Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7: Beleza em japonês

A Mazda é certamente um dos participantes mais fortes do mercado de automóveis russo. Os modelos Mazda3 e Mazda6, graças à excelente relação preço/qualidade, tornaram -se best -sellers reais em nosso país, e a demanda por esses carros ainda é estável. No entanto, até recentemente, a Mazda praticamente não estava representada no segmento de crossovers compactos, que nos últimos anos cresceu extremamente intensamente (mas o que posso dizer - quase explosivo). O crossover de tributo, criado por Mazda, juntamente com a Ford no chassi do Modelo 626, não foi vendido na Rússia com muita sucesso e, depois que desapareceu dos revendedores, a empresa não tinha nada a oferecer aos clientes domésticos. Portanto, não é de surpreender que o novo crossover CX-7, que foi desenvolvido a partir do zero, anunciado no início de 2006 no Los Angeles Auto Show e adotou todas as características familiares de três asas e seis, imediatamente atraiu a atenção de numerosos fãs da empresa.
Infelizmente, a novidade foi originalmente oferecida apenas no mercado norte -americano, e seu caminho para a Europa era muito longo - um ano e meio (de acordo com a Mazda, cerca de milhares de nossos compatriotas por perigo e risco não resistiram e ordenados um carro nos EUA, sem esperar pelo início das vendas oficiais). Mas, como se costuma dizer, é melhor tarde do que nunca! Portanto, quando a Mazda nos convidou para participar da estréia européia do CX-7, que deveria ocorrer na França, nós, é claro, aceitamos alegremente essa proposta (além disso, o autor dessas linhas pela vontade da vontade da vontade do O destino é apenas o proprietário do crossover Mazda do tributo anterior de uma geração).
Projeto.
Então, o longo -sete magnífico à nossa frente. Bem, a equipe de designers que trabalham na máquina deve colocar um gordo cinco. O componente esportivo do SUV da abreviação (veículo utilitário esportivo) é implementado na aparência do CX-7 por cem por cento. O carro parece agressivo e mal: isso também é facilitado pelas prateleiras da frente, inclinadas sob o grande um ângulo e uma grande ingestão de ar inferior e uma grade estreita de radiador falsa, juntamente com faróis predadores e arcos largos e musculares das rodas, as rodas de enquadramento com discos de 18 polegadas, colocados nos cantos do corpo. Na parte de trás do carro, o espírito esportivo enfatiza o teto, o spoiler superior traseiro, dois tubos poderosos do sistema de escape, bem como lanternas com refletores redondos transparentes. Essas lanternas, no entanto, evocam algumas associações com a primeira gexus rx, mas tendemos a escrevê -lo em idéias que estão no ar.
Muitas vezes, os fabricantes tentam dar aos seus cruzamentos a aparência de SUVs pequenos, mas, no entanto, brutais (um exemplo característico de Land Rover Frelander 2), mas a Mazda decidiu se concentrar no estilo esportivo - e, em nossa opinião, não foi completamente perder. O CX-7 parece um carro esportivo, pronto para romper um lugar a qualquer segundo, rápido, poderoso, impaciente. O design da novidade é realmente excelente - e até que suas vendas comecem a calcular dezenas de milhares, os olhares invejosos dos vizinhos a caminho do proprietário deste carro são garantidos.
Interior.
Bem, abrimos a porta do motorista e subimos para dentro. Hmmm ... O problema de todos os crossovers, cujo preço é de cerca de 50 mil dólares, é que, por dentro, eles não olham para 50 mil dólares! Isso, no entanto, não é surpreendente nos Estados Unidos, o custo da versão básica do CX-7 é de apenas US $ 25 mil. No entanto, não há fábrica de Avtovaz nos estados, e o estado não pratica política protecionista duvidosa. De uma maneira ou de outra, o interior do CX-7 é muito mais modesto que o exterior (mesmo apesar do fato de testarmos a versão superior do carro). Os elementos do salão são unificados com modelos mais jovens, que, por sua vez, citam o interior esportivo do lendário parente RX-8: uma poltrona de pouca pastagem e suporte lateral pronunciado, um conveniente volante de três cusagens, dispositivos afogados em três poços separados e plástico rígido barato do console frontal. As portas são decoradas com mais requintadamente na parte superior, há uma inserção de couro com elementos decorativos de alumínio, mas a parte inferior também é feita de plástico bastante desagradável. A assembléia, pelo menos à primeira vista, é de alta qualidade, não range e chocalho, mas, em geral, o salão impressiona, para dizer o mínimo, não muito respeitável. É um salão de Spora-Kara do que um carro de uso geral destinado ao notório público de compradores que preferem um estilo de vida ativo.
