o desenvolvimento de um carro com individualidade e estilo exclusivos que distinguirão um modelo de concorrentes. No verão de 2007, a Mazda introduziu seu cruzamento urbano CX-7 na Europa. De fato, naquela época, o Mazda CX-7 não era mais uma novidade. A estreia do CX-7, criada com base no carro de conceito Crossport, que foi mostrado no show motor em Detroit, ocorreu nos Estados Unidos no início de 2006. E no Japão, o cruzamento da Mazda começou a ser vendido em dezembro de 2006.
Além disso, as vendas originalmente européias de Mazda CX-7 não foram planejadas, no entanto, o rápido crescimento dos segmentos cruzados na Rússia, que no ano passado ascendeu a 95%, fez a liderança da Mazda pensar e, eventualmente, decidirá no início do processo de adaptação do modelo para o mercado russo.
Dois bicos de tubo de escape e óptica original completam o visual dinâmico Mazda CX-7
Zoom-Zoom aqui é reconhecido corretamente
Assim, o principal objetivo ao criar o crossover CX-7, Mazdovtsy vê o desenvolvimento de um carro com individualidade e estilo exclusivos que distinguirão um modelo de concorrentes. Além disso, Mazda CX-7 tentou incorporar a simbiose suv e um carro dinâmico desportivo. Simplificando, foi necessário criar um modelo com maior folga, tração na roda completa e controle de passageiros com um viés de esporte. Como resultado, a versão européia do CX-7 recebeu uma peça técnica, principalmente unificada com modelos MPS carregados. A versão européia do Mazda CX-7 foi equipada com um motor MZR turbocompressor de 2,3 litros com capacidade de 260 hp, equipado com um sistema de injeção de combustível direto e um refrigerador intermediário, o mesmo que nos MPS MAZDA3 carregados. Um par com motor tem uma transmissão mecânica de seis velocidades. A potência máxima é alcançada a 5.500 rpm, e o torque de 380 nm está disponível a 3.000 rpm. Até 100 km / h, o CX-7 europeu é acelerado em 8 segundos, e a velocidade máxima é de 210 km / h.
Arcos de rodas pronunciados e rack frontal inclinado dar a silhueta de rapidness
Ergonomia e design a altura, mas a qualidade dos materiais de acabamento deixa muito a desejar
Quanto à modificação russa do cruzamento da Mazda, não custou sem mudanças construtivas. Primeiro, este é um motor deformado que dá 238 hp. O torque diminuiu para 350 nm, e seu pico cai na velocidade de rotação do virabrequim, igual a 2500 rpm. A velocidade máxima diminuiu para 180 km / h, e a aceleração declarada para centenas é de 8,3 segundos. Estas alterações são uma consequência da adaptação de um motor turbocompressor de 2,3 litros sob a 85ª gasolina e uma redução nas restrições ambientais ao padrão EURO-3.
Como resultado, a Mazda CX-7 perdeu Azart ao acelerar a aceleração tornou-se mais suave e sólida. Com as configurações do motor russo, o cruzamento japonês é percebido mais destacado. Se o proprietário potencial do europeu é um motorista jovem, que não é alienígena a poderosa aceleração e passagem dinâmica de voltas, então o proprietário russo do CX-7 parece ser mais sólido e uma pessoa resfriada que valoriza o alto poder e o manuseio de esportes , mas na prática raramente usa o potencial do carro.
Sistema de áudio Bose demonstra um som poderoso
Ao mudar para um passo abaixo, a transmissão de 6 velocidades é distinguida pela consideração
Painel Bona com iluminação âmbar agressiva é caracterizada por um bom informativo
A aparência do Mazda CX-7 é para ser o restante do modelo de zoom de zoom aqui reconhecido com precisão. As linhas rápidas do corpo, o pára-choque dianteiro com uma grande ingestão de ar e a cabeça diagonal da cabeça dão o desafio desse cruzamento. Arcos de rodas brilhantemente pronunciados e um rack frontal fortemente inclinado dão a silhueta de rapidness, e os dois bicos do sistema de escape e a óptica original são o acorde final nesta peça chamada Mazda CX-7.
