TESTE DRIVE MAZDA CX-7 2007 - 2009 SUV

Ensinou

A moda para a antipatia pela política americana não passa - e, em geral, apareceu no zero. No entanto, há uma categoria de cidadãos de diferentes países do mundo que não podem amar a América. Se você ganhar a fabricação de carros, testar negativo para o maior mercado do mundo é de alguma forma ilógico. Portanto, o caminho para o comprador do crossover Mazda começou nos estados. E agora ela vem para a Europa e a Rússia.
 
De um certo ponto de vista, qualquer SUV e mesmo apenas uma carroça é um carro esportivo. Na verdade, na língua americana, eles começaram a chamá-los de um veículo de utilidade esportiva quinze anos atrás. Esta é uma máquina para as pessoas que levam um estilo de vida ativo. Para baixar um pouco de snowboard ou, por exemplo, um cachorro e uma arma - e colocá-lo em algum lugar onde ele precisava de maior permeabilidade. E esta imagem de pessoas que estão prontas para superar existem muito importantes para os proprietários de SUVs. Talvez às vezes seja menos importante que a possibilidade de superar. E então, você sabe, todas as coisas, uma vez que temos que montar um canto de urso - pelo menos para sonhar ... Portanto, é difícil surpreender que carros confortáveis \u200b\u200bde passabilidade aumentada foram rapidamente adicionados aos SUVs clássicos do alto nível de conforto. Para lidar com a terminologia dos tempos e para todos, eles são chamados de crossovers agora - isto é, aproximadamente falando, faz. E o que há de qual porcentagem nesta definição não é importante.
 
Mazda em todo este amor de Vakhanlia pela natureza dirigindo nesta própria natureza até recentemente participou bastante limitada. E, pode-se dizer indiretamente: seus captadores de tração em todas as rodas da série B e o BT substituiu-os são feitos em conjunto com a Ford. Como o único modelo que pode ser chamado de homiciário, como você sabe, tinha parentes diretos no Ford Escape e Maverick. Portanto, segurando um cruzamento, a empresa da cidade de Hiroshima decidiu a questão em plena conformidade com sua imagem. Ou seja, escolheu o carro tão esportivo quanto possível. Neste contexto, no espírito das tendências da moda em direção ao CX-7, seria bem possível aplicar o termo cupê de cinco portas, não importa quão pervertido, ele parecia do ponto de vista do purista.
Sobre a velocidade aqui tudo diz aqui: e asas salientes, e estreito (como um antigo puro que notei que seria mais correto dizer baixo) janelas, e a inclinação do pára-brisa em 66 graus. O capô, no entanto, é mais curto por causa desse vidro em si, o que contradiz os cânones clássicos de esportividade. Mas honesto: as pessoas tentaram tão difícil fazer uma unidade de poder compacta, que esconderia incorretamente suas conquistas a esse respeito. A honestidade não se recusa aos designers e no design do capô e da frente: pense, a protrusão no capô em nosso tempo em um elemento decorativo geral? Não, ele levou aqui, porque o motor CX-7 é o mesmo que nos MPs, isto é, equipado com um turbocompressor com um refrigerador intermediário, e para o último você precisa de um lugar extra de cima.
 
As formas rápidas deram outro efeito útil: apesar dos tamanhos relativamente modestos - é um pouco mais do que outro SUV compacto em tamanho, mas parece muito maior. O estilo esportivo, devido à sua impratiquidade, é geralmente possível considerar um sinal de algo elite. Porque dirigir e apenas aproveitar o processo de condução é uma ocupação, que não é tempo para a classe média no sentido amplo da palavra - isto é, pessoas, devido ao trabalho cotidiano de que este mundo, o sal da terra e assim por diante. Eles compram carros para carregar e se mover.
 
Na verdade, tudo não é tão longo. E até os carros notórios por US $ 10.000 já estão escolhendo e impressões da administração. E mesmo, não terá medo desta palavra - na imagem. Eles são extremamente comparados, e os participantes em pesquisas na internet com indignação rejeitam carros chineses. Supostamente por qualidade e segurança. E eles discutem se Logan é lindo, e é compensado por sua aparência feia às características decentes e espaços da cabine. Então já não há carro pode ser considerado bom simplesmente pela presença de quatro rodas e sua arredondamento.
 
