Test Drive Lincoln Navigator desde 2006 SUV

Caminhão vip.

Ajuste na família Ford, no ramo lateral - a separação de Lincoln. Quando você ouve o nome dessa marca, imagine um carro de longa duração, da qual algum tipo de superstar será magnificamente e, acompanhado por inúmeras segurança, começará a percorrer a multidão de fãs. Ou lembre-se da palavra indelicada engarrafamentos de carro nas ruas cobertas da cidade natal da cidade natal, onde as mães estão esperando a viagem de uma taverna com flâmulas vermelhas e suspiros leves, à vista da frente do carro, a frente dos quais é em dois trimestres ao virar da esquina. Com Lincoln Navigator é tudo um pouco diferente.

Mais recentemente, tivemos dois carros no teste - um caminhão leve F-150 e criado em sua base Ford Expedition (motor 7 (15). Portanto, quando nos oferecemos para experimentar o novo Navegador de Lincoln, primeiro rimos: Bem , o que pode ser nele tal especial é o mesmo carro. Afinal, por exemplo, os motores gerais SUVs, produzidos por diferentes escritórios, diferem apenas um do outro apenas por nomes e emblemas. Mas a curiosidade tomou o topo - afinal, o O navegador foi criado pelo compartimento de Lincoln, o que significa que pelo menos o luxo do final deve ser diferente. Maior conforto.

Nos últimos anos, a imagem dos carros off-road e seus proprietários passaram por mudanças significativas. Dos cavalos trabalhadores, esses carros se transformaram em carros íngremes, e em vez de agricultores e lenhadores à roda agora sentam cavalheiros sólidos e muito sólidos, e às vezes contratados motoristas. É claro que muitos carros da classe de caminhão pulmonar ainda são usados \u200b\u200bna consulta direta, mas neste setor do mercado de esferas de influência é dividido, e os vícios do consumidor foram determinados há muito tempo. Portanto, agora os fabricantes estão lutando pelo comprador que pode bate no conjunto completo. Na avenida de qualquer empresa produzindo carros de alta passagem, na seção Opções, você pode ver o equipamento, mais cinco anos atrás o antigo privilégio de apenas máquinas executivas: interior de couro, corte de madeira, cruzeiro e controle de clima, drives elétricos em notas totais e similares, mas muito nice pequenas coisas.

Mas o caso de modelos seriais não é limitado. Quase todos os fabricantes já são produzidos, ou está prestes a lançar um luxo especial - a versão de seus SUVs. Para exemplos, não é necessário ir longe: De Toyota Land Cruiser fez Lexus LX450, do Ford Explorer - Mercury Mountainer, de Nissan Pathfinder / Terrano - Infiniti QX4.

Um pedaço de torta de luxo que eles querem pegar até mesmo aquelas empresas que não eram sérias com SUVs a sério. Merdces-Benz, que dezoito anos atrás, Glangowagen, e desde então, lentamente modernizá-lo, desenrolado e libertado ML320, em Mercedesovsky é bom e barato. Rumores teimosos andam que a gama de seus modelos vai reabastecer o SUV até mesmo porshe.

Neste contexto, a aparência de uma alta passability de um carro no Lincoln é uma moda natural e bastante responsável dos tempos. Embora possa ser dito com total confiança de que, se esses carros sairem em algum momento de revestimento de asfalto, apenas para lançar o proprietário nos trampoleiros de algum reservatório muito civilizado, onde ele pode em uma boa companhia para abrir uma garrafa de Dom Perignon de plástico Copos, satisfazendo na natureza e aventura. Basicamente, qualidades off-road incomuns de tais carros permanecerão não reclamadas. É perfeitamente compreendido pelos próprios fabricantes, oferecendo-se em um par com versões de tração e carros da tração com fórmula 4x2.

Mas isso, por assim dizer, a teoria da pergunta. Vire diretamente para a própria máquina. Com uma inspeção externa fluida, o carro difere da expedição apenas ao design da parte frontal, com um revestimento típico de Lincoln do radiador e uma nova iluminação, mas é apenas à primeira vista. Do corpo do protótipo, o navegador permaneceu apenas o telhado, todos os outros painéis externos são novos. Além do alívio alterado na parte inferior do corpo, há revestimento de plástico, a qualidade parecida com kits de ajuste da Lada-engenharia. Passe sobre os limites altos ajuda o robusto, correndo ao longo de todo o corpo uma passagem, equipada com luz de fundo, que liga automaticamente quando as portas são abertas.

Na cabine, chama principalmente a atenção para o controle remoto do assento do motorista, localizado na superfície lateral do assento. Parece que os designers queriam garantir a possibilidade de pouso ideal do motorista, que até superar com o número de ajustes de assento.

