LEXUS RX Test Drive desde 2008 SUV

O primeiro teste de teste de crossovers da nova geração Lexus RX

Muito poucos carros conseguiram criar uma nova classe e determinar a marca como se tratava do Lexus RX. Estou ouvindo o público há mais de 10 anos e projetado principalmente para comerciantes imobiliários suburbanos e seus amigos da Califórnia, chegando no fim de semana, RX 300 imediatamente depois de aparecer em concessionárias no final de 1998, ajudei a aumentar a venda de Lexus em 60%. Então, os meios de transportar aristocratas de Lexus começaram a evoluir gradualmente: apareceu uma transmissão híbrida, o exterior se refrescou e os detalhes que se agradaram aos olhos apareceram, o que ajudou a consertar ainda mais o sucesso desse modelo. No ano modelo de 2010, a melodia RX permaneceu a mesma: alguns instrumentos se juntaram a ela, ela recebeu um novo bit e um Khresheno modificado.
O conceito de crossover agora está na moda de se anexar aos mais vários carros, mas a série Lexus RX remonta ao mais primeiro veículo utilitário de crossover americano (CUV) à amada e odiada AMC Eagle. O Lexus RX conseguiu garantir uma posição estável e provar que há uma alternativa muito real aos veículos SUV. O design foi contido, o salão foi projetado em uma atmosfera de luxo típica para o final dos anos 90, e o corpo de apoio proporcionou uma suavidade extraordinária em comparação com a enorme pista de SUV de qualquer rapper, amplamente representada nas concessionárias de Lincoln e Cadillac.
O novo Lexus RX em geral não passou por mudanças significativas: foi um pouco ouvido em volumes e seu exterior foi submetido a um pequeno refinamento para uma conformidade mais completa com o sofisticado estilo Lexus. A silhueta excessivamente lambida do modelo anterior deu lugar às linhas cortadas e aos arcos amplos do novo modelo, que lhe dão um agachamento mais, mas ainda privado de agressão. O novo RX é fornecido por uma distância entre eixos mais ampla de 56 mm na frente e 66 mm atrás, e seu comprimento total agora é de 2.741 mm. Os volumes aumentados afetaram positivamente o espaço do salão e a controlabilidade, mas a placa RX para proporções imponentes e segurança aprimorada se tornou ganho de peso. O RX350 padrão com uma unidade para o eixo dianteiro tornou -se quase 227 kg mais pesado que seu antecessor, e todo o equipamento de tração de roda é outro 180 kg. As coisas híbridas RX450H não são muito melhores: sua versão dianteira -roda ganhou 208 quilogramas adicionais, e o modelo com todo o volante ficou mais difícil por 201 kg. Mas, apesar do ganho de peso, promovido pela transmissão finalizada e pelo coeficiente de resistência do lobo aumentou para 0,33, o consumo de combustível foi reduzido: o RX350 agora consome 13 litros por 100 km no modo urbano e 9,4 L na rodovia na frente - Droga da roda no desempenho da roda dianteira e em uma moça de monte de 13 litros na cidade e 9,8 litros na estrada; A tração dianteira -roda RX450H comerá 8,4 litros por cem quilômetros no modo urbano e 8,7 litros por 100 km da rodovia, e todo o equipamento de tração nas rodas é de 8,4 litros e 9 litros, respectivamente.
Um radiador de corte falso, os faróis e a óptica traseira tornaram-se mais dinâmicos, além disso, eles são perfeitamente combinados com as prateleiras da porta traseira, linhas corporais e um spoiler elegante montado no telhado e escondendo completamente o limpador traseiro. A antena de rádio também está ligada a ele. O RX450H pode ser distinguido por um tom azulado do emblema na frente e nas costas, óptica e placa de identificação híbrida. O equipamento básico está equipado com faróis de halogênio e rodas de 18 polegadas, enquanto a versão esportiva possui xenônio e rodas de 19 polegadas, além de opções como: amortecedores especiais, molas mais rígidas e um volante eletrônico redistribuído.
A filosofia Lexus também é perfeitamente sentida no interior: o painel, o console central e o sistema de navegação são completamente atualizados. A navegação atualizada e um controlador de distância sensorial completamente novo são os itens mais destacados dentro do RX, tornando os sistemas IDRIVE/MMI/COMAND compreensíveis até para sua avó. O controlador se encaixa confortavelmente na mão, os botões de controle estão localizados nas laterais. Se você já teve que usar o mouse do computador, não terá problemas com este dispositivo. O controlador controla os movimentos das setas no monitor de navegação por satélite de 8 polegadas, ajuda a entrar nos endereços usando um teclado virtual e, mais impressionante, começa a vibrar um pouco se a seta sair acima da tela. O sistema remoto e de controle de voz se estabeleceu bem durante a unidade de teste, embora seja um pouco difícil aprender a gerenciá -lo.
