Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7 e Nissan Murano

Mazda CX-7 e Nissan Murano fazem isso se virar atrás deles. Mas o que esconde sua fitnessoblik? Que sentimentos causam o coração quente desses carros.
Falaremos sobre o carro japonês Nissan Murano, e o Mazda CX-7 foi criado especificamente para os consumidores americanos, e seu principal mercado está localizado fora do oceano, mas em nosso teste eles se encontraram nas extensões pitorescas da região de Yaroslavl.
No final do século passado, mais da metade de todos os fundos alocados pelas montadoras para trabalhos de design experimental foi gasto no desenvolvimento de SUVs, captadores e minivans tradicionais. Mas a demanda por SUVs clássicos começou a cair gradualmente, os minivans também perdem popularidade. A ênfase começou a mudar em direção a carros de crossovers multiturus. Em 2006, o segmento de investigadores de SUVs leves no mercado russo cresceu 62,1% e, no primeiro semestre de 2007, ele mostrou um aumento de 95% com o número total de carros vendidos 64798 unidades. Nissan Murano e Mazda CX-7 são um dos representantes mais brilhantes do destacamento do cruzamento. É verdade que para cada uma das marcas, esses modelos buscam objetivos diferentes. O SC-7 afirma o papel de líder no segmento e deve desempenhar o papel de uma locomotiva de vendas para a empresa no mercado russo. Murano, cuja estréia nos Estados Unidos ocorreu em 2003, e as vendas na Rússia começaram no final de 2006, esse é um tipo de parada que atrai a atenção e expressa o componente emocional da marca Nissan. Ao mesmo tempo, o Escritório Representante da Nissan na Rússia, fatídico, em Murano, na minha opinião, não faz um crossover em comparação com os companheiros de classe dos concorrentes de estradas: seu preço é de cerca de 1545.000 rublos, ou seja, é mais caro do que CX-7 por 300 mil e, por exemplo, Mitsubishi Outlander XL por 340 mil rublos.
E, no entanto, decidimos comparar CX-7 e Murano. Em primeiro lugar, porque eles são próximos de tamanho e, em segundo lugar, porque têm motores sobre o mesmo poder. E, finalmente, o principal: seu design na maioria das pessoas causa emoções muito positivas.
No alvo!
Qual dos carros é mais bonito? Eu acho que aqui você pode argumentar ao Infinity que ambos merecem cinco com uma vantagem! Na minha opinião, Murano parece mais agressivo e chocante que o SC-7. Mazda Crossover é mais elegante e esportivo. A aparência da Nissan está mais próxima do estilo off -road. O CX-7 lembra um vagão de estação esportiva. Murano se destaca com detalhes brilhantes: bloqueios frontais e traseiros enormes, uma grade de radiador falsa mal, arcos da roda bombeados. Todos esses elementos cativantes do exterior são dobrados em um conjunto harmonioso. É difícil destacar alguns sotaques brilhantes na aparência do CC-7, mas apesar disso (e talvez graças a isso), o carro parece muito proposital. É curioso, a propósito, que os designers da Nissan e da Mazda usam a mesma técnica para dar ao dinamismo a aparência de seus crossovers. Preste atenção à linha inferior das janelas laterais: tanto Murano quanto o CX-7, ele sobe visivelmente dos espelhos laterais para a parte traseira do carro. Mesmo nas estáticas, essa linha cria um senso visual de movimento.
Alguns outros detalhes também recebem atenção. As maçanetas das portas do CX-7 são pintadas na cor do corpo e, em Murano, são cromadas. O CX-7 tem uma grande e paralela à saliência dianteira do solo. Em Murano, é visualmente muito menor do que uma poderosa defesa do conjunto de compartimento motor. O CC-7 não possui um meio de bagagem (orifícios especiais são fornecidos para anexar cruzes de bagagem no telhado), para Murano esse elemento prático do exterior se encaixa com muito sucesso na aparência. Externamente, Mazda e Nissan são diferentes, mas são semelhantes em energia e dinâmica o mais rápido possível para dirigir esses carros e avaliar seu verdadeiro potencial. Tendo se estabelecido ao volante, entendo que o mundo interior desses crossovers japoneses é diferente.
