Test Drive Mazda CX -7 2007 - 2009 SUV

Mazda3 CX-7

Com alimento no corpo humano não flui toxinas social e agressivas. Obviamente, talvez seja para melhor, mas os cientistas acreditam que, sem eles, uma pessoa perde o gosto pela vida e se torna uma criatura amorfa, incapaz de ações brilhantes e decisivas.
 
Enquanto isso, as cabeças inteligentes adivinham como corrigir o erro da natureza, nós, montando nas proximidades de Paris em Mazda CX-7, por um tempo eles restauraram o status quo emocional no corpo. É melhor experimentar mil golpes de destino do que então toda a vida se esconde dela em Chulana. Foi nessa sabedoria oriental que obviamente apelou de Iwao Koizumi de Hiroshima, decidindo se conectar quase desconfiado em um carro. O criador da Mazda 6 concebeu uma simbiose de um carro esportivo com SUV e, que é característico, com o brilho feito. Antes de nós, Mazda CX-7, cuja estreia ocorreu na primavera do ano passado no Detroit Auto Show. No entanto, a estréia do crossover no Velho Mundo se tornou a razão para esta reunião. Olhando para o Ocidente, a velha da Europa começa lentamente a se interessar pelo segmento de SUV, especialmente seu componente compacto. E Rússia aqui na vanguarda. Dos 7000 Mazda CX-7, planejados para venda na Europa este ano, 2800 cópias irão para nós. Além disso, os coquetnos criados por suas mãos no escritório da empresa em Moscou, 2300 deles já são realmente vendidos à revelia, por fotografias. Bem, vamos tentar descobrir o quão justificado essa emoção. Corpo Rico: Pelo menos agora no teatro anatômico, disse o Turgenev Bazarov, escondendo admiração erótica pela grosseria do transplante. Nesse caso, não há nada a esconder: cx- 7 é muito bom. As interseções de linhas profundas e de alívio da frente do corpo parecem decisivas, imodestas e lógicas ao mesmo tempo, reivindicando-nos uma vez que a verdadeira harmonia da aparência de qualquer carro é baseada em sua funcionalidade. E a funcionalidade aqui está mesmo depurando: uma grande ingestão de ar mais baixa, powerly saltando asas dianteiras, prateleiras frontais quase mentidas e pára-brisa com um grande ângulo de inclinação à maneira de carros esportivos. Tudo isso cria uma aparência inequívoca de um carro com um componente esportivo pronunciado. Equilibra a situação uma parte traseira mais calma do corpo. Crossovers com é geralmente um problema, uma vez que não foi capaz de chegar a ninguém por um longo tempo. Linhas de telhado com um pequeno spoiler. Luzes da moda que estão chegando nas paredes laterais. Bumper maciço e saliente dois poderosos tubos de escape sob ele. Tudo isso forma uma imagem típica de um cruzamento moderno. O interior CX-7 não tem direito a seriedade. Aqui você precisa de fogo e chocante. Não há necessidade de um botox cosmético para você agora conotações negativas. Nenhuma falta do espírito de liberdade zoom-zoom não tolera Bonton Manners. Sobre as reivindicações do esporte CX-7 imediatamente diz imediatamente o painel de controle com duas viseiras. O primeiro, estreito, passa por toda a largura da cabine, sombreando a exibição da informação, e a segunda viseira cobre generosamente o painel. As leituras do instrumento são bem lidas com qualquer iluminação, ajustando o driver para a onda ativa escalas vermelhas brilhantes e flechas. E finalmente, o assento do motorista aqui tem contornos bastante concretos. Graças ao console a jusante e se estendia, uma cápsula peculiar é formada a partir do fundo do console ao redor do motorista, como um cockpit Supercar. Sentar-se.
Ajuste de direção surpreso (apenas um em altura), mas resolvido rapidamente. Assentos de couro levaram meu 54º tamanho como nativo, ainda restante. Mas, ao mesmo tempo, o apoio lateral é sentido, e o prefeito lombar não é completamente extra. Reconheça a dizer sobre os assentos que não há nada. Selo e esqueci sobre eles, que provavelmente estará no deslocamento. Apenas depois, li que o design deles é o resultado de muitos estudos de muitos fatores que causam fadiga em longas viagens. Especial, palavra, eram os assentos.
Eu começo, fui
