TESTE DRIVE MAZDA CX-7 2007 - 2009 SUV
Palavra e caso
A empresa japonesa Mazda ficou em um curto número de montadoras, que não só têm ambições esportivas, mas também implementam com sucesso. Antes do início do Test Drive Europeu, subi nos comunicados de imprensa para o posicionamento do carro. Os japoneses estão falando principalmente sobre os genes do carro esportivo e sobre a intenção de agitar o segmento SUV no mercado europeu. As declarações são ousadas, por suas próprias palavras, preciso recordar, CX-7 estrearam na forma de um carro Crosport Concept em 2005 no Detroit Auto Show. Um ano depois, a amostra de exposição foi naturalmente transformada em serial, que foi lançada no mercado dos EUA e na forma cinza há muito tempo para a Rússia. Depois de mais um ano, o carro chegou ao velho mundo. Além disso, graças à atividade de nosso escritório representativo, a sede da Mazda da empresa fez uma decisão final sobre o fornecimento de carros para a Europa e a Rússia.
O design é feito em estilo corporativo reconhecível. Lá você tem e pronunciou asas dianteiras no espírito de RX-8, e FAS, assemelhando Mazda6 e Mazda3. Há novas descobertas, por exemplo, flexão suave da linha do Windows na parte traseira. O carro acentuou arcos e elegantes lanternas traseiras. E sob o pára-choques, raças cromadas do sistema de escape são visíveis, divorciadas nos lados. Nos arcos, rodas de 18 polegadas com borracha 235/60. A visão geral é muscular e apertada, bastante consistente com a filosofia Mazda. E dentro?
O painel frontal é absolutamente sólido. Nota de nota no topo. O console central é generosamente acabado com plástico, imitando metal polido. O volante dos três falados, seu design refere-se a Mazda MX-5. O botão da alavanca MCPP é exatamente o mesmo que as máquinas da família MPS. As flechas colocadas em poços profundos parecem estritamente baixas. E apenas as cadeiras sem apoio lateral pronunciado, coberto de escorregadio na vista da pele, caem deste conjunto Pseudochonochny. No entanto, sentando-se, eles se encaixam um pouco, então a fixação ocorre. Além disso, as cadeiras distribuem perfeitamente o peso corporal, o que é importante em uma longa viagem. Um cartão-chave bonito (opcional) do bolso para obter opcionalmente os sensores ler o sinal, e o carro é iniciado com uma curva da alça localizada na localização usual da fechadura de ignição. Imediatamente, os instrumentos são destacados em vermelho brilhante, e um familiar familiar acorda sob o capô. Sim, esta mesma unidade que conseguimos estudar sobre versões das versões Mazda3 e Mazda6. MZR 2.3 Disi Turbo é equipado com injeção direta de combustível e impulso. Poder para o modelo europeu é de 260 hp Com este motor, acelera a 100 km / h em apenas 8 segundos e atinge 210 km / h. No entanto, os amantes russos de passeio rápido em cruzamentos estão esperando por uma surpresa desagradável. A transmissão manual não será, mas haverá apenas uma máquina automática do americano e, portanto, o poder do motor é reduzido para 238 hp. (De acordo com a empresa, a transmissão automática não pode transmitir mais torque).
Overclocking até centenas com uma metralhadora mais de 0,2 segundos, e a velocidade máxima será de apenas 180 km / h. A única mais a possibilidade de usar a gasolina com um número de octano 95. Para o nosso mercado, o chassi pingente também é fornecido para a versão européia da versão européia e um pouco mais-mais-mais-mais-mais-mais-mais. Ouro dourado é fornecido. Bem, familiarize-se neste caso com a mais extrema opção de CX-7 preparada para a Europa. Genes esportivos, onde você está? Noto que na Europa há estradas ruins. Mas antes deles, chegamos mais tarde. E no início houve uma cidade de Paris e uma rede de altos suaves em seus arredores. A embreagem fácil acabou sendo bastante informativa para se mover suavemente desde o início. Na cabana além de mim, havia dois passageiros mais um potro geral, mas isso não afetou a dinâmica que o carro era poderosamente interrompido e começou a discar com confiança a velocidade. O Turbo Engine ficou satisfeito com a elasticidade, ele está com muita sorte com 2000 rpm. Este é o mérito de um grande volume de trabalho e o sistema diretamente a injeção de combustível, à custa dos quais era possível aumentar o grau de compressão. Sendo fã de um passeio rápido, imediatamente comecei a desparafusar o motor quase ao limitador. Ele ama o poder aumenta suavemente em toda a gama de revoluções, atingindo o valor máximo a uma taxa de 5500 rpm. O personagem é suave, não há captador óbvio, e é muito conveniente controlar o fardo.