O painel frontal do SC-7 é de dois níveis. Uma viseira passa por toda a largura da cabine, sombreando a exibição de informações e a segunda, adicional, cobre o painel. Tendo quebrado o painel por dois andares, os designers reduziram visualmente seu tamanho, reduzindo a superfície sob um pára -brisa altamente inclinado. A propósito, para melhorar a aerodinâmica, o ângulo de inclinação do para-brisa CC-7 é 66 é a maior importância entre os modelos existentes nesta classe.
No volante do CX-7, você não sente que o motorista do plantio de SUV normalmente passageiro: as pernas são estendidas, o volante está localizado verticalmente. Cadeiras bastante difíceis com suporte lateral pronunciado são bem mantidas nos cantos. E ao volante de Murano, eu me senti como um motorista de minivan, graças a um pouso vertical alto e a um enorme painel frontal, no topo da qual há prateleiras para papéis.
A combinação de dispositivos de ambos os crossovers está focada no motorista. Mas o design de interiores de Murano no fundo do CC-7 parece mais simples. O Console Central apresentou adiante, uma combinação de instrumentos no espírito do Nissan 350Z Sportkup, ao que parece, deveria trazer um toque de esportes, mas dispositivos amarelos inexpressivos, os gráficos simples do computador em quadro e o plástico despretensioso estragam o impressão.
Os bancos dianteiros de Murano têm uma coluna de direção amorfa e macia, é regulada apenas em altura da maneira americana, mudando significativamente o ângulo de inclinação ao montar. No entanto, será fácil obter um conjunto de Nissan by The Wheel, que, aliás, também é o americanismo típico.
Na sala no banco de trás, Murano vence aqui com conforto, três adultos poderão acomodar. Continuar três na fila de trás CX-7 não é tão conveniente. Mas em termos de compartimento de bagagem, a conveniência de transformar o salão nesses carros nesses carros (os bancos traseiros são mais fáceis de dobrar: é suficiente puxar alavancas especiais no porta -malas e as costas dos assentos caem, formando -se um piso uniforme).
Correndo em uma área plana
Sob os capuzes dos crossovers, são instalados motores que são totalmente consistentes com a imagem esportiva desses carros. No CX-7, há um motor turbo com um volume de 2,3 litros e uma capacidade de 238 hp. (350 nm/2500 rpm). Recordamos exatamente o mesmo motor, o hatchback quente do Mazda 3 MPS está equipado, embora a unidade de energia cruzada seja deformada para que possa consumir gasolina com um número de octano de 95. 8.3 s é necessário para acelerar até 100 km/ CX-7. O motor dispersa o carro rapidamente, tornando a aceleração ao mesmo tempo confortável e esportes. A velocidade máxima do carro é limitada por eletrônicos a uma marca de 181 km/h.
É curioso que, em Murano, eles não colocaram um colar eletrônico tão rigoroso, esse crossover é capaz de desenvolver 200 km/h. Motor V6 com capacidade de 234 hp Acelera Murano para centenas de 9,5 s, mas a sensação da dinâmica oculta a natureza do trabalho da CVT C-TRON (continua a transmissão variável). Ao acelerar, o motor congela em alta velocidade e, como os programas não alternam (simplesmente não existem no Variator), ele não é sentido e agarrando. Ao ultrapassar, eu só quero colocar uma marcha baixa, mas o Variator não sabe como fazer isso, no entanto, há um modo de comutação manual, mas você precisa se acostumar.