Mazda CX-7 Isso preocupa totalmente. Afinal, - apenas para a própria classe média. Bem, digamos isso - logo acima da média, porque até agora, quando apareceu de revendedores oficiais, CX-7 custa cerca de US $ 45.000 (menos de um milhão de duzentos mil rublos, se nas unidades oficialmente recomendadas). No ano passado, quando apenas carros cinzentos dos estados estavam disponíveis, os preços atingiram US $ 75.000.
  
Mudou, é claro, não só o preço. A principal diferença da versão americana é uma transmissão mecânica. Embora existam várias outras inovações: pára-choques, instrumentos claros e suspensão. A suspensão europeia CX-7 tornou-se mais rígida, e a máquina é mais forte que seja uma reminiscência dos mesmos MPs ou MX-5. É tão claramente gerenciado que sobre a altura e outros recursos off-road se esqueçam. Talvez devido ao sistema de unidade completa ativa, que leva em conta a velocidade de cada roda, a rotação do motor, o ângulo de rotação do volante e as forças que atuam no carro.
 
A europeia foi envolvida principalmente na Alemanha - em Autobahn e rodovia em Nürburgring. No entanto, a versão russa é ainda mais especial: para vender nosso SUV sem uma caixa automática - é mais legal do que para negociar condicionadores de ar na Antártida. E na Rússia está planejada para vender cinco mil cx-7 do oito. Portanto, obtemos uma opção intermediária - com a aparência europeia, mas a transmissão americana.
  
O interior corresponde plenamente ao título do utilitário esportivo: formas expressivas com dispositivos redondos e acabamento bastante pragmático. É necessário pensar para não transportar um carro esportivo e simplificar a limpeza do utilitarista. Uma profundidade impressionante da caixa entre as poltronas dianteiras na versão européia recebeu um fundo plug-in - aparentemente, no velho mundo usado para fazer ninharias menores. Mas um sistema de dobramento de assento traseiro muito conveniente foi preservado: de modo que as costas caíram para frente é suficiente apenas para puxar a alça perto da porta do tronco. Este é um sistema de Karakuri: cem anos atrás no Japão, bonecas mecânicas, que foram chamadas chamadas. Bem, em Mazda CX-7, esta unidade ajuda a lidar com o carregamento do que você precisa para a vida ativa, mesmo sozinho. Carro esportivo - geralmente é separado dos valores da família. O cupê de cinco portas ainda é um termo bastante correto para tal carro.

Resumos ao mesmo tempo
1 motor CX-7 é a mesma unidade com um turbocompressor e um refrigerador intermediário, que é colocado nos MPS Mazda6.
2 No pacote esportivo inclui sistema de áudio de Bose com nove alto-falantes, Xenon e Interior de Couro. Fora, ele pode ser encontrado em alças de porta cromadas.
3 A Europeia CX-7 difere do aumento da rigidez do corpo americano, mudanças no ajuste da suspensão e da direção. Outros pneus estão instalados nele.
4 torque é distribuído entre os eixos frontais e traseiros automaticamente. Eletrônica controla a velocidade de cada roda, as forças agindo no carro, o ângulo de rotação do volante e o modo de operação do motor. O eixo dianteiro serve de 50 a 100% do torque.
 
Mazda CX-7
Motor com injeção direta de gasolina e turbecas
Volume de trabalho (cubo. Cm) 2261
Potência (HP a RPM) 238 a 5000
Momento (nm em rpm) 350 a 2500
Canto cheio
Transmissão automática, 6 velocidades
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4680/1870/1645
Curb Mass (kg) 1695
Velocidade máxima (km / h) 181
Aceleração até 100 km / h (c) 8.3
Consumo de Combustível, Médio (l / 100 km) 11.5
Preço em Moscou a partir de 1 141 000 esfregar. (cerca de US $ 44,5 mil)
 
Texto Valery Chusov.
Foto Mazda Motor
 

Uma fonte: "Piloto automático"