Test Drive Lincoln Navigator desde 2006 SUV

Sonho de Rutter.

Meu amigo, trabalhando na concessionária da Volkswagen, organizando seu próprio casamento, não pensou há muito tempo. Acabei de convidar os entusiastas do VW Beetle Club para a celebração - e recebeu uma maravilhosa Cavalcada chefiada por um cabriolet dourado com seu servo submisso atrás do volante. Agora imagine o casamento do jeepper ...

Pergunte a qualquer motorista de um ônibus turístico, que é como levá-lo no centro de Moscou. Aproximadamente as mesmas expressões descrevem suas impressões de pilotagem Lincoln Navigator Stretch Limousine na área da área do tubo, seu motorista é Sergey. Desde então, eu tenho que dar uma olhada no pedido de jornalistas para dar uma olhada no alerta ", ele comenta nossas ofertas para ir a algum lugar para filmar. Pode ser entendido - para controlar 13 metros de ferro ruim não é tão simples. Embora olhando para Sergey no trabalho, você pode pensar que não há nada mais fácil. É verdade que é necessário levar mais frequentemente do que o habitual e com botas de estacionamento. Este processo é um pouco assemelhando a julgamento: dirigiu-se, eu olhei, tentei, eu passei de costas, eu acabei, eu ainda estava de volta, eu também acabei - à frente, pronto!

Para limusines de diferentes marcas, de ZAZ-965L a Cadillac Fleetwood Limouzine formal, em Moscou já estão acostumados e se relacionam calmamente, especialmente se estivessem se movendo em uma cavalhada festiva, decorada com fitas, anéis e bolas. E, no entanto, quando tal coisa está varrendo o Nicoloyamsk em solidão orgulhosa, muitos ainda têm o desejo de procurar tonificados com força de vidro: interessante, quem está lá. Eu pelo menos sentado no ponto de Ghenykhovsky - na porta traseira, peguei muitas vistas interessadas dos vizinhos em movimento. Então foi atraído para abrir a janela e não podia acenar ... mas eu não sucumbi a um impulso não-democrático. By the way, para limusines, até mesmo como o nosso, isto é, SUVs, nem todos os participantes da estrada se relacionam com o devido respeito. Estúpido, eles simplesmente não entendem, substituindo o lado que tal dooland, apesar do poderoso motor de 5,4 litros e freios a discos, acelera, diminui e manobras não é tão bom quanto um fora de todos os buracos do cinzel.

Strettherland SUVS é ... Bem, claro, América! Onde mais esses carros puderam nascer? Na Bélgica? Em suma, quando há algum elevado-final-shifty de Las Vegas, Nevada, cansado de construir uma altura de três metros de três pés, olhando para fora de Stolston para os próximos oito metros de novo Yorker passando pela faixa, Pensamento: Por que não? E foi, fui ...

O diagrama esquemático da transformação de um SUV convencional em muito tempo não é longo. Um carro padrão é cortado (no nosso caso, este é Dorestayling Lincoln Navigator). Na abertura resultante, os quadros reforçados são fervidos, o eixo cardano é alongado por um eixo intermediário, tornando-se dois ou três vias, dependendo do comprimento da parte soldada. O corpo é feito principalmente de plástico, decoração da cabine - para provar o cliente, isto é, qualquer. A propósito, os SUVs durante a construção de uma limusine têm uma certa vantagem sobre os carros de passageiros - design do quadro. Isso significa que, fazendo um quadro forte, o corpo pode ser construído mais fácil e tecnológico, por exemplo, fibra de vidro. Os trechos mais avançados modificam os freios, realizam o motor de sintonização de chip, melhoram a suspensão. No entanto, a reserva da força dos SUVs, que são tomadas como uma plataforma de construção, e isso, além do já mencionado Lincoln Navigator, GMC Yukon, Chevrolet Tahoe e suburbano, Ford Expedition e a grande excursão, e sem essa bonita excelente.

Máquinas de salão - esta caverna da hedonista, boate móvel, bar e empresa de cabine de chique ao mesmo tempo - requer uma descrição separada. O projeto interior é colocado, por via de regra, nos esboços iniciais da nova limusine. Login Pode quase tudo - do site para plantar um helicóptero de brinquedo para o jacuzzi. Sobre tais ninharias como destacando, sofás, áudio de vídeo embutido, mini-bar, geladeira e similares, não deve sequer mencionar. Para limusine, isso é para falar, equipamentos padrão. No entanto, tudo depende do estilo. Se o alegado carro se tornar um escritório confortável comestível sobre rodas, então eles vão equipá-lo, respectivamente: faxes, computadores, comunicações por satélite, tabelas, cafeteira, até mesmo o projetor de vídeo e a tela de apresentação pode ser instalado, os benefícios das dimensões interiores permitir. E o que? Muito confortavelmente! Enquanto você dirigir do aeroporto de parceiros caros, você permanece no engarrafamento, você pode imediatamente e apresentar a apresentação do novo produto. O que há em vão perder?

Temos limusines, incluindo com base em SUVs, são alugados cada vez mais para férias. E aqui as opções de uso podem ser definidas. Alguém aposentou - e leva para casa com honra, o marido do marido encomendará seu marido para um aniversário, algum ano novo celebra, joelhos com os amigos em Moscou. By the way, no inverno para dirigir um Stretch-SUV, como Sergey nos disse, não muito mais difícil do que o carro padrão. O principal é não fazer movimentos nítidos e, portanto, nada de especial. Além disso, a presença de uma unidade completa é saudável. Normalmente, limusines não são muito parecidos com uma estrada escorregadia, mas o Navigator tem um modo de autoawd, o que o torna ótimo lidar com a bagunça do inverno molhado.

O que nunca decidimos fazer é organizar um teste off-road da limusine. Não é necessário ser um especialista fora de volta para entender o que acontecerá com ele pelo menos algum tipo de alívio. E, mais importante, seu trator é exatamente possível ao meio para quebrar, quais são as piadas aqui ... mas, além disso, além da passividade geométrica, peso e manobrabilidade, nossa limusine é o SUV mais comum. Apenas Oh-oh - muito longo.

Igor Gubar.
 

Uma fonte: Revista 4x4 [12/2004]