A caixa de engrenagens de 6 bandas de 6 bandas é alterada no tempo, rapidamente e sem empurrar. No entanto, no modo de tráfego rasgado, por exemplo, ao dirigir em uma coluna no fluxo da cidade, para não ficar para trás de um carro ambulante, é melhor usar um modo de comutação manual. Observo que na Europa o CC-7 será vendido apenas com uma caixa de câmbio manual e na Rússia exclusivamente com uma metralhadora.
Os esquemas de tração de rodas completas SC-7 e Murano são semelhantes. Nas condições padrão da estrada, o torque é transmitido para as rodas dianteiras. Durante o deslizamento, os eletrônicos jogam o desejo no eixo traseiro. Assim, o torque que entra nas rodas do eixo dianteiro e traseiro, respectivamente, pode mudar na proporção de 100/0 para 50/50. A principal diferença nos sistemas de tração nas quatro rodas: Murano tem um modo de bloqueio obrigatório de clvering com vários discos que conecta o eixo traseiro e no bloqueio do CC-7 ocorre apenas automaticamente.
SC-7 e Murano são velocidades reais, esses carros são perfeitamente adaptados para viagens de longa distância. No entanto, o CC-7 nos cantos e no pobre asfalto parece mais confiante. Gerenciando o crossover da Mazda, às vezes esquecia que estava dirigindo, em princípio, um carro grande e pesado com um alto centro de gravidade, o SC-7 mantinha a estrada não pior do que um sedan de prestígio. Em termos de controlabilidade, o CX-7 se assemelha amplamente aos cruzamentos da BMW. Murano, pelo contrário, não permitiu que você esquecesse sua grande massa e alto centro de gravidade: ao dirigir em alta velocidade, flutuações secundárias no corpo mostraram no asfalto quebrado e rolos tangíveis em curvas rápidas. As reações de Murano durante a reconstrução são bastante preguiçosas, mas, no entanto, são precisas e однозначны. На пустынных участках дорог в Ярославской области я разгонялся на СХ-7 до максимальных 180 км/ч и получал удовольствие от управления автомобилем. Порог комфортной скорости на Murano для меня был ограничен 140150 км/ч (да не прочтут эти строки сотрудники ГАИ).
Однако, если на высоких скоростях комфортнее в Mazda, то в гражданских режимах движения удобнее Nissan его подвеска лучше справляется с разбитым асфальтом при езде в городском потоке. Он одинаково невозмутимо преодолевает крупные и мелкие неровности, асфальтовые волны. Впечатление портит только то, что подвеске не хватает ощутимого запаса энергоемкости.
Познакомившись с этими проамериканскими автомобилями на российских дорогах, я сделал свои выводы. Nissan Murano, думаю, подойдет тем, кто ценит в машине прежде всего комфорт и основательность, но при этом не против лишнего внимания к своей персоне. А Mazda CХ-7 кроссовер для людей, любящих автомобили не только за статусность, дизайн и универсальность, но и за искорку в характере.
Especificações
Mazda CX-7 Nissan Murano
Габариты, мм 4675х1870х1645 4770х1880х1745
База, мм 2750 2825
Колея, мм 1615/1610 1630/1625
Снаряженная масса, кг 1760 1865
Тип двигателя бензиновый 4-цилиндровый c турбонаддувом бензиновый 4-цилиндровый c турбонаддувом
Рабочий объем, куб. см 2261 2261
Máx. мощность, л.с./об/мин 238/5000 234/6000
Máx. момент, Нм/об/мин 350/2500 318/3600
Трансмиссия автоматическая 6-диапазонная клиноременный вариатор
Привод полный с автоматически
подключаемой задней осью полный с автоматически
подключаемой задней осью
Máx. скорость, км/ч 181 200
Время разгона 0100 км/ч, с 8,3 9,5
Расход топлива, л/100 км 11,5 12,3
Объем бака, л 69 82
Цена, руб. 1245000 1545000
Игорь Комаров
Фото Яна Сегала
 
 
 

 

Fonte: Журнал «Автопанорама»