TESTE DRIVE MAZDA CX-7 2007 - 2009 SUV
КАЙФ В ЧАС
Бывают девушки на одно свидание и автомобили на один час. К этой категории я до недавнего времени относил главным образом итальянские аппараты с жеребцами и быками на капоте, а также некоторые немецкие штучные автомобили. Mazda CX-7 пополнила список самых ветреных и мимолетных созданий автопрома. То есть тех автомобилей, с которыми безумно клево и интересно сделать это по-быстрому, но с которыми рискованно связывать себя длительными отношениями. О СПОРТ, ТЫ МИФ! Управлять таким автомобилем, как Mazda CX-7 и получать удовольствие от процесса может только человек спортивного склада ума и обязательно спортивного образа жизни. Увы, в качестве самого распространенного драйвера, по моим наблюдениям, за рулем российских Mazda CX-7 утвердился совсем другой типаж.
Это нервный мужчина сорока лет. Числящийся в социальных исследованиях представителем среднего класса и числящийся среди своих соседей по многоквартирному дому, обладателей жигулей классической постройки, серьезным менеджером. Его когда-то кто-то видел в адидасовском костюме, и поэтому молва выдает его как минимум за кандидата в мастера спорта и настоящего бойца. Герой, которыми полна наша великая страна, молве не противоречит и, более того, внутренне с ней совершенно согласен.
Между тем, этот человек далек от спорта так же, как Бутово от Луны. Этот человек никогда не вольется в массы марафонцев в Нью-Йорке. Не выйдет даже в ясное морозное утро на Лыжню России. Не спустится с шапки Чегета до его подножия в один улет. Не развяжет Путину его черный пояс в честной и открытой схватке. Чтобы заставить его хотя бы сделать простое гимнастическое упражнение обычный наклон вперед Господь должен рассыпать на пол жемчужины. Этот человек не способен даже разогнать свой пульс до 180 ударов в минуту, но почему-то считает себя очень мобильным и подготовленным к тому, чтобы разогнать автомобиль Mazda CX-7 до максимальной скорости в 180 км/ч.
Escreva e muito perigoso. A crença ilusória desse senhor em suas próprias habilidades, que nasceu em seu final dos anos 90, quando os amigos dos oligarcas da mão do meio estavam com vista para Silverstone e comprou-o por 300 libras um ingresso para uma viagem em um círculo, girando Mazda CX-7 em um veículo rápido, poderoso e potencialmente perigoso. Esta conclusão, tenho o direito de fazer pelo menos com base nas observações sobre o estado da frota de Mazda. Muito CX-7 quebrado. E provavelmente só porque eles são controlados por pessoas impulsivas, nervosas, que reivindicam muito.
Você quer outra evidência de uma espiada no transporte de Moscou? Jogando lacunas homem no banco do passageiro dianteiro algo persegue vigorosamente seu cônjuge atrás da roda. Seu monólogo estressante ouve apenas ela, mas sua gesticulação de Malachol está assistindo a todos os participantes da estrada ao redor em vários semáforos. Mas aqui está a final. O carro diminui bruscamente na beira da estrada. O rosto mudado do homem corre para a porta do motorista. Quase empurra uma namorada ruim e com um choro eu vou te mostrar como dirigir o carro dá-lo nos gases. Graças a Deus que três pequenos traços no canto superior direito da encruzilhada conseguiram correr para o poeirento.
Resultado mais sofisticado de tal situação em que um homem está determinado a impressionar a menina e, no público, pode ser encontrado no mecanismo de busca Yandex ou no Google em apenas algumas palavras-chave: Nice, Ferrari, Kandelaki. Chefe de reclamações e desejos. Eu tenho muitas reclamações sobre Mazda CX-7 Drivers e muito poucas reclamações sobre o próprio carro. Este é um aparelho muito digno para um motorista qualificado e judicial. Motorista com uma cabeça fria e um coração quente.