No interior, as notas esportivas inerentes a toda a série MAZDA também são inconfundivelmente capturadas. Cadeiras frontais confortáveis \u200b\u200bcom suporte lateral severa são bem fixadas pelos passageiros. Na configuração superior, o assento do motorista é equipado com uma unidade elétrica e ajuste mecânico do suporte lombar. O volante conveniente do compartimento esportivo Mazda RX-8 é equipado com botões de controle de áudio e cruzeiro. A ausência de ajuste da coluna de direção na direção longitudinal, que traz alguns inconvenientes para a pessoa laminada, que traz algum inconveniente ao tentar encontrar uma posição confortável no banco do motorista. O painel de eletrodomésticos com iluminação âmbar é caracterizado por um bom informativo. A versão superior do esporte pressupõe a presença de um bom sistema de áudio Bose com um trocador de CD que suporta formato MP3 e 9 alto-falantes. A impressão da boa ergonomia e design atraente da decoração interior CX-7 estragou uma qualidade bastante medíocre dos materiais de acabamento interior. Com exceção do acabamento interno, as partes restantes são feitas de plástico rígido. Quanto à conveniência dos passageiros traseiros, aqui Mazda CX-7 é uma maneira sólida. O volume do compartimento de bagagem é de apenas 400 litros. É 55 litros menos do que na versão européia. Essa diferença é obtida devido à presença de uma roda sobressalente sob o chão do compartimento de bagagem.
A suspensão frontal com racks de MacPherson e multi-dimensões traseiras fornecem um bom manuseio em uma estrada plana. O CX-7 direto mantém sem reclamações, sem exigir taxa extra e ajustar a trajetória. O mesmo se aplica à passagem de turnos. Direção clara e, obviamente, as configurações de suspensão de estrada fazem com que o comportamento do crossover seja previsto e compreensível. Além disso, o manuseio não perdeu tanto o componente esportivo. Na pista de enrolamento de Mazda CX-7 está pronta para classificar e com muitos carros de passageiros.
Quando a folha de estrada lisa é substituída por um asfalto quebrado, o nervosismo aparece no comportamento do CX-7, e as selas começa a tremer. O sistema de acionamento completo é implementado de tal forma que, dependendo da situação rodoviária específica, a proporção do torque que entra nas pontes frontal e traseira pode variar de 100/0 a 50/50. Claro, o Mazda CX-7 SUV completa não explicitamente não explicitamente, mas seu lugar no segmento de crossoves justifica integralmente. Suba em uma borda ou estacionada em um pátio nevado não será nenhum problema.
A transmissão automática é caracterizada por mudanças suaves. No entanto, quando você precisa pular em vários passos, uma consideração bastante severa é manifestada. O mesmo pode ser dito sobre a partir do lugar. A resposta à pressionamento afiada no pedal do acelerador é somente depois de alguns segundos. Desta vez é suficiente para dar aos concorrentes como alguns medidores preciosos. O CX-7 europeu com transmissão mecânica a este respeito é claramente preferível. A presença de uma transmissão automática afetou o consumo de combustível. Mesmo no modo muito gentil, sem acelerações afiadas e tempo de inatividade nos engarrafamentos, não caiu abaixo de 13,5 litros por 100 km de passagem.