Além de se mover para frente e para cima, a cadeira pode mudar a inclinação nas partes dianteira e traseira separadamente. A inclinação do encosto, bem como a rigidez do travesseiro e a parada lombar são ajustáveis, mas por algum motivo manualmente. Naturalmente, todo esse luxo é impensável sem aquecer em dois modos e assentos de couro.

A cadeira de passageiros da frente é equipada com o mesmo kit de serviço, mas os dois assentos na segunda linha não são regulamentados - se você pretende usar os serviços do motorista, cuide do carro em outra configuração. Dois assentos não são uma reserva: em vez do sofá habitual por trás, cadeiras separadas são realmente instaladas, e entre eles, algo parecido com um vaso, de fato - uma chuva térmica para bebidas ou provisões - a quem mais necessário.

Sobre as dimensões do salão do navegador não pode dizer - eles são enormes. Claro, não é adequado para dançar, mas cada um dos quatro passageiros pode acomodar como deseja. Há também uma terceira fila de assentos, mas este sofá dobrável é adequado, exceto para crianças: o chão vai levantar o chão neste lugar, e um homem acima de 150 cm tem um romance. O fabricante, no entanto, afirma que isso é feito especificamente - para melhorar a revisão do sofá.

Switches de instalação climática, exibição do computador de rota e algumas cruzes de aeronaves estão localizadas no teto. Duas espumas também são colocadas na frente da cabine - para óculos e para rádio, telefone ou unidade de controle remoto com portões de garagem. Ao lado dos penais são os botões com os quais você pode abrir as guelras de vidro laterais traseiras. By the way, além do pára-brisa, todos os óculos são coloridos - a frente é muito insignificante, e eles não vão quebrar o resto fora do interior. O escurecimento é feito de acordo com os padrões americanos, mas argumenta que não teremos problemas com a inspeção.

Acima de cada cadeira é uma lâmpada individual e um bocal de ar condicionado - como em um avião. Para a retaguarda, é possível gerenciar música usando o conjunto de controle remoto entre as cadeiras dianteiras.

Uma viagem à direita off-road desta vez não foi incluída no programa de teste. Primeiro, a passabilidade e a manobrabilidade dos carros neste chassi são totalmente apreciadas no teste anterior. Em segundo lugar, não havia trator para seguro. Em terceiro lugar, na lavagem de carros padrão, essas máquinas não são colocadas, e restaurar o carro perdido no pântano teria que ter forças.

Nós estávamos interessados \u200b\u200bem, em primeiro lugar, o trabalho de uma suspensão de auto-nivelamento pneumático, que para o Navigator é um pacote padrão (para expedição também é fornecido, mas como uma opção, e última vez não temos sorte).

Para ver o assento do motorista e ajustar os assentos e cintos sob ele, ele não precisava muito tempo - tudo está familiarizado com o test drive F-150 e expedição. Com o motor ligado, o seletor de transmissão automática não pode ser movido da posição de estacionamento sem pressionar o pedal do freio. Então não prestamos atenção a esse recurso. Mova-se pelas ruas - sem problema. Bom palestrante, uma revisão circular e - isso é importante - uma determinada imagem do carro facilita a espremer na corrente mais densa e manobra livremente nela dentro da velocidade total do movimento. Durante a passagem do túnel, a automação reagiu para reduzir a iluminação e ligada a luz da cabeça. Depois disso, passando carros começou a dar lugar à estrada ainda mais.

Nadando ao redor dos arredores, encontrou um caminho enrolado e esbelto, que perfeitamente cumpriu nossos objetivos. Com o primeiro - uma viagem de familiarização, uma viagem foi movido a uma velocidade de 40-50 km / h, olhando para as hastes mais profundas, principalmente em curvas. Para mim observou que a suspensão, na verdade, funciona - o corpo do carro perfeitamente mantém uma posição horizontal. A segunda rodada é percorrido em 60 km / h. O resultado é o mesmo.

Terceiro check-in, a velocidade - 80 km / h. Acontece que o carro não gosta de entrar no pit, ao mesmo tempo duas rodas do eixo dianteiro. Segue-se a um nariz para o nariz - isso é normal e esperado, mas, em seguida, a suspensão é tratada por um tempo, e se a primeira irregularidade deve ser o segundo, então o carro supera-lo com a suavidade das fezes. Navegar um obstáculo apenas com rodas direita ou para a esquerda sem causas inconvenientes: provavelmente o balanceamento de suspensão inter-faixa está configurada mais sensível do que a inter-eixo, o qual é completamente oposto ao comportamento de carros testados anteriores.

Em um sinuoso, mas bom caminho, a estabilidade do carro é grande - você pode colocar em um torpedo cheio até as bordas de um copo e no caminho para não derramar. A velocidade, o número e inclinação das curvas de um modo razoável de movimento não importa. Bem, é Lincoln, ea suavidade destes carros é bem conhecida.