É cancelado cancelado e desacelera. O carro é preciso e quase sem rolos incluídos por turnos. CX-7 tem um bom chassi. Suspensão dura e coletada. É verdade que todo o desenho não parecia tão durável para mim. Não, é claro, comparado a algum tribeza ou Cadillac SRX, Mazda CX-7 é simplesmente monólito.
E ainda não deixa suspeita de que o conteúdo de metal no corpo está claramente abaixo da norma. A leveza da máquina se manifesta especialmente nas irregularidades da estrada. Deve ser que é por isso que o carro não coloca um poder de motor. O corpo pode simplesmente não suportar um coração mais poderoso. Embora um motor turbocompressor de 2,3 litros seja um estoque decente. Consegui encontrar uma parte da estrada em Kurkino para acelerar para 180 km / h, e parecia-me, contrariamente às características declaradas, que não é um máximo para o CX-7.
O kit a um bom motor, girando facilmente até 7000 revoluções, um volante claro de três satélulas, um assentos convenientes e assentos inclui uma caixa de engrenagens qualitativamente feita e boa. Com o algoritmo de modo manual de corrida certo, quando a alavanca deve ser empurrada para reduzir a engrenagem de si mesma, e aumentar em si mesmo.
Não é claro, no entanto, por que, com uma abordagem tão competente à transmissão, os engenheiros da MAZDA não desativaram totalmente o sistema DSC. Eu escrevo isso em resseguro e, neste caso, saúdo esse resseguro. E você pode imaginar que os homens nervosos fariam de outra forma nas ruas de Moscou? Mas eu não recebo a asceticidade do salão do carro. Mesmo que o carro esteja posicionado como atlético, deve ser confortável, já que ela ainda é para estradas comuns, e não para anéis de fórmula nibelungs.
Isso nos velhos tempos da estrada para os entusiastas do movimento do carro era como dois dedos no asfalto para fazer paciência em seu carrinho de mão de Paris para Monza, indo para começar a corrida para começar a corrida, e então é tão fácil Coloque de volta e à noite, continue a montar em Montmartra. Esses dias de épicos, e os heróis não são nós. É difícil para mim imaginar uma viagem de carro para Mazda CX-7, que seria mais do que para Mozhaisk ou Sergiev Posada.
Em geral, a Mazda não é a empresa que tem o direito de vender carros na pobre faudamento, pois se permite a Ferrari ou Lamborghini. O preço russo CX-7 implica conforto europeu, riqueza de materiais e equipamentos. Mas isso ainda não é. Seria difícil para mim suportar na cabine com uma decoração tão rigorosa que um relógio de pé em um engarrafamento no eixo sustérico. Embora o sistema musical no carro não seja ruim. Mas mesmo rádio Relo-FM não salvaria meus nervos. E eu provavelmente também no final do serviço e liberado casais do radiador na cerca mais próxima ou de um carro vizinho. No entanto, não tome uma cabeça ruim, seja amigo de esportes e cuide-se. Pelo menos para dirigir no Mazda CX-7!
Jornal Automotivo Claxon: Neste talentos off-road da máquina e termine. Além do disco completo, o aumento da folga e os corpos de jipe \u200b\u200baltos, seis e sete não são diferentes dos modelos comuns de passageiros. Bem, o CX-7 também é prático como um bom SUV moderno depende. Além disso, a praticidade do carro foi trabalhada para os menores detalhes, explicitamente com base em ... preguiça humana. Preguiça para mexer com assentos traseiros quando você precisa aumentar
tronco? É o suficiente para você puxar uma alça única e uma parte do sofá traseiro estará sozinha, nas molas. Para dobrar a segunda parte, você também precisa puxar a segunda alça única. Corado para enfiar o filme tronco ou ainda mais limpo após a inicialização suja? Não há problemas: basta virar o chão do compartimento de bagagem e, em vez da superfície porosa, haverá um plástico crescente ... AVTO.ru: Russo CX-7 perdeu dinâmica e excitação, que conseguimos experimentar nas estradas da França. Apesar disso, o comportamento dos carros fornecidos ao nosso país tornou-se mais medido e sólido. Há também overclock e manuseio dinâmico bastante poderoso. A transmissão automática de 6 velocidades mostrou-se apenas do lado positivo. Limpar chaves quase imperceptíveis ocorrem a tempo e sem atrasos visíveis. Das desvantagens da configuração, é possível observar a ausência do espelho auto-implantado da vista traseira, separar o controle climático, bem como o dobramento elétrico dos espelhos laterais.