Quanto aos preços e conjuntos completos, o mercado russo Mazda CX-7 é oferecido em turnê e esporte. Touring básico de execução inclui um carro elétrico completo, interior de tecido, seis airbags, assentos aquecidos, controle de cruzeiro, ABS com sistema de distribuição de força de freio, sistema de estabilização dinâmica, rodas de liga de 18 polegadas e sistema de áudio com quatro alto-falantes. O preço de tal carro é de 1.162.000 rublos. Na configuração máxima do esporte para 1.260.000 rublos, faróis Xenon, unidade do banco do motorista, interior de couro, sistema de áudio Bose, sensor de chuva e luzes de neblina são adicionados. O que Mazda CX-7 é melhor ou pior do que seus concorrentes? Tradicionalmente, o produto da Mazda tem um design vividamente expressivo, que só confirmou o cruzamento que nos visitou no teste. Além disso, com um nível similar de equipamento, os tamanhos e o preço globais da Mazda são favoravelmente apresentados por um poderoso motor, configurações de suspensão esportivas e uma moderna transmissão de seis velocidades. Outra coisa é que a ausência de uma alternativa a um potente motor forte pode assustar a maior parte do público-alvo pelo qual o movimento diário do ponto A para apontar V.
Ruslan Galimov.
Preço do carro testado - 1 260 000 rublos
Conjunto completo de carro testado
Pintura metálica
Darken óculos: traseira e lateral
Notas de porta cromadas
Antena
Salão de estofamento de couro
Estofamento de painel de porta de couro
Bainha de couro trança, freios de estacionamento e maçanetas de engrenagem
Controle de clima
Controle remoto do bloqueio central
Janelas elétricas dianteira e portas traseiras
janela traseira de aquecimento
Assento do motorista com movimentação elétrica
Assento de motorista com suporte lombar ajustável
Assento de motorista com ajuste de altura e canto de inclinação
assentos dianteiros aquecidos.
Espelhos traseiros laterais com elétrica e aquecimento
Coluna de direção ajustável para o canto da inclinação
Sensor de temperatura ao ar livre
Computador de bordo
Controle de cruzeiro
Controle do sistema de áudio no volante
Início inteligente / entrada inteligente sem chave
Sensor de chuva
Sensor de nível fluido de lavagem
ABS - sistema de freio anti-bloqueio
EBA - sistema de sopro de emergência eletrônica
EBD - sistema de distribuição de força de freio eletrônico
TCS - sistema anti-teste
DSC - Sistema de Estabilização Dinâmica
Airbags dianteiros e laterais, motorista e passageiro da frente
Cortinas de segurança laterais
Pretensões de cintos de segurança
Cintos de segurança dianteira ajustável de altura
Imobilizador
Alarme de segurança
Sistema Isofix.
Faróis Xenon com revisão automática
Faróis de nevoeiro
limpador de farol
Função constantemente incluiu luz média
Rodas de liga de liga 18x7-1 / 2J, P235 / 60 R18
Uma pequena roda sobressalente
Radio AM / FM (RDS), CD-CLANKER (MP3), 9 alto-falantes Bose
Especificações
Corpo
Tipo de corpo SUV.
Número de assentos 5.
Volume do tronco, L 400
Curb peso, kg 1802
Peso total, KG 2270
Comprimento, MM 4675
Largura, MM 1870
Altura, Mm 1645
Base de rodas, MM 2750
Liberação da estrada, MM 205
Motor
Digite a gasolina com turbocompressão e injeção direta de combustível
Localização frontal transversalmente
Localização e número de cilindros 4 em uma fileira
Volume de trabalho, cm 2261
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, mm 87,5 x 94,0
Relação de compressão 9.5.
Número de válvulas para o cilindro 4
Potência máxima, HP / RPM 238/5000
Torque máximo, nm / rpm 350/2500
Transmissão
Caixa de velocidades automática 6-Speed
Canto cheio
Suspensão dianteira independente, tipo McPherson, com estabilizador de estabilidade transversal
Suspensão traseira independente, multidimensional, com estabilizador de estabilidade transversal
Disco de freios dianteiros ventilados
Disco de freios traseiros ventilados
Pneus 235/60 R18.
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 181
Tempo de aceleração 0-100 km / h, a partir de 8.3
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo Urbano 15.3.
ciclo do país 9.3.
ciclo Misto 11.5.
Capacidade do tanque de combustível, L 69
Gasolina combustível AI-95
Uma fonte: Carclub.ru.