E mais algumas colheres de alcatrão em um barril de mel. O volante é ajustado em altura, mas não pela partida, o que pode se tornar um problema para os motoristas altos, isso deve ser lembrado. Além disso, mesmo na versão superior, não há opções como um sistema de alta conexão que opera hoje na interface sem fio Bluetooth. O sistema de navegação nativo GPS, que é uma opção regular para a versão americana do CX-7, não estará disponível no mercado russo. A Parktronics também não é fornecida em equipamentos completos. O controle climático é apenas uma zona única (no entanto, um controle climático multi-zona para carros com esse volume de salão é bastante marketing do que uma necessidade real).
No entanto, se você fechar os olhos para as deficiências listadas (especialmente porque algum ascetismo do salão é um lugar comum para os cruzamentos compactos nessa classe de preço), então do interior do CX-7 é completamente bom. A ergonomia do lugar do motorista não causa perguntas, tudo é simples e claro (exceto que o controle do controle climático, talvez não muito intuitivamente implementado). Também vale a pena notar excelente visibilidade e grandes espelhos que proporcionam ao motorista confiança no desempenho das manobras. De fato, não há nem a necessidade de configurá -los! Eu realmente gostei do espirituoso dispositivo de transformação do porta -malas, chamado Karakuri (para saber o que isso significa em japonês). Com os bancos traseiros levantados, o volume do compartimento da bagagem é de 455 litros, no entanto, vale a pena puxar para duas alavancas localizadas na parte traseira, como a fila traseira dos assentos instantaneamente dobra, aumentando o volume útil para 1348 litros. Assim, para a transformação do salão, não há necessidade de abrir as portas traseiras de passageiros, pois em outros carros ocorre literalmente em um movimento.
O salão está disponível em desempenho sombrio e brilhante, em nossa opinião, a opção de luz parece um pouco mais interessante, mas isso, é claro, é uma questão de gosto.
Vai!
No entanto, chegou a hora de experimentar os sete em ação. Gire a tecla de ignição, inicie o motor, toque e pressione o pedal do acelerador. Uau! Aqui, os cinco já foram obtidos por engenheiros que desenvolveram um motor turbo MZR de 4 cilindros de 2,3 litros com intercooler e injeção direta de combustível, que também é usada em versões carregadas de Mazda3 e Mazda6 (MPS). Apesar do volume aparentemente modesto, o motor com confiança, bastante esportivo, arrasta mais de um carro e meio de meia tonelada. Uma pequena deficiência de tração é sentida apenas no fundo, mas isso provavelmente se deve à operação da turbina, que precisa de algum tempo para criar a pressão do ar necessária na entrada. Testamos o carro em vários modos e, com confiança, podemos dizer que a fonte de alimentação de seu motor é mais do que suficiente para qualquer situação, seja um movimento denso na cidade ou uma ultrapassagem agressiva ao longo da estrada (a exceção é apenas corridas de rua, mas é estranho comprar para esse fim crossover). O CX-7, desenvolvendo 100 km/h por 8 s, é provavelmente o SUV compacto mais rápido a um preço de até 50 mil dólares que já visitou nossos testes. Esta é uma máquina que realmente possui uma dinâmica acelerada pronunciada, diferentemente de colegas de classe como, por exemplo, a Suzuki Grand Vitara ou a Honda CR-V (também passou recentemente em nossa unidade de teste).
Aqui você precisa fazer uma observação bastante importante. O fato é que testamos a versão européia do CX-7, que vem com um motor de 260 cavalos de potência e é agregado por uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades. No entanto, um carro ligeiramente diferente será vendido em nosso país - com um motor com capacidade de 238 hp. e uma caixa de 6 velocidades em um carro. O motor foi deformado por dois motivos. Em primeiro lugar, a caixa de câmbio automática, originalmente projetada para o mercado americano, foi projetada para menor energia do motor. Em segundo lugar, a versão russa do carro foi adaptada para gasolina com um octano número 95 (a European pergunta ao 98º). E conhecendo a qualidade e a disponibilidade da 98ª gasolina na Rússia, essa é uma solução totalmente justificada, que determinou, no entanto, uma diminuição na potência do motor.
Сложно сказать, как потеря 22 лошадей и АКПП скажутся на динамике, однако в сентябре Mazda обещала в провести официальную презентацию российской версии (на которую, надеемся, мы будем приглашены), которая все расставит на свои места. Кроме того, вероятно, к тому времени новинка станет доступна для тест-драйва в салонах дилеров, и наши особо нетерпеливые читатели смогут опробовать ее самостоятельно.
К слову, CX-7 это первая модель, которая была специально заточена для российского рынка: по сравнению с исходной американской версией, изменениям была подвергнута подвеска (в сторону большей мягкости), технология окраски кузова (в сторону коррозионной устойчивости), зеркала (получившие дополнительные повторители поворота), бампер и т.д.
Топливная экономичность автомобиля (15,3 л на 100 км в городском цикле, 9,3 л в загородном и 11,5 л в смешанном) не является рекордной для данного сегмента рынка, однако представляется вполне приемлемой, учитывая мощность двигателя. В ходе нашего тест-драйва расход топлива составил около 12,5 л/100 км/ч, однако, конечно, это не очень показательная цифра.
