TESTE DRIVE MAZDA CX-7 2007 - 2009 SUV

Todas as fotos Mazda CX-7 2007 - 2009

Eclipse da lua.

Chevrolet, Mazda e Subaru oferecem receitas para atividades ao ar livre. Todas as máquinas são muito poderosas, mas com diferentes projetos de motor: 6-cilindro atmosférico e 4-cilindro atualizado. Mikhail Gzovsky e Georgy Sadkov (foto) foi para o aterro (foto).
E ainda: se os americanos estavam na lua? Este tema programas de televisão dedicados, sites na Internet, apresentam filmes, pesquisa científica e pseudo-científica. Os requerentes meticulosos começaram inúmeras imprecisões na filmagem de foto e vídeo, forçando os americanos a reconhecer o fato de melhorar algumas imagens no desejo de embelezar os resultados da expedição. Ou talvez seja apenas uma desculpa? Há rumores de que o famoso diretor de Stanley Kubrick alugou as cenas encenadas da missão lunar em algum lugar nos pavilhões da América Central. Outra versão diz: Apolles estavam prontos, mas não há cineasta! Astronautas realmente pisaram na lua, mas filmaram eventos na Terra.
O mundo automotivo também é cheio de segredos. As capacidades de execução dos modelos enfatizam a aparência e embelezam a publicidade. Limpar os profissionais de marketing forçados a olhar para o carro do ângulo desejado e você está no gancho: já faz um empréstimo. Diga, Chevrolet-Captive: vestido em limiares de plástico e pseudo-stop pára-choques alimentados de forma impudente! Adicione um motor de 3,2 litros, e parece que você será enviado qualquer direção. Coloque perto Mazda CX-7. Sua silhueta de ar do antípodo de Chevrolet. De tal carro, você está esperando por nenhuma exploração para fora da estrada, mas acne na estrada, porque sob o capô gasolina turbo. Bem, tribeque? Imediatamente você não vai entender: a estrela misteriosa de ver na constelação submaru.

Vale a pena abrir as portas do motorista, a impressão muda radicalmente. O TRIBEQUE envolve o painel de instrumentos que flui para a porta, surpreende o console extravagante e mana o velocímetro e o tacômetro com poços diagonais. Mazda quase choques atípicos para a marca eclética: assentos com lâmpadas e um painel de dois níveis com uma combinação de invasão de instrumentos, um pequeno volante com um cubo de plástico desafiadoramente brilhante. Não é ruim separadamente, mas dobrado em uma única imagem difícil. Outra coisa, Chevrolet: Seu salão é completamente privado de características memoráveis. O pulverização do perfil é dividido no painel francamente barato e chato e um volante enorme. Este acabamento é habitualmente em Latzetti, mas depois de todo o concurso em mais duas vezes mais caro
Uma vez que Chevrolet foi lançado na América para a América. Hoje eles são feitos na Coréia e na Rússia para a Europa e Ásia. Uma tentativa de agradar a todos levou ao resultado esperado do carro acabou por ser ambíguo. A suspensão não é ruim protegida de nossas estradas nem sempre suaves, mas eles pagam passageiros e o motorista. Vibrações prescrevê-las por toda a cabine: do volante para os assentos traseiros. Em combinação com o ruído do pneu, isso não cria a atmosfera mais confortável.
Konku Kapiti andando inundado. Em seguida, a máquina imperceptivelmente move as transmissões, e o motor atmosférico de 6 cilindros soa com moderação em voz alta. Mas o motor tem tão confiante Taiga e tão voluntariamente vai para altos Revs que atinge a velocidade! Mas então a caixa começa seu jogo: ela não tem tempo após o motor, privando sua confiança em ultrapassagens.
Como o colega o colocou, a broca é controlada pelo vetor do motorista aproximadamente indica a direção, e o carro deve aproximadamente. A direção está sofrendo de efeito reativo insuficiente e claramente não é sintonizado no passeio de jogo. A entrada rápida inicia o rolo, continua a demolição do eixo dianteiro, e se o motorista não concluir a demolição, substituído pelas rodas traseiras, que extinguem drasticamente o sistema de estabilização.

Mazda, design incomum, continua a surpreender e em movimento. Para o carro desta categoria de preço, o motor CX-7 é provavelmente muito nasitista: canta alto e não muito bom, especialmente acima de 5000 revoluções. Embora tal promoção seja muitas vezes injustificada, levando em conta a turbope típica do motor: a facilidade com a qual ele pega no fundo, e murcha na alta velocidade de rotação do virabrequim. O automático de seis velocidades é digno de todo o silêncio: funciona sem problemas e rapidamente, incluindo no modo manual. Depois de Chevrolet, a Mazda percebe como um padrão de manipulação. Reações rápidas e precisas ao táxi, pequenos rolos. Os engenheiros de suspensão claramente tomaram cuidado para que os colapsos em estradas russas não aconteçam. Como resultado, o carro recalcula todas as articulações, passando-as no volante e sacudiu os passeios, embora não tão sensíveis quanto a falha.
Os primeiros metros do Subaru trouxeram duas descobertas: o tribque foi inesperadamente silencioso e suave. Você parece ter se mudado para a aula de carro acima. Subaru é imperceptivelmente navegando em patchwork de asfalto e cuidadosamente amortecendo irregularidades maiores. Das falhas ergonômicas, também notarei a coluna de direção não regulamentada a coluna de direção e sobreposição na posição sem quinze escalas secundárias. Um simples de olhar para o assento está pronto para segurar o corpo, ao mesmo tempo cria conforto. Parece que com desnecessárias delicadas de reclamações sobre o excesso de controlabilidade de desnecessário. Não estava aqui!

