Test Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

A coisa principal está dentro

O Lexus RX 350 não pode ser chamado de resultado de Restyling ou Feyslifting RX 300, pois não são observadas alterações na aparência. Mas podemos falar sobre profunda modernização interna. Melhorar o preenchimento com a preservação completa do estojo exterior da indústria automobilística moderna, francamente, não é característica.

Uma maneira ou de outra, por ocasião de entrar no mercado do novo modelo, foram organizadas uma apresentação completa e unidades de teste na Itália. A rota incluía serpentinos e rodovias, havia até uma estrada de terra. Nas montanhas, provavelmente, eles queriam lembrar os repórteres que o rx 350 de tração nas quatro rodas é capaz de algo fora do asfalto.

A aparência e o salão RX 300 não são tocados competitivamente por eles. Mas a unidade de energia não é muito convincente: 200 com uma cauda para um carro grande não é suficiente. Modernização séria foi sugerida. Foi realizado com sucesso e, por isso, estou no estacionamento de um aeroporto em miniatura em Siena com chaves para um carro novo. Sob o capô, ele tem um motor com um volume de 3,5 litros, um comunicado de imprensa com uma lista de alterações na caixa de luvas, e eu tenho dois dias um programa de teste à frente.

A propósito, o comunicado à imprensa é muito útil. Enquanto um colega de outra edição está sentado ao volante, estou estudando a lista de melhorias. Como já mencionado, todos estão escondidos dos olhos.

O primeiro e principal motor, Ultra -Modern V6 com capacidade de 276 hp. Comparado ao RX 300, a novidade possui 72 hp adicionais. e 59 nm, enquanto a unidade de energia consegue ser mais econômica do que seu antecessor de 3 litros em 8%. A propósito, esse motor também é instalado na nova geração de Camry. A unidade do cilindro de alumínio, alterando as fases da distribuição de gás na entrada e liberação (dupla VVT-I), o sistema de controle hidráulico da depuração da válvula (ajustador de cílios hidráulicos; HLA), o comprimento variável do trato de entrada (sistema de controle acústico; ACIS) ... e Voice completamente! Quando a seta do tacômetro excede a marca de 3500 revoluções, um som agradável penetra no salão.

Enquanto isso, o carro está ganhando velocidade. Um motor grande está girando ansiosamente e diz ao cruzamento de aceleração decente cruzada. O RX 350 atinge 100 km/h 1,2 segundos mais rápido que trezento. Mas a velocidade máxima é a mesma eletrônica de 200 km/h.

Finalmente, foi a minha vez de ficar ao volante. A mão direita habitualmente tate as alças dos ajustes elétricos do assento. Com a alma e o conceito, a cadeira feita imediatamente começa a zumbir com unidades elétricas. Eu tenho que afirmar que, com uma altura de quase 190 cm, sinto falta do ajuste vertical da cadeira que quero diminuir um pouco. Eu visito e, para passagens curtas do volante ajustável (aqui também está um acionamento elétrico), o volante permanece um pouco mais longe do peito do que deveria. No entanto, todas essas desvantagens não são plantios críticos, a ergonomia é boa. Sim, e há muito espaço para trás, e o chão é uniforme. Em geral, tudo é como RX 300.

A novidade tem uma resposta mais animada ao trabalho do pedal do acelerador, esta é a melhoria declarada. E na dinâmica o carro adicionou solidamente. A máquina de cinco velocidades opera conscientemente suavemente e rapidamente alterna no modo de acionamento, honestamente está pendurado na engrenagem selecionada no modo esportivo. A propósito, o algoritmo de transmissão automática atualizado envolve a capacidade de pular ao alternar a etapa.

O comunicado à imprensa afirma que o RX 350 reconfigurou a suspensão e melhorou o feedback no volante. De fato, não foi possível sentir uma diferença cardeal em relação à 300ª. O chassi ainda foi projetado para proporcionar antes de tudo conforto. Talvez a suspensão tenha se tornado um pouco mais coletado. Seria possível verificar isso, estar perto de RX 300. Mas, infelizmente

Quanto à direção, aqui o Lexus RX, em geral, como era, e permaneceu. O volante é leve e vazio na zona próxima, que é um pouco irritante ao se mover em uma linha reta, quando a direção leve é \u200b\u200bnecessária, elas precisam ser realizadas com o toque. Mas, nas curvas, o volante mostra um grande esforço reverso, e não é difícil dirigir um carro em um arco. Tudo está em ordem com os freios, não há nada para reclamar (foi no pedal fortemente informativo do RX 300).