Подвеска автомобиля (передняя часть которой была позаимствована у минивэна MPV, а задняя у Mazda5), на наш взгляд, работает оптимальным образом: она не слишком жесткая (как в том же Tribute, который настроен избыточно по-спортивному), но и не настолько мягкая, чтобы влиять на управляемость или укачивать. Мелкие выбоины проглатываются, на крупных заметно потряхивает. В крутых поворотах, конечно, ощущается определенная валкость, но для дорожного просвета 205 мм вполне простительная. Не стоит забывать, что это все же кроссовер, а не гоночный болид. Руль и тормоза достаточно остры для комфортного управления на любой скорости управляемость CX-7 скорее свойственна легковому автомобилю, нежели наполовину внедорожнику.
Уровень шума можно охарактеризовать как средний. Звук мотора слышен в салоне лишь на очень высоких оборотах (на холостом ходу вообще трудно определить, работает ли двигатель), однако несмотря на заявленный рекордно низкий для данного класса автомобилей коэффициент аэродинамического сопротивления (0,34), шум встречного воздушного потока отчетливо прослушивается в салоне на высокой скорости. По всей видимости, учитывая довольно высокий дорожный просвет, это неизбежно. Кроме того, отчасти это ощущение можно списать на иллюзию: когда не слышишь двигатель, обращаешь внимание на другие шумы.
Segurança.
É importante que todos os sistemas de segurança já estejam incluídos na configuração básica: 6 travesseiros, ABS, sistema de distribuição de força de freio (EBD), sistema de frenagem de emergência (EBA), sistema de frenagem de emergência (EBA), sistema de estabilização dinâmica e DSC) e DSC ) Sistema de Antiprocation (TSC). Além disso, o CX-7 ganhou 5 pontos em 5 possíveis em testes nos ataques laterais e frontais conduzidos pela Administração Nacional de Segurança Rodoviária dos EUA (NHTSA).
Fora da estrada.
Nosso test drive não foi muito longo. No total, dirigimos em um carro a cerca de 200 km, e a maior parte do caminho percorreu as estradas francesas ideais. Portanto, infelizmente, não conseguimos experimentar completamente as qualidades fora da estrada do novo crossover. Realizamos apenas um teste simples: mudamos para uma seção de uma estrada rural coberta com uma camada profunda de cascalho, promovemos o motor a altas velocidades e jogamos a embreagem, tentando rasgar o carro em uma derrapagem. Surpreendentemente, um sistema eletrônico de conexão de toda a roda de roda (emprestado de Mazdaspeed6) funcionou instantaneamente, jogando o torque no eixo traseiro para ajudar a frente do boxe. Anteriormente, os sistemas lentos e modernos de tração nas quatro rodas não são iguais, e ousamos esperar que o CX-7 lida com as duras condições do inverno russo bastante digno.
Como a maioria dos SUVs, o CX-7 não possui uma transmissão reduzida, nem diferenciais de travamento. Além disso, este carro é muito macio para testes sérios de off -road. No entanto, ele certamente tem uma melhor capacidade de country e manuseio em condições de estrada difíceis do que um carro de passageiro comum.
Concorrentes.
Segundo a Mazda, os principais concorrentes do CX-7 são carros como o BMW X3 e o Nissan Murano (que, no entanto, são muito mais caros). No entanto, em nossa opinião, a empresa terá que lutar com o Mitsubishi Outlander XL o único crossover, quase idêntico, tanto no preço quanto na potência do motor (um motor atmosférico de 6 cilindros em forma de V Mitsubishi desenvolve uma potência de 220 hp . Contra 238 hp em um motor Mazda Turbo de 4 cilindros com um volume de 2,3 L).
O novo Outlander há pouco tempo também nos visitou em um test drive e, em um futuro muito próximo, apresentaremos nossos leitores a isso, é claro, um carro muito interessante. No entanto, ambos os modelos são tão semelhantes aos das características, mesmo no interior que é muito difícil para nós fazer uma escolha a favor de alguém. Provavelmente, a escolha será devido aos gostos pessoais dos clientes associados ao design.
Preços.
O carro Mazda CX-7 é oferecido em apenas dois níveis de acabamento (turnê e esporte), para que você não precise acertar a cabeça por um longo tempo. O custo da configuração da turnê é de 1.141.000 rublos, esportes 1.239.000 rublos.
As diferenças entre o esporte são as seguintes: estofamento de couro do salão, um acionamento elétrico dos assentos do motorista, sensor de chuva, um sistema de acesso chave, luz de xenônio, luzes de nevoeiro, maçanetas de portas cromadas, além de um sistema de áudio mais avançado (9 alto -falantes e mp3 -Changer para 6 discos contra 4 oradores e um jogador de mp3 convencional).
Ilya Naumov
 
 
 

Fonte: Auto.mail.ru