O Triboek não é semelhante ao CX-7: Subaru não procura olhar um cão, mas a coordenação dos movimentos é excelente. Sob o corpo ousado fácil é um chassi muscular e harmoniosamente desenvolvido. A aceleração é dada pela máquina é facilmente mais difícil, mas também mais poderosa que Chevrolet e Mazda em 28 e 20 hp respectivamente. Embora o motor oposto da tridek seja tão eficiente em uma faixa mais estreita, andar é um prazer. E tudo porque o motor é acordado com precisão com um autômato de 5 velocidades, rapidamente e, mais importante, incluindo exatamente a transmissão necessária.
O que os passageiros traseiros dirão? O Mazda apertado: três são esfregados aqui e o teto sentado nas laterais. Além dos bancos frontais baixos, é difícil encaixar as pernas. У Шевроле несколько больше запас над головой, и садиться в него удобнее. Ну а лучшие места сзади, бесспорно, в Субару. Трое взрослых мужчин не просто усаживаются в Трибеку ради эксперимента так действительно можно ехать! Справедливости ради подушка заднего сиденья коротковата, поэтому площадь контакта с сиденьем невелика.
O teste de off-road para essas máquinas de classe é quase formalidade. Eles não são destinados a nenhuma aventura séria fora do asfalto sem bloqueio forçado, proteção de aço. Portanto, os louros da mais estadia, por via de regra, são levados para aquele que tem mais liberação de solo e o movimento da suspensão, e a transmissão de controle de transmissão eletrônica é mais consistente. Para esses indicadores, o louvor merecia um tribeque com uma folga na estrada de 200 mm: sua tração constante de quatro rodas com um diferencial inter-eixo de travamento automático cresceu o momento mais rápido. As possibilidades de Chevrolet limitam a lúmen de 170 mm e o atraso ao conectar a tração nas rodas traseiras. Uma situação semelhante com a Mazda, para lançar que na sujeira era apenas uma pena: para rasgar os painéis aerodinâmicos no pára-choques dianteiro, um par de ninharias.
O Odyssey-2001 Wenna Kubrick decolou em 1968. O filme era tão realista que até mesmo a equipe da NASA saiu de visão sob a impressão. Recentemente, um dos líderes da agência espacial confessou a entrevista: os espaços de Kubrick serviram como protótipo para trajes reais de astronauta. Então é primário: cinema ou viagens espaciais? Carro ou nossa ideia de como ele procura ser? _x0008_

Chevrolet Captiva.
O protótipo estreou no salão de salão em Paris em 2004, em 2006, o tribunal de Sough passou à venda.
Motores Petrol 2,4 litros (136 hp) e 3,2 l (230 hp)
Caixa de engrenagens mecânica ou automática
Encaixe ls, lt
Preço na Rússia 798 7001 064 900 RUB.
+ _X0007_membery Engine, excelentes freios, tronco a granel, rede de serviços desenvolvida.
- _x0007_nual manuseio, bastante barulhento, baixa suavidade, é difícil extrair uma roda sobressalente.
Classificação total de 7,3.
O carro é bom para um momento poderoso, não provoca o controle ativo.

Mazda CX-7
Apresentado em janeiro de 2006 em Los Angeles, a versão européia foi mostrada no outono de 2007.
Gasolina do motor 2,3 l (238 hp)
Caixa de engrenagens automática de 6 velocidades
Turismo de Configuração, Esporte
Preço na Rússia 1 141 0001 265 000 esfregar.
_x0007_ + Понятная управляемость, запоминающиеся внешность и интерьер, отзывчивый двигатель.
_x0007_ - Не очень просторный салон, самый скромный багажник, шумный двигатель.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,7
Самый молодой по духу и манерам автомобиль покоряет запоминающимся дизайном и азартной управляемостью.

SUBARU TRIBECA
A segunda geração do modelo foi apresentada em março de 2008 em Genebra, quase simultaneamente o carro foi à venda na Rússia.
Gasolina do motor 3,6 l (258 HP)
Caixa de engrenagens automática de 5 velocidades
Pacote de três níveis
Preço na Rússia 1 712 0001 798 300 RUB.
+ Excelente alto-falante de aceleração, excelente manuseio, assento de volta espaçosa, grande depuração do solo, excelente isolamento sólido.
_x0007_ - Pedal de travão excessivamente sensível, o acesso a uma roda sobressalente é difícil.

Estimativa total de 8,7
Após a restyling, o carro parece menos radicalmente, mas salvou as configurações de chassi bem sucedidas e tornou-se mais poderoso.
Eu posso ver tudo do lado?
Do ponto de vista da visibilidade, o principal problema de todos os carros é racks largos. Simulamos a situação na qual um carro se move por trás do teste em quatro metros, e o outro está se aproximando da direita, enquanto na remoção de oito metros. Como você pode ver, enders adicionais nas prateleiras de arrastar as chances a tempo de notar o objeto. Os espelhos de Subaru nos pareciam.
Um carro moderno requer o proprietário de um senso de tamanho desenvolvido: como regra, o capô e tronco não são visíveis. Carros altos com uma linha de vidros levantados são frequentemente contatados com baixos obstáculos, como cercas decorativas. A situação facilita os sensores de estacionamento (eles estão equipados com Chevrolet) e câmeras de vista traseira (subaru).
Mikhail Gzzovsky: Em cada um dos carros de teste você pode encontrar uma atração: Subaru leva o conforto e o equilíbrio de qualidades de condução, temperamento Mazda e seu próprio estilo, e Chevrolet é simplesmente mais acessível.
Mikhail Gzovsky.