E quão confortável RX 350 em movimento! A suspensão deixa todas as informações sobre as falhas da tela de asfalto e somente se você acelerar no primer, golpes desagradáveis \u200b\u200bvão para o corpo e o volante. Mas a velocidade deve ser realmente alta. Consegui viajar de carro com uma suspensão regular de primavera e na versão pneumática. Os pneumáticos têm apenas uma vantagem indiscutível da capacidade de aumentar a liberação da estrada. Em movimento, a diferença não é tão óbvia. A versão com pneumática é talvez um pouco mais confortável.

O isolamento sonoro é magnífico significativamente melhor do que no RX 300. Até o para -brisa faz sua contribuição aqui, é laminada e apaga mais efetivamente ruídos externos.

O colega e eu aumentamos sistematicamente a velocidade de girar a curva para verificar o sistema de estabilização do VSC atualizado no caso, que agora funciona em conjunto com uma transmissão aprimorada de unidade de roda e roda (Visseft apareceu no diferencial central).

Bem, a contribuição do VSC para a segurança passiva é difícil de superestimar, mas a operação do sistema em asfalto seco parecia rude. Se o VSC sente que o caso cheira a frito, ela imediatamente começa a ser avisada alerta. E, em seguida, bloqueia -o brusinha o suprimento de combustível e diminui as rodas. Além disso, depois que o carro se estabilizou, o VSC lembra por algum tempo em sua existência inibe a roda e não permite que o motor funcione. Ela não sabe que o motorista já havia feito um movimento compensatório do volante e realmente pegou o carro.

Essa sem cerimonialidade pode ser justificada pelo comportamento do RX 350 em uma volta máxima. O carro não demonstra a rotação insuficiente esperada inesperadamente, de bom grado em uma curva. E, ao mesmo tempo, vale a pena soltar o gás para soltar o eixo traseiro (foi obtido no chão). É verdade que houve ações francamente provocadoras. Para influenciar a natureza da rotação, o VSC preferia trabalhar menos com freios e mais com o travamento do diferencial central.

O RX desde sua aparição em 1997 é a principal força de impacto de Lexus em todos os mercados, seja americano ou europeu. Durante a produção de ambas as gerações do RX 300, mais de um milhão de carros foram produzidos. No ano passado, 108.775 carros foram vendidos no mercado norte -americano, o que permitiu que a Lexus atingisse líderes únicos de vendas no segmento de luxo. Na Europa, os indicadores, é claro, são mais modestos em 2005, a ODU encontrou os proprietários de 14.478 carros. E no total desde 2000 (quando as vendas européias do RX 300 começaram), aproximadamente 53.000 carros foram vendidos dessa maneira, o RX se tornou o melhor entre o Lexus para as vendas européias.

Hoje, qualquer aula de automóvel está se desenvolvendo rapidamente e, para que o modelo seja vendido com sucesso no futuro, ele deve melhorar constantemente. O favorito do RX público também melhorou. E mesmo que ele permanecesse o mesmo, os resultados do trabalho realizado pelos engenheiros do trabalho não menosprezam. O RX 350 recebeu o que recentemente faltava seu antecessor, várias melhorias técnicas valiosas, incluindo o motor moderno mais valioso e poderoso. Portanto, o novo RX está pronto para suportar com confiança seus veneráveis \u200b\u200bconcorrentes europeus.

Sienamoskva

Preços e equipamentos Lexus RX 350

O RX 350 mais barato custa US $ 59.950. Por esse dinheiro, o comprador recebe rodas de liga leve de 17 polegadas, lavadora de farol, luz de xenônio, luzes de nevoeiro, stands de LED, castelo central com du, volante de couro, volante de couro com sistema de áudio Controle, eletrorregulação e aquecimento As cadeiras dianteiras dobrando em partes dos bancos traseiros com ajuste na direção longitudinal, ajuste do ângulo de inclinação das costas posteriores, controle de cruzeiro, sensor de chuva, aquecimento do pára -brisa na área do Limpadores, controle climático separado, CD player com uma corrente de corrente para 6 discos, 8 alto -falantes, airbags definidos (frontal, lateral, joelho para o motorista, cortinas), alarme, gur, abdômen, EBD, assistência ao freio, sistema anti -circo.
Depois de pagar US $ 5750 por um pacote mais rico, temos rodas de 18 polegadas, a porta traseira com acionamento elétrico, o sistema de iluminação adaptável da estrada, o sistema de luz de fundo ao embarcar no salão, regulação elétrica da coluna de direção em dois aviões, estacionamento sensores, suspensão de ar. A versão superior é estimada em US $ 68.000 e, além disso, possui um volante com decoração de madeira e escotilha.

Texto: Leonty Tyutelev
 

Fonte: Revista Motor [maio de 2006]