Afinal, quase todos os concorrentes diretos da Mazda CX-7 têm essas opções, e eles não seriam completamente desnecessários neste carro, mas não experimentamos inconveniências explícitas. Além disso, o Coruserer tem dados medíocres para se deslocar fora da estrada, embora não fosse uma meta para os criadores. E para se sentir confiante em uma estrada molhada ou escorregadia, bem como para ser estacionada em um total CX-7 Full-Drive, o Total Moskovsky Courtyard é o suficiente. O torque é distribuído da frente para o eixo traseiro automaticamente, concentrando-se na situação da estrada. Em essência, o crossover da tração dianteira pode atravessar 50% do momento no eixo traseiro, tornando-se assim a tração na roda. 5kolleso: A alegria não foi o limite. Um campo francês arado estendido pela frente, muito reminiscente de espaços nativos de Moscou. Esta não é a Alemanha, onde toda a terra é cercada com uma cerca imperceptível, mas muito durável. Ao dirigir no solo irregular, o CX-7 lembra o carro habitual de passageiros. Claro, você não deve descontar a liberação em 205 milímetros, mas em geral, o crossover é um cruzamento. Em um lugar, decidimos forçar os bares de terra. Da primeira vez, o obstáculo não era passível de rodas. Eu tive que ir para a segunda tentativa, que acabou sendo bem sucedido. Em outras palavras, nascido para correr não pode rastejar. Para outro, Mazda CX-7 foi feito para outro ...
Autonews.ru: Inside CX-7 Facilidade de Órgãos de Controle da Sega Mega Drive II. Plástico preto preto, botões pretos simples e ajustes, algo polido plástico brilhante, por exemplo, em um joystick, onde o logotipo da SEGA está localizado. O painel de marca de Mazda, com dispositivos e enormes vises, como no submarino periscópio: apenas o motorista pode ver o que está acontecendo. Passageiro, a fim de olhar para o velocímetro, é necessário esticar e trancado pelo braço. O computador de rota está localizado na lacuna entre o plástico da parte central do torpedo e é destacado em luz vermelha. Olhe para ele desordenado. Graças a Mazda para um volante leve, grande e fino, que permite que você faça uma manobra claramente mesmo com uma mão, é uma pena que a coluna de direção seja ajustada apenas em altura. Mas os gigantescos espelhos colaterais geralmente não são obrigados a regular: como se fossem torcidos, eles são visíveis neles, e a estrada, e toda a paisagem ao horizonte. Parcialmente graças a esses espelhos, as dimensões CX-7 são sentidas no nível da intuição, e é possível estacionar sem espelhos, voltando-se para o vidro traseiro no velho. Mazda CX-7
Motor com injeção de gasolina direta e turbocompressor
Volume de trabalho (cubo. Cm) 2261
Potência (HP a RPM) 238 a 5000
Momento (nm em rpm) 350 a 2500
Canto cheio
Transmissão automática, 6 velocidades
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4680/1870/1645
Curb Mass (kg) 1695
Velocidade máxima (km / h) 181
Aceleração até 100 km / h (c) 8.3
Consumo de Combustível, Médio (l / 100 km) 11.5
Preço em Moscou 1 141 000 esfregar.
Obrigado por ajudar a organização de filmar Mazda
8 (495) 788-1001.
Texto Nikolai Fomenko.
Foto Andrei Danilov.
Uma fonte: "Piloto automático"
