TESTE DRIVE MAZDA CX-7 2007 - 2009 SUV

Crossover. Apenas um cruzamento.

É bom que o design expressivo, um motor poderoso, uma movimentação automática de quatro rodas, seja oferecida aos compradores sem permitir premium. A Mazda começou a vender crossover CX-7, ordens para quais capacidades de fornecedores.
 

Não diga nada de bom! O crossover Mazda tem um design elegante e não-trivial com um corpo rápido e simplificado. O telhado da linha suave vai para o capô; Os excelentes arcos dianteiros parecem ser especificamente soprados sob discos de 18 polegadas, e os braços do eixo traseiro tinham que subir no copo.
 

Através dos difusores transparentes são visíveis dois pães dos faróis frontais. Layout mais incomum na iluminação traseira. A ingestão de ar frontal larga não é apenas um detalhe agressivo, mas também a proteção do radiador do superaquecimento.
 

Mas dentro de tudo é muito clinner. Parece que a cabine CX-7 não é mais brilhante interiores menos caros Mazda. Em qualquer caso, o estilo é o mesmo que nos seis. E em sensações, os mesmos materiais que na Troika. Ele se incomoda, porque o carro custa um milhão cento e quarenta mil rublos !!!

 

A qualidade da montagem, é claro, digna (exceto que a tampa de braço de boxe se rompe ligeiramente, mas será falada nesta cópia de teste), as portas guarnição são interessantes e de alta qualidade, mas plástico no design do Torpedo e no núcleo do volante é difícil.
 

O lado ruivo do computador lateral mudou aqui dos seis. Acomoda uma grande quantidade de informação, mas a legibilidade está longe de ser ideal; Além disso, a tela pisca no sol.

 

O sistema acústico de Bose mais uma vez satisfeito com um som limpo e de alta qualidade, e o controle de clima (o DOS é apenas um-um) por várias horas de trabalho com dificuldade esfriar o ar na cabine para 18C.
 

Direção como no MX-5: com plástico lustroso polido e núcleo convexo. Mas o sinal é inconveniente: não é necessário colocar pressão sobre todas as lâmpadas, mas apenas em seu centro. Mas os assentos são bem sucedidos. Пусть они и не обладают спортивной хваткой, зато анатомическая форма позволяет сесть плотно и очень удобно. И за руль держаться не нужно!

 

By the way, o volante aqui com o esforço mutável: a baixa velocidade é derramando peso tangível, e uma pequena folga que protege contra a mudança aleatória da trajetória aparece em alta nitidez. Vale a pena notar que as pessoas altas serão mais difíceis de ficar confortavelmente com conforto: a coluna é ajustada apenas em altura.
 

CX-7 é mais lento que o topo dos deputados. Isso não é surpreendente, porque o cruzamento é mais pesado 150 kg, e o turbofrictor de 2,3 litros é definido até 236 litros. com. Para digerir a 95ª gasolina.
 

Se os deputados Mazda3 não soubessem o que fazer com tal rebanho, então os sete de sua falta ligeiramente: aceleração até 100 km / h em menos de 8 s, é claro, não é ruim. Mas, ao mesmo tempo, os recursos máximos do CX-7 são limitados a 181 km / h. Que será inconveniente quando o bebê Corsa ou Yaris será realizado no Autobahn alemão
 

Mazda CX-7
Preço
(À taxa do banco central no dia da preparação do material)

Na configuração mínima: de 1 141 000 rublos.

Equipamento máximo: 1 239.000 rublos.

Como a única opção adicional, você pode recrutar a escotilha no telhado para 26.000 rublos.
 

É necessário adaptar-se à caixa: para que o autômato mantenha vira, o acelerador cai até que a parada seja puxada para o chão, caso contrário, a adaptabilidade excepcional irá forçá-la a não mudar para o aumento. (A propósito, é fácil navegar aqui, já que mesmo no modo Drive, a máquina sugere qual transmissão está incluída).
 

Se não deveria cuidar dele, então 90 km / h, ou mesmo antes, ele mudará para o sexto em sua própria iniciativa, tentando economizar combustível. No entanto, se você acredita no testemunho do medidor, ele não economiza muito: o consumo de passaporte mais imodestado foi de 15,3 litros (no ciclo urbano), e fomos mostrados da tela, em média, tanto quanto 24.7 L! Não quer acreditar
 

Em qualquer caso, se você contar com um passeio dinâmico, você não deve confiar na mudança de equipamentos eletrônicos. Se não for preguiçoso e traduzir a caixa de engrenagens para o modo mecânico, o CX-7 aparece muito mais esportivo do que parecia antes

 

A dinâmica bem sucedida da Mazda combina com um comportamento decente em que asfalto termina. Tração nas quatro rodas ou bastante falando, tração dianteira com elementos de um cruzamento completo herdado de Mazda6 MPS. Vale a pena as rodas dianteiras para se juntar a um revestimento escorregadio, como um diferencial instantaneamente joga parte do momento nas rodas traseiras, e eles ajudarão a frente.
 

A enorme folga (208 mm!) Permite esquecer as sulcos (ou freios como quiser), mas os cantos da entrada e do congresso não se afastarão da estrada. Mas dirigir ao redor da cortiça na grama é fácil!
 

Mazda CX-7
Especificações
(dados do fabricante)
 
Dimensões (comprimento / largura / altura) 4 675 mm / 1 870 mm / 1 645 mm
Deslocamento da estrada 208 mm
Volume do motor e 2,3 L POWER (238 litros)
Aceleração até 100 km / h 8,3 com
Velocidade máxima 181 km / h
Consumo de combustível médio 11,5 l / 100
 

Os freios não são tão ruins, como parece do banco do motorista. A desaceleração é bastante eficaz, apenas a alta suavidade dos acidente vascular cerebral e configurações confortáveis \u200b\u200bdo carro dulpam a objetividade da avaliação do processo. E em voltas íngremes de CX-7, os rolos de rolos, gramos de borracha e até facilmente continuam em uma trajetória mais ampla e, por isso, não é necessário desconectar o sistema TCS (o botão está localizado à direita do volante).
 

O novo cruzamento do famoso autor de best-sellers japoneses estava esperando há mais de dois anos. E para alguém, o processo de espera pode se estender até o final do outono atual na Rússia, as filas de cruzamentos tendem a crescer
 

O carro é fornecido pela empresa autoobointed, o revendedor oficial da Mazda.


Texto: Dmitry Medvedev
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 
 

 
 

Uma fonte: Revista "rodas" [№119 / 2007]