Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Lexus está chegando

O novo RX300 foi criado para conquistar a Europa
 
Os japoneses consideram a novidade a principal arma, que deve ajudá -los a ganhar as simpatias dos europeus, como no modelo anterior, conseguimos ganhar a confiança dos americanos. Até agora, 68% das vendas (e desde 1998, quando o RX apareceu, 525 mil carros foram vendidos) representavam apenas nos Estados Unidos e apenas 15% para a Europa. Agora tudo deve ser diferente, eles decidiram na corporação, desenvolvendo o modelo precisamente sob os padrões do Velho Mundo, que é significativamente diferente daquele que vem ao novo. E o slogan de publicidade correspondente criou: o novo RX300 muda tudo!
 
Mas não falaremos por todo o continente, mas na Rússia a marca Premium Toyota Motor tem posições fortes. De qualquer forma, vendemos carros Lexus no ano passado mais do que nos onze países europeus combinados. Além disso, nas estradas russas, você pode encontrar - versões continentais e no exterior - do RX. Obviamente, modificações européias são oficialmente fornecidas a nós, oferecidas a jornalistas na abençoada ilha da Sardenha.
 
Revise à esquerda
 
Além disso, não há palavras, a Sardenha é bonita, além disso, é quase perfeita para organizar testes internacionais: existem excelentes faixas e estreitas, mas com bom revestimento, serpentinos de montanha e cabras da trilha para SUVs. É sem razão que mais e mais empresas estão apresentando carros novos aqui (aqui nesta edição da IA \u200b\u200bdois relatórios de uma ilha). Uma coisa é ruim - as maneiras dos motoristas italianos. Eles são distinguidos, por exemplo, esse recurso. As folhas italianas da estrada secundária para a principal sempre rapidamente, certamente projetando o nariz - talvez elas sintam falta e parando no último momento. Do hábito - sustos. E não em vão. No caminho incrivelmente estreito, onde, para se estabelecer com o carro que se aproxima, deve ser levado ao lado da estrada, uma das equipes de nossos colegas não teve sorte - o motorista não conseguiu se esquivar de algum fiche de fóssil. Ele demoliu um para -choque e farol, mas ainda acabou no campo onde os cordeiros pastavam pacificamente.
 
Eu não mencionaria isso em um caso lamentável, se ele não ilustra claramente a confiabilidade da estrutura. Assim, o motorista do Lexus RX300 cavalgou, como ele próprio admitiu, a uma velocidade de 80 km/h. À frente está uma pequena ascensão, à esquerda há um fragmento de uma velha cerca de pedra, e nem uma única casa ao redor. Só por causa dessa cerca, onde é difícil imaginar a estrada (é claro, sem sinais de alerta), e o pequeno carro velho saltou, que praticamente não teve chance de um resultado bem -sucedido. Somente no último momento, o motorista do RX girou bruscamente o volante para a direita. Se ele tivesse hesitado pelo menos por um momento, a história poderia ser muito mais triste, e o fiático teria se desenvolvido, como disse o satirista, ao meio. E assim - não houve feridos para as pessoas. Mas não para carros. Sob as rodas direito do RX acabou sendo uma vala de meio metro de profundidade, bloqueada literalmente após alguns metros com uma laje de concreto - uma ponte. A roda frontal direita Lexus assumiu o golpe principal - de modo que o pneu saltou do disco, as rodas giraram ainda mais na curva e, em seguida, vários racks de metal com um fio espinhoso esticado entre eles foram varridos no caminho do SUV, como se, como se, como se Trostinki, até o carro finalmente congelar com rolagem de 30 graus.
 
Como resultado, o incidente: o lado esquerdo do RX300 recebeu um longo dente do contato com a Fiat, o carro perdeu proteção mais baixa, danificou a asa frontal, o para -choque, a roda e, possivelmente, um suporte. E tudo! Não, de qualquer forma, uma pitada de violação da geometria do corpo. Não é sem razão que o fabricante indica um fortalecimento adicional da suspensão frontal e que o uso de aço de alta força, a dureza do corpo aumentou, embora não indique quanto. Mas já está claro: cresceu o suficiente para proteger o motorista e os passageiros em tal situação em 100 %. Além disso, nenhum dos 9 travesseiros de segurança funcionou: o computador em quadro considerou totalmente que isso era inútil. Além disso, Lexus acabou se arrastando de volta para a estrada onde ficava o caminhão de reboque! Posso dizer com confiança que nem um único carro de passageiro que eu conhecia suportaria esse teste de colisão com o mesmo, podemos dizer - mínimos, perdas. Mas o RX300 não pode ser atribuído ao clã de aeronaves de ataque off -road verdadeiro. No entanto, mais sobre isso mais tarde. Enquanto isso, uma vez que era sobre a segurança do carro, - sobre seus outros componentes.
 
O Lexus RX300 possui um sistema de estabilidade de taxas de câmbio muito eficaz e não menos importante em quase todas as condições da estrada, o controle de estabilidade da taxa de câmbio de estabilidade do veículo (VSC). Pessoalmente, eu nunca tinha o desejo de desligá -lo: os abdominais multi -canais retardam uma ou mais rodas exatamente quando deveria, sem interferir no motorista, mas assegurando -o de manobras muito arriscadas. Obviamente, existem sistemas para a distribuição dos esforços de freio (EBD), assistência ao freio e TRC baseado em Antiprop.
 
Na configuração mais cara, é proposto o sistema de iluminação adaptável (AFS) do sistema de iluminação adaptável (AFS). Parece que apenas alguns carros de luxo começaram a ser dotados da capacidade de direcionar o pacote de luz para o turno. Mas Lexus foi o primeiro a ensinar a procurar a virada dos faróis da cabeça do SUV. E suas luzes traseiras agora não são simples, mas consistindo em LEDs. O ponto, é claro, não está tanto na economia discreta de combustível