A suspensão do navegador tem outra característica interessante. Quando a ignição é desligada, a máquina é abaixada por cerca de 25 mm - é mais conveniente entrar e sair. No início do movimento, a folga aumenta e mantém seu valor para uma velocidade de cerca de 40 km / h, após o qual o carro é novamente abaixado. A lógica aqui é a seguinte: Se a velocidade for pequena, então sob as rodas off-road, portanto, a folga deve ser mais. E desde que fui rapidamente, isso significa que nós saímos na estrada, e a grande distância da estrada não é mais necessária.

O motor para o navegador é fornecido apenas um - 5,4 litros de v8 com capacidade de 235 hp. Em comparação com a expedição, o carro estava doente (em grande medida devido à enorme quantidade adicional de materiais absorventes de som). Mas perceber a determinação de qualquer deterioração da dinâmica no olho falhou. Mas o silêncio na cabana era óbvio.

Então, Lincoln Navigator é um carro dinâmico, poderoso e confortável. Tornou-o em um registro de curto prazo - por 23 meses. E em alguns lugares é sentido. Assentos de couro, volante de madeira e inserções no Torpedo - Suite. Mas o plástico na decoração de interiores é exatamente o mesmo que no caminhão F-150.

O volante é inteiramente unido com o Jaguar. Embora, por outro lado, por que não? Quem, no final, o dono?

Claro, a imagem de luxo do range Rover superou. Mas é necessário comparar o custo e tudo mais. Nos EUA, por exemplo, os preços do range Rover começam com US $ 56.000, e é menor. O LX450 custará um mínimo de US $ 49.000, mas o navegador pode ser mais rebocado. E vale um máximo de US $ 46.000 - na versão da unidade de todas as rodas e na configuração mais sofisticada. Os preços para esses carros em revendedores de automóveis de Moscou podem se comparar.

Em geral, pode-se presumir que o caminhão VIP é o Departamento de Lincoln na primeira aproximação. Dada a popularidade da expedição inicial para vender o navegador não deve ser ruim. Se apenas os caras da separação Cadillac não serão resolvidos da mesma maneira para trazer o Chevrolet Suburban.

O Lincoln Navigator Car foi fornecido por motores de arte. Tel.: (095) 245-8450.

Até meados dos anos 70, os fabricantes de SUVs em todo o mundo foram tradicionalmente focados principalmente em militares, caçadores, turistas e outros consumidores que precisavam de transporte capaz de fazer sem estradas. As máquinas produzidas foram destinadas a pessoas de importância especial corajosa e despretensiosa, não acostumada às conveniências e valores no carro apenas sua permeabilidade. O interior dos SUVs era extremamente ascético, com painéis de ferro nus e um mínimo de dispositivos de controle, mas com uma abundância de uma variedade de alavancas saindo do chão, e com enormes pedais, que não estão enganados em botas sujas.

Pela primeira vez, o carro de maior passabilidade, equipado com um salão, um pouco de idade adaptado para uma pessoa normal foi feita, estranhamente, na URSS. Aconteceu pela razão pela qual era ruim no país com as estradas, e eles ainda queriam se mover em carros mais ou menos confortáveis, ou porque o lançamento de um carro novo foi cronometrado para algum encontro, e não havia tempo para dominar Produção de um novo interior, para dizer agora difícil. Mas, de qualquer maneira, o Vaz-2121, que estreou em 1976, estava equipado com um salão de Vaz-2106, na época, o carro da categoria Lux.

Na justiça, deve-se notar que as tentativas de colocar o chassi da tração em todas as rodas, o corpo padrão foi tomado em nosso país e anterior (Gaz-61, Gaz-M72), mas era apenas uma combinação de peças acabadas, e Não é um carro especialmente projetado.

E desde que lembramos firmemente que a Rússia é o local de nascimento dos elefantes, assumiremos que a ideia dos americanos roubou. A AMC Company, combinando duas abordagens russas para o tema, em 1981, ele lançou um carro de águia, desenvolvendo-se para o corpo que existia em três versões (Coupé, Sedan, Wagon) chassi off-road. By the way, depois, depois de comprar a AMC Corporation Chrysler, Jeep Cherokee foi criada com base na Eagle Wagon.

Fabricantes tradicionais de SUVs não aceitaram a aparência em seu setor do mercado de um novo concorrente, que havia propôs o luxo do interior sem precedentes para o carro, e começou a criar salões para seus carros, sem diferença de estrada comum, e versões familiares. No começo, a maioria dos fabricantes oferecia um recheio civil apenas como um equipamento adicional, mas muito em breve carros com decoração espartano deixaram de ser a demanda, e o salão confortável para SUVs tornou-se a norma.

Evgeny Romantsky
 
 

Uma fonte: Motor Magazine [№11 / 1997]