O que sabemos sobre a França? Sim, em essência, um pouco. As estradas são boas, multas para acelerar, nada, e paisagens são completamente excelentes. A culinária francesa, que estava na calibração do restyling italiano, Catherine Medici no século XVI mudou-se aqui de Florença e conseguiu, desviando suas próprias preferências culinárias em todos os lugares. Ainda há croissants famosos, que de manhã você precisa fazer café com creme, virando o último em um paízinho de café. No entanto, descobriu-se que os croissants também não são locais. Eles chegaram aqui de Viena, onde Rogali começou a assar alguns séculos atrás em honra da vitória sobre a cidade que partiram pelos turcos. Acontece que todo esse simbolismo sofisticado não foi criado pelos franceses? Mesmo para a guilhotina, se você descobrir, você não deve agradecer a eles. Sob o controle de Joseph-Ignas, o dispositivo infernal só se tornou famoso e o inventou corretamente, irlandês. No contexto do acima, ouso assumir que a Mazda CX-7 nessas culturas de coquetéis não serão alienígenas. Então, na verdade, e saiu. Nas proximidades de Paris, eles praticamente não prestavam atenção ao carro incomum para esses lugares. Подумаешь, ксенон и 18-дюймовые колеса! У нас вон до сих пор люди на Citroen 2СV ездят, и ничего. Если начистоту, то Mazda CX-7 действительно заводит. Причина динамика разгона. А что, скажите, ожидать от 260-сильного мотора MZR 2.3 DISI Turbo, предназначенного только для версий MPS. Рвет с самого низа, не менее активен в середине и, что самое удивительное, готов проявить себя даже на самом верху. Выбросит вас со 120 до 180 км/ч, ахнуть не успеете! Но это если только на Mazda 3 MPS или на шестерке. В нашем же случае для 1700-килограммового (и местами полноприводного) СХ-7 этот агрегат является просто достаточным. Уверенная тяга ощущается во всех диапазонах, причем никаких рывков или провалов в момент подключения турбины отмечено не было. В паре с турбомотором европейцам предлагается 6-ступенчатая МКП. Для россиян, к сожалению, недоступная. Но о грустном чуть позже. Глядя на довольно большой CX-7, понимаешь, что ожидать от него чудес в плане управляемости не стоит. Кожаный руль, как две капли похожий на аналогичный в МХ-5, удобен, но колеса, разумеется, слушаются его с меньшим энтузиазмом, чем в легендарном родстере. Наслаждаясь практически спортивной динамикой, с непривычки ждешь от автомобиля соответствующих реакций на руль, но, не дождавшись, вспоминаешь о второй (а скорее все же о первой) ипостаси СХ-7: это кроссовер. И диаметр разворота, равный 12,2 м, в этой связи уже не кажется чрезмерным. В целом же автомобиль вызывает только теплые эмоции. Это вместительный, отлично оснащенный SUV, у которого до 50% крутящего момента при необходимости передается на заднюю ось. Estritamente perguntar a ele em um sério off-road, acho que não faz sentido, mas não dará nenhum sentido à sólida cobertura das razões para o ceticismo. Já na configuração básica, ela está equipada com todos os guarda-costas eletrônicos modernos, incluindo o sistema de estabilização dinâmica do DSC e o sistema anti-teste do TCS. Na cabine, cheios de todos os tipos de tanques, porta -copos e nichos, e a fila traseira dos assentos pressionando a tecla, se necessário, dobra facilmente, formando um local plano. Enquanto isso, a versão CX-7 para a Rússia é um pouco diferente do pan-europeu. Primeiro, a suspensão mais suave. Além disso, os carros serão fornecidos à Rússia apenas com uma caixa de câmbio automática de 6 alcance. Caso contrário, o sistema de estabilização está configurado. Mas a principal decepção que nos distingue da Europa, infelizmente, tornou -se o motor. Adaptação do MZR 2.3 Disi Turbo à gasolina russa AI-95, bem como as capacidades do ACP forçadas a deformar a unidade com 260 hp testados na França Antes de um pouco mais modesto 238 hp Embora, se você acredita nos representantes da Mazda, isso não diferiu significativamente na dinâmica do overclock.
Preço da pergunta
As vendas da Mazda CX-7 na Rússia começaram oficialmente a partir de 1º de agosto. O mercado russo é o primeiro na Europa, em outros países o carro se manifestará um pouco mais tarde. Notável e o fato de o CX-7 ser o primeiro modelo da Mazda, que possui uma versão projetada especificamente para o mercado russo. Os compradores recebem duas configurações: turnê e esporte mais caro. Todas as outras coisas são iguais, a versão mais cara pode se orgulhar de um estofamento de couro dos painéis de cabine e porta, faróis de xenônio com um corretor automotivo, a presença de nevoeiro, estéreo elétrico e avançado. Para a versão esportiva, também estarão disponíveis um sensor de chuva, um assento de motorista e maçanetas de portas cromadas. O custo da Mazda CX-7, dependendo da configuração, variará de 1141.000 a 1265.000 rublos (de 43900 a 47650 dólares).
Ilya Fisher
Foto do autor e empresas de fabricante

 
 

 

Fonte: Revista "AutoPanoram"