Tanto o RX350 quanto o RX450H têm um indicador de simpatia ambiental, que em tempo real exibe o nível de economia de combustível em uma tela especial com luz de fundo azul, e informações sobre velocidade, navegação e condição do sistema de áudio são exibidas em uma nova tela com uma projeção , que não se distrai de estradas nem na cidade nem na estrada. Também existem bancos dianteiros com unidades elétricas, configuradas por 10 parâmetros, um sistema de inicialização do motor para o SmartAccess, um sistema de áudio padrão com 12 colunas (ou Mark Levinson cerca de 15 dinos), um disco rígido, monitores opcionais nos bancos da frente e também as câmaras da vista lateral e traseira, a imagem a partir da qual é exibida em uma tela de 2,4 polegadas montada no espelho retrovisor ou no monitor do sistema de navegação por satélite (opção).
Os engenheiros da Lexus substituíram a suspensão traseira por uma folha de duas, que permitiram remover completamente os racks traseiros do compartimento da bagagem e levar o volume de bagagem para 1.113 litros. A suspensão dianteira também foi modernizada: recebeu um estabilizador de répteis, que afetou positivamente a controlabilidade. Os freios de disco de pistão duplo agora são chamados a interromper o RX em peso do RX.
Em termos de segurança, o novo RX é composto pela íntegra: o sistema de controle complexo sobre o movimento do carro (VDIM) monitora a operação do ABS, o sistema de estabilização da estabilidade do curso (VSC) e o sistema anti -circo ( Trac). O novo Lexus RX está equipado com um sistema de start-up para levantamento (Controle de Assistência de Start Hill-Start), o que evita o rolamento ao iniciar em uma superfície inclinada, tanto ao avançar quanto para a reversão. Ele também possui uma óptica anterior adaptativa e um sistema de prevenção de colisões proprietárias (PCS), equipado com controle de cruzeiro adaptável, que, no caso de uma situação que precede um confronto à frente do carro, puxa os cintos de segurança e ativa o sistema para frear (Assistente de freio).
Sob o capô do RX350 de 2010, o ano modelo ainda carrega seu serviço V6 com um volume de 3,5 litros com o sistema DOHC, embora agora tenha 5 cavalos adicionais e 8 nm de torque; O pico de potência é de 275 hp. (atingiu 6.200 revoluções por minuto) e 348 nm do momento (disponível em 4.700 revoluções). Os colecionadores de entrada e graduação, cabeças de cilindro e sistema de fase de distribuição de gás foram finalizados, que agora funcionam com a entrada e liberação. A transmissão de 5 velocidades, instalada em modelos anteriores, deu lugar a um rifle de assalto de 6 velocidades com interruptores muito rápidos e quase imperfeitos (o mérito do sistema inteligente de mudança de IA-Shift). Os modelos de tração dianteira e roda dianteira e toda a roda de roda estão equipados com ela. O sistema de tração de roda All -roda no RX 350 é construído em um acoplamento viscoso como um diferencial central: transfere 100% do torque para o eixo dianteiro ou distribui o momento entre os eixos em uma proporção de 50/50. Não é que alguém estivesse muito interessado em alguém, mas a tração nas quatro rodas RX350 acelera de um lugar para centenas de 7,5 s, e o modelo de tração nas rodas dianteiras passa essa marca mágica por uma décima fração de segundo mais rápido.
O Lexus RX 450H está equipado com um V6 de 3,5 litros com o ciclo Atkinson, possui motores elétricos leves e uma unidade compacta de controle de energia, o que tornou possível aumentar a economia de combustível em 8 a 12% em comparação com RX 400H. O motor desenvolve 245 hp. Com 6.000 revoluções no minuto (costumava ser 208 hp) e 317 nm de torque (em vez dos 287 nm anteriores) e, quando os motores elétricos são conectados, a capacidade total aumenta para 295 hp. Ni-MH-Batteries com uma capacidade de 288 B estão localizados sob os bancos traseiros e acumulam energia de dois ou três motores, dependendo da configuração da unidade (constante completa ou frontal).
Viajamos principalmente por rotas suburbanas, nos encontrando periodicamente nas estradas rurais da parte norte da Califórnia, onde o RX 350 e o RX 450H se mostraram com carros aceitáveis \u200b\u200bconfiáveis \u200b\u200bpara viagens diárias. Os modelos híbridos e padrão respondem perfeitamente ao trabalho do pedal do acelerador, a energia é fornecida de maneira muito uniforme, com vários picos e um par de pequenas falhas. Quando as condições da estrada se tornam mais complicadas, o RX sem muito estresse mantém o ritmo anterior, pois a suspensão tem configurações muito confortáveis. Em princípio, não esperávamos nenhuma extravagância deste carro. A inibição e as curvas são dadas facilmente a ela, a única ainda sente um aumento de peso ao girar o volante, erguido pela marca Lexus em um pequeno culto.
Nos últimos dez anos, a Lexus aprendeu a não estragar o sucesso indiscutível, que nem todos os seus modelos recebem, RX 350 e RX 450H, isso é confirmado: eles colocam todos os pontos em I. Existem muitos meios mais emocionantes e atraentes para o movimento de cinco pessoas com bagagem, mas o RX nunca procurou. O significado do modelo é o destino, não o processo de viajar para ele. E é por isso que o RX tem seu próprio segmento de mercado e não precisa dissolver penas para derrotar o público no local.
 
 
 
 
 

Fonte: autoBlog.com