Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7

A princípio, tudo neste carro causa perplexidade e até irritação. Uma massa equipada decente e uma suspensão dura fazem com que cada seixa na estrada se sinta. Swift, como se estivesse em um carro esportivo, a inclinação das prateleiras da frente reduz a possibilidade de visualizar, bem como o decote estreito da janela das portas traseiras.
Mas todas as perguntas desaparecem dez minutos depois de você se encontrar em uma estrada alta. A chave para resolver este carro de velocímetro do carro incomum. Onde as máquinas normais têm um número 50, o Mazda CX-7 tem cem. Bem, onde o relógio fica ao meio -dia e, em um carro comum, há cem, há duzentos com uma cauda.
Pequenas velocidades parecem não existir para esta máquina, especialmente porque não é tão fácil de considerar no velocímetro. Portanto, nem em tudo confortável e um pouco lento na cidade, em engarrafamentos, o CX-7 ganha vida instantaneamente na estrada. E acende para que não pareça um pouco. No máximo 180 km/h, vem tão rápido que você não tem tempo para perceber. Então, se você está acostumado a apressar, este carro é criado para você. Sob uma condição, são necessárias a experiência e as habilidades de dirigir um crossover. Os recursos do CX-7 e a tentação de usá-los são muito grandes.
         
Outro cartão Trump é um pouso alto. Em combinação com excelente dinâmica acelerada, dirigindo este carro, você se torna um verdadeiro rei de estradas. É um prazer manobrar no riacho na estrada de Moscou. Um motor turbo de 2,3 litros responde a cada pedal do acelerador com tanto entusiasmo que eu involuntariamente quero adicionar mais. Em que a dinâmica do freio não é de forma alguma inferior ao acelerado, mas a máquina para sua massa equipada de 1800 kg e o corpo alto e volumoso é excelente. A propósito, neste modo de alta velocidade, uma suspensão difícil também está nesse modo de alta velocidade.
A propósito, o Seven usa a mesma unidade de potência que nos modelos esportivos MAZDA3 MPS e MAZDA6 MPS. Como resultado, aceleração para centenas de apenas 8,3 s. Além disso, um esporte automático de seis velocidades na caixa de câmbio possui um modo de comutação manual, o que permite que você detecte mais completamente a dinâmica da aceleração.
Louvor especial à aerodinâmica. Com todo o respeito aos crossovers e estacionamentos agora elegantes, sem mencionar jipes grandes e sólidos, eles geralmente se encaixam no fluxo de ar em alta velocidade. Mais precisamente assobiando. Mas o ponto nem é cacofônico isso até excita e diverte o acompanhamento musical. Carros grandes e altos para as massas claramente sentem desconfortavelmente na corrente de ar, e essa sensação ao longo do tempo é inevitavelmente transmitida ao motorista. O CX-7 é praticamente privado dessa desvantagem, graças à forma do corpo, que ainda é incomum para máquinas e, assim, esportamente dobrado, os racks frontais, o que a princípio causa irritação surda. Na velocidade máxima com a cabine, o silêncio e o fluxo de ar não descartam, mas flui cuidadosamente o carro, para que às vezes haja uma sensação de que você não está mais dirigindo, mas voe acima do solo.
               
Mas, felizmente, você ainda está na terra, e não no céu. E um atirador rapidamente do ponteiro de combustível no tanque instantaneamente o retorna aos problemas mais prosaicos. Talvez se 60 vão para a cidade, e na rodovia não exceder 90 km/h, o consumo médio será declarado 11,5 litros. Mas onde você encontrará tanta magra drivers? E o velocímetro nos sete é muito inconveniente para baixas velocidades. Portanto, no final, menos de 14 litros por 100 km não funcionam de forma alguma, se você acredita no computador em quadro. Mas isso, se você descobrir, não é uma figura tão grande para um carro com uma massa e um motor turbo.
Algumas palavras sobre comodidades intra -teres. Os designers também tentaram salvar o tempo do motorista e dos passageiros, para que os bancos traseiros, por exemplo, sejam dobrados em um movimento. O comprimento do piso após isso aumenta em um metro e, como resultado, mesmo uma bicicleta pode ser colocada no compartimento da bagagem.
Em geral, a cabine é muito espaçosa, inclusive graças ao pára -brisa de grama e a um enorme espaço acima do torpedo. O inevitável sacrifício desse design são pequenas janelas triangulares nas prateleiras da frente. É claro que este é um elemento puramente decorativo, pois é quase impossível considerar através dessas aberturas algo em movimento. As restrições sobre a revisão do tributo ao design moderno e um dos não -substitutos menos desta máquina, no entanto, os motoristas já estão acostumados a esse recurso da indústria automotiva moderna. Portanto, os pilotos dos aviões não reclamam uma revisão limitada, aqui estão as capacidades de alta velocidade dos carros modernos inevitavelmente se aproximam dos indicadores altíssimos, e o Mazda CX-7 é um dos exemplos mais impressionantes que confirmam essa tendência.
Prós: salão espaçoso, bom manuseio, boa dinâmica acelerada.
Contras: Alto consumo de combustível, não uma boa revisão.
Concorrentes: Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Comprimento/largura/altura: 4.675/1.870/1.645 mm.
Base: 2,750 mm.
Massa equipada: 1,802 kg.
Volume do motor: 2,3 l.
Poder: 238 HP a 5000 vol. min
Torque máximo: 350 a 2.500 rpm.
Velocidade máxima: 181 km/h.
Aceleração a 100 km/h: 8,3 seg.
Consumo médio de combustível: 11,5 l/100 km.
Preço no esporte: 1.260.000.000. Rub. (a partir de 05.2008).
 
Foto de Natalya Burtovaya.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: AUTOLET.RU