Na cobertura suave, o trabalho da suspensão e direção parece perfeito. Excelente feedback, reações claras e rápidas sobre os movimentos de direção, mínimo de rolos e a ausência completa de um balanço. Ao mesmo tempo, completamente não sentida, graças a tudo isso. E somente quando a rota nos levou da rodovia para uma estrada rural ligeiramente quebrada, percebi que o comportamento exemplar em uma consequência de revestimento sólido suave da suspensão de rigidez. Passageiros sentiram-se. Agite e coloque as irregularidades muito bonitas, o perfil da estrada é rastreado em detalhes pelo corpo. Aqui eu me aventuraria para gastar o paralelo com as versões MPS mencionadas. A rigidez do chassi é complementada pela intensidade energética da excelente configuração. Não em vão os testículos da empresa, diligentemente, impulsionaram protótipos em Nürburgring e Autobahn alemão durante o estágio de ajuste. A propósito, Mazda não só funcionou com o chassi para a versão européia, mas também fortaleceu o corpo. Agora está claro por que a Mazda desenvolveu um conjunto separado de molas e amortecedores. Temos muito menos do que estradas perfeitas, e você treme na maior parte do tempo por causa de uma ideia esportiva. A maioria dos compradores em potencial dificilmente são acordados. Nós definitivamente pegar a versão russa para o teste para descobrir como diferente difere do europeu. A propósito, em sensações subjetivas, é muito mais divertido e mais interessante do que seus principais concorrentes representados pela Mitsubishi Outlander XL e Nissan Murano. Realmente dirigir carro talvez o mais
motorista em sua classe. E com praticidade? Levantando o lugar atrás do volante de um colega, eu peguei um lugar na segunda fila. Espaçoso. O teto não prescreve, e nos ombros são um estoque decente. Sim, e um tronco espaçoso (4551348 L), e a altura de carga não é muito grande. Além disso, as costas das cadeiras traseiras são fáceis de adicionar a isso suficiente para alavancas especiais no compartimento de bagagem. Assoalho de tronco de dois lados permitirá que você transforme itens úmidos ou sujos com consequências mínimas.
CX-7 foi agradavelmente surpreendido pelo isolamento de ruído. O motor é ouvido tanto quanto necessário, eles não incomodam os arcos, e o barulho da rua não está chegando. Bem desempenha o sistema de áudio Bose opcional com nove alto-falantes e a função sonora panorâmica do ponto central. Caixa de all-roda do carro CX-7. Como nos MAZDA6 MPS, é aplicado um circuito com um acoplamento controlado por elétrons, que, se necessário, conecta o eixo traseiro. Por padrão, todo o impulso é transmitido para as rodas frontais e de volta a 50% do momento. O sistema completo de controle de unidade é integrado na estabilização DSC. Este último retarda as rodas do eixo e joga o momento o espalha ao longo dos eixos, retornando o carro à trajetória desejada. By the way, o DSC não desliga (você só pode colocar os TCs antiderrapantes. Acontece que a versão européia do CX-7 é um crossover muito prático com depósitos de motoristas pronunciados. Eu não acho que essas qualidades na versão russa se deteriore muito, para que você possa consultar um potencial best-seller em relação a nós.
Preços e equipamentos
O carro é oferecido em duas configurações de turnê e esporte. Para ambos há um motor (2,3-turbo, 238 hp) e um automático de cinco velocidades. A turnê é estimada em cerca de 1.41.000 rublos. A lista de opções padrão inclui pintura metálica, salão de tecido, volante multifuncional, pele de pele, controle de temperatura, cz com du, assentos dianteiros aquecidos, computador de rota, conjunto completo de sistemas de controle eletrônico, imobilizador, alarme de segurança, faróis de halogênio, faróis Lavadora, discos R18, receptor de CD com quatro alto-falantes. Para o esporte perguntou de 1.239.000 a 1.265.000 rublos. Interior de couro, escotilha, acoplamento elétrico de assento do motorista, sistema de acesso de aventura, sensor de chuva, faróis xenon, nevoeiro, sistema de áudio Bose com nove alto-falantes.
Leonty tytelev.
Uma fonte: Motor de revista [setembro de 2007]
