TESTE DRIVE MAZDA CX-7 2007 - 2009 SUV

Transversal

Apesar do fato de que Mazda CX-7 é um cruzamento familiar tradicional, a familiaridade com ela geralmente começa com a imprensa do pedal de gás no chão.
Na história moderna da Mazda, que começou em 2002 com o surgimento dos seis, até recentemente não havia lugares para carros de classe executiva. Mazda6 é um excelente carro familiar, mas não puxa negócios. E como ser fãs da marca que cresceram dos seis, mas não querem mudar sua marca favorita?
A resposta às profundezas da empresa estava pronta há um ano, quando as vendas de CX-7 Crossover começaram no mercado dos EUA. Mas ele chegou à Rússia apenas agora, e as filas já são construídas atrás dele ... Não vale a pena esperar por uma alta passabilidade de tal SUV, mas uma aparência espetacular e dimensões sólidas serão relatadas sobre o fornecimento financeiro do proprietário e suas preferências. Além disso, em comparação com os sedans tradicionais, o CX-7 vence quase todos os parâmetros: há um tronco mais espaçoso e uma folga sólida, boa visibilidade e fitness para atividades ao ar livre. Claro, devido ao alto corpo em grandes rodas, a capacidade de gerenciamento sofre um pouco, mas muitos de nós usam regularmente todo o potencial do carro?
O surgimento de CX-7 na Rússia foi informado no automóvel do ano passado, mas o crossover nos chegou apenas agora. Tivemos a oportunidade de experimentá-lo nas estradas da região de Yaroslavl, onde uma grande variedade de seções foram encontradas.
De acordo com os resultados dos estudos estatísticos, apesar do fato de que Mazda CX-7 é um crossover familiar tradicional, os compradores mais potenciais se familiarizam com a imprensa de pedais de gás para o chão. Eu me arrependo, o pecado também não poderia ser realizado dessa tentação, e na primeira directa CX-7 com um rugido formidável e jumbs inesperados correram para a frente. A seta do velocímetro rapidamente passou para os primeiros e praticamente sem perder os alto-falantes, apressou-se ainda mais. Alguma redução da dinâmica é perceptível somente após 150 km / h, quando a 3ª transmissão terminar. Ao mesmo tempo, é necessário fazer uma emenda que o carro não estava absolutamente correr no início do odômetro mostrou apenas 16 km, portanto, na perspectiva, a dinâmica deve melhorar. Mas A máquina já está funcionando superior agora, a comutação é invisível mesmo com o modo de ponta-do-do-o e, quando manualmente, trata de adivinhar apenas em um tacômetro, já que praticamente não afeta a aceleração. Aparentemente, a velocidade máxima do SC-7 deve traduzir significativamente 200 km / h, mas aqui as eletrônicas onipresentes intervêm ao limitador funcionou quando o velocímetro mostrou 190, o que corresponde a 181 km / h de dados de passaporte. AZART e sede de protesto de velocidade: por que aparar as asas quando o carro está ouvindo perfeitamente o volante, não cresce completamente em aceleração, como a Mitsubishi Outlande XL, e permite que você mantenha o controle mesmo na velocidade máxima? Mais tarde, depois do teste, levando a cabeça na mão, você percebe que adicionais 20 ou até 30 km / h pouco é definido na velocidade do movimento no espaço, mas a segurança é acima de tudo. Não importa o quão legal, quanto a massa CX-7 é de cerca de 1900 kg, mais o motorista e o passageiro, e o peso já está traduzido em duas toneladas. Em uma emergência, será bastante difícil impedir que esse mahine pare tão mahine. Bem, ainda assim, se as rodas são de alta qualidade e seca asfalto. E se chover? Afinal, a velocidade no CX-7 quase não é sentida. Várias vezes aconteceu em descansar em um limitador, apenas conversando com um colega. Ao contrário da versão europeia com capacidade de 260 hp Com uma caixa de engrenagens mecânica, adaptada para a 88th gasolina, o CX-7 russo é equipado com um 95th, exclusivamente automático e, produz um total de 239 cavalos na montanha. No entanto, na prática do poder, é suficiente em toda a gama de velocidades, mas a capacidade de não pensar sobre a escolha do reabastecimento facilitará muito a vida dos proprietários de carros.
Ao contrário das expectativas, o CX-7 é baseado no chassi não da Mazda6, mas do sobrinho mais acessível. Em particular, a suspensão frontal no cruzamento não é um duplo, mas tradicional McPherson, que faz seus ajustes para o manuseio. Na média dos padrões russos, existem vibrações significativas no volante. A máquina não se desvia da linha reta, mas o Barank quer espremer mais forte. E esse comportamento do CX-7 não está conectado com velocidade, o volante é compartilhado em 80 e a 180 km / h. Permanece apenas para se acostumar com isso. Também é bom que o esforço do jato seja constantemente preservado no volante, e o motorista não perde o controle sobre a máquina. Nas voltas de CX-7, surpreendentemente cadeias, mesmo em regular, não os melhores pneus, a principal coisa não é fazer nenhuma ação provocativa.
Стоит сбросить газ или порезче дернуть руль занос не заставит себя долго ждать. Впрочем, система стабилизации постоянно начеку и отключить ее невозможно, что при весьма азартных настройках шасси скорее благо. Для преодоления бездорожья ESP можно дезактивировать, но электроника проснется уже при скорости 30 км/ч. So no pokatushek on the ice Mazda does not promise, and sorry the steering wheel at CX-7 is very sensitive and you can control the machine with a filigree accuracy, and the setting of a full drive, like the Mazda6 MPS, promises full capacity ao controle.
Выполнив программу максимум по оценке ходовых качеств СХ-7, самое время выйти и осмотреть машину снаружи. Насколько агрессивная управляемость совпадает с внешностью новой Мазды? На все 100%! Небольшой горб на капоте в стиле MPSок вполне прозрачно намекает на недюжинные способности турбомотора, а трапецевидный капот и сильно выделенные передние крылья отсылают к купе RX-8. Отличная родословная. Эффектная оконная линия и мощные колесные арки поддерживают мускулистый силуэт. И у наблюдателя ни на секунду не возникает сомнения, что, едва оказавшись за рулем такого автомобиля, газ надо сразу же нажимать до упора, иначе к чему весь этот агрессивный дизайн?
Интерьер выполнен спокойнее, хотя и не без изюминки. Трехспицевая баранка почти копирует стильный бублик родстера МХ-5, только диаметр здесь побольше. Массивная центральная консоль сильно наклонена вперед и переходит в могучий тоннель, отделяющий водителя от пассажира. Хотя на самом деле трансмиссии под ним нет, что доказывает огромный бокс между сиденьями по объему он в разы превосходит традиционный перчаточный ящик и потому может запираться на ключ. Вся информация о работе климат-контроля, аудиосистемы и бортового компьютера собрана на строке под лобовым стеклом это облегчает восприятие информации, но требует некоторого привыкания к ряду мелких пиктограмм.
Увы, интерьер, как и подвеска, не обошелся без упрощений. Например, как и на трешке, руль регулируется только по высоте, а пластик передней панели лишь визуально кажется мягким на самом деле он жесткий. Даже в топовой комплектации Sport электрорегулировками снабжено только водительское кресло, что несколько удивляет в машине, которая стоит 1 239 000 рублей (около 48 000 долларов). За доплату можно заказать только люк с электроприводом.
No entanto, você pode estar confiante de Mazda esperando por um magnífico mercado de mercado e as filas atuais nas concessionárias de carros desta confirmação. Sim, o CX-7 não é devastável, mas todos eles continuam suas vantagens, ou melhor, um dos mais importantes. Como você adivinhou, estamos falando de preço. Começa com uma marca de 1 141.000 rublos, ou cerca de US $ 44.000. É bastante razoável para o carro com um motor de 239 resistentes, uma excelente máquina e tração inteligente de roda completa.
Se você procurar concorrentes para o atributo CX-7 por preço, o rival mais próximo será Mitsubishi Outlander XL. No ativo de três diamantes, a melhor permeabilidade e grande capacidade da cabine, mas a Mazda definitivamente conquista sua aparência, um motor mais dinâmico e um melhor manuseio. Para muitos, esses três componentes são muito mais importantes do que a possibilidade de colocar um saco adicional de batatas no tronco. Sim, e o salão de SH-7 ainda é melhor que o Outlander. Pela classe Mazda mais próxima do prestigiado Nissan Murano e Lexus RX 350, mas o preço é significativamente menor, o que explica pequenas desvantagens.
Texto: Leonid Pavlov.
+
Aparência elegante
Agregado de energia sofisticado
 
-
Pequeno tronco
Incluído esp.
 

Preço do carro testado - 1.239.000 rublos

Conjunto completo de carro testado
Airbags frontais
Airbags laterais
Cortinas infláveis
Abdômen
Sistema anti-teste
Sistema de estabilização dinâmica
Transmissão de tração todas as rodas
Amplificador de direção
Transmissão automática
Volante multifuncional
Coluna de direção ajustável em altura
Decoração de direção da pele
Pele de salão de acabamento
Assentos dianteiros de aquecimento elétrico
Espelho retrovisor com autocessão
Kit Bluetooth para telefone
Castelo central remoto
Acesso sem contato
Ar condicionado
Controle de clima mono.
Espelhos externos elétricos e de aquecimento
Frente das janelas elétricas
Janelas de energia traseira
Dobrando em peças assento traseiro
Sistema de áudio CD.
CD Changer.
Sensor de luz
Sensor de chuva
Computador de bordo
Luke com movimentação elétrica
Faróis de nevoeiro
limpador de farol
Rodas de liga leve
Colorir metálico
Regulando eletricamente o assento do motorista
Controle de cruzeiro
Faróis Xenon.
Especificações

Corpo
Vagão de 5 portas do tipo corpo
Número de assentos 5.
Volume do tronco, l 390/774
Curb peso, kg 1802
Peso total, KG 2250
Comprimento, MM 4675
Largura, MM 1872
Altura, Mm 1645
Base de rodas, MM 2750
Liberação da estrada, MM 206
Motor
Digite a gasolina com turbocompressão e injeção direta de combustível
Localização na frente, transversalmente
Localização e número de cilindros R4
Volume de trabalho, cm 2260
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, MM 87.5 / 94
Relação de compressão 9.5.
Número de válvulas para o cilindro 4
Potência máxima, HP / RPM 238/5000
Torque máximo, nm / rpm 350/2500
Transmissão
Caixa de engrenagens automática de 6 velocidades
Drive completo, com embreagem eletromagnética na tração traseira
Suspensão dianteira independente, McPherson
Suspensão traseira independente, primavera, multi-tipo
Disco de freios dianteiros ventilados
Disco de freios traseiros ventilados
Pneus 235/60 R18.
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 181
Tempo de aceleração 0-100 km / h, a partir de 8.3
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo Urbano 15.3.
ciclo do país 9.3.
ciclo Misto 11.5.
Capacidade do tanque de combustível, L 69
Gasolina combustível AI-95
 
 
   
 
 
 

Uma fonte: Carclub.ru.