TESTE DRIVE MAZDA CX-7 2007 - 2009 SUV

Todas as fotos Mazda CX-7 2007 - 2009

Финальная схватка Mazda CX-7 vs BMW X3

Выиграв предыдущий матч с Mitsubishi Outlander XL, в финал вышла Mazda CX-7. Теперь решающая схватка с BMW X3. Сначала мы договорились, что будем писать статью вдвоем с Игорем Губарем. Для большего драйва я подписался уничтожать BMW, а он пообещал завалить Mazda.
ПЛАТИМ ЗА ПОРОДУ?
Я до сих пор не понимаю, зачем искрометному баварскому кроссоверу такой толстый руль, созданный специально для мужских рук, и почему с 2003 года нельзя было обновить явно устаревшую приборную панель. В остальном BMW X3 настолько хорош, что даже не хочется заикаться о разнице в цене. Не хочется, но придется. Потому что в интернет-конференциях можно встретить два особо ярких типа баталий. В первом, кроме названия причинных мест, встречаются слова китайский автомобиль. Правда, понять, защищают комментаторы азиатский товар или хают, невозможно. Зато они неплохо матерятся и с удовольствием пырнули бы друг друга в живот курсором. Во втором типе виртуальных боев участвуют владельцы японских и немецких машин. Цель этих дружелюбных бесед, участники которых искренне любят друг друга в извращенной форме, состоит в том, чтобы доказать: Mercedes, BMW, Audi стоят (или не стоят) своих денег.

Второй этаж приборной панели заведует климатом очень удобно регулировать, не прерывая контроля за дорожной ситуацией

Задний диван Mazda менее удобен. Короткие подушки сидений. Легковая посадка

Багажник Mazda CX-7 скромнее по объему, но зато кресла складываются полуавтоматически

Кстати, вопрос правомерный. На разницу в цене между BMW X3 и Mazda СХ-7 можно купить китайский автомобиль: она составляет 400 тысяч рублей, или 17 тысяч долларов. Интересно, если от BMW отнять Great Wall, получим мы Mazda? Не знаю, но только я бы не стал ничего отнимать от BMW. Разве что выкинуть бряцающий на трещинах асфальта пластик салона, но я все-таки надеюсь на скорый рестайлинг, который эту проблему решит. В противном случае придется смириться, не так уж сильно он и гремит.
А С CX-7 ЗАТО НЕСКУЧНО
Comparando os participantes do teste não por sensações e dinheiro, mas de acordo com as especificações técnicas, descobrimos que o poder X3 é de 34 litros. a partir de. mais. Mas no CX-7 em 35 nm mais torque, e está disponível com revoluções muito menores. Mas a BMW é mais rápida por 1,1 segundos em overclock até 100 km / h. Ao mesmo tempo na cidade e na rodovia Mazda é de 30 l e 1,6 litros, respectivamente. A propósito, o consumo comparativo de combustível é um dos patins de BMW. No entanto, todos estes são apenas figuras de papel e tinta, kilobytes e pixels. A vida fala em outro idioma.

Eles dizem que tenho mãos finas. E eu respondo que há um ram grosso! E ainda repugnantemente tonsed sob botões de controle zero

Assentos traseiros estão no pódio. Os passageiros abrem uma boa visão geral para a estrada

BMW tronco é prático. Menor altura de carga, acima da abertura
Cantando na direção da tabela de características e sentado atrás da roda do BMW X3, entendo muito rapidamente que outros cruzamentos de suspensão simplesmente não são. Você pode amar o Mazda CX-7, mas em cada turno, está sujeito à influência de muitas forças de centrífuga, centrípeta ... a velocidades críticas (cerca de 170 km / h), pode até mesmo suportar o turno. Mas no BMW x3 nada funciona. Nas profundezas de seu chassi, o tempo insuficiente e excessivo de voltas desapareceram. Permanece transparente, como água, neutralidade. Por sua vez, você pode abranger o pedal de gás, como se você fosse direto! Também deliciosamente e overclock ao longo da estrada: limpo, como álcool sem impurezas de terceiros. O motor pode ser torcido para o infinito. Alta velocidade de seu elemento. E o som, este roar aveludado, mas promissor? Dast Ist Phantastisch, de uma maneira diferente e você não pode dizer.
O que Mazda? Ao contrário do adversário para comprá-lo quase impossível. E eu pensei tudo: para onde ir no mausoléu? Ela agora vale o CX-7. Compradores como esse carro japonês é bom e não chato decorado dentro. Seu plástico, embora duro, mas não se incomode nos solavancos, e a ergonomia é muito mais pensado do que os bávaros, nos quais todos os botões são feitos sob a cópia. A Mazda tem uma aparência expressiva, enquanto o exterior BMW X3 é simplesmente ausente (sim, não amamos Chris Bangla e seu conceito de design flamejante).

MATCHAST: BMW X3

MAXASTAS: MAZDA CX-7

BMW vai embora
Стоит ли идеальная немецкая управляемость и волшебный бээмвэшный разгон тех самых 17 000 долларов? С учетом устаревшего (или, если угодно, консервативного) интерьера? Но постойте, мы еще не были на бездорожье! В песчаном карьере через зыбучие брустверы далеко за пределами клиренса BMW ушел в отрыв с такой силой, что позавидовала не только Mazda, но и любой SUV, не оснащенный межколесными блокировками.
Небольшой вес и мощный мотор X3 дополнены лучшей, чем у CX-7, геометрической проходимостью. Передний бампер достаточно короткий и высокий. Все это сдобрено исключительной противобуксовочной электроникой. Еще зимой на одиночном тесте Х3 мы почувствовали, что в снегу нащупать предел для баварского паркетника нелегко. Испытания на песке сноваподтвердили его способности.

Электронный ошейник BMW будто создан для бездорожья. Он допускает необходимую в песке пробуксовку, позволяя колесам уверенно прокладывать путь в рыхлом грунте. Mazda CX-7 среди кроссоверов тоже одна из первых по качеству противобуксовочной системы, но по сравнению с Х3 ее ошейник слишком сильно душит двигатель и не снимается. Приходится практиковать езду ходом, что при таком длинном и низком, как у Mazda, переднем свесе непрактично. Несмотря на то что Mazda снабжена более высокопрофильными колесами, BMW лучше отрабатывает неровности асфальта, идет увереннее и комфортнее. Энергоемкость у соперников примерно одинакова, но Mazda CX-7 по сравнению с BMW X3 реагирует на трещины более картонно.
Интересно, что у обоих автомобилей в помине нет никакой принудительной межосевой блокировки, которой так гордятся многие другие производители кроссоверов. Это лишний раз подтверждает, что многорежимная трансмиссия на автомобилях такого класса скорее является маркетинговым ходом, чем жизненной необходимостью. Современные муфты и так справляются.
Занимая вершину кроссоверного мира, BMW Х3 стоит своих денег. Этот автомобиль едет легко и быстро, не замечая, что под колесами асфальт, снег или песок. А Mazda СХ-7? Она порвет любого из японцев или американцев, и это тоже кое-чего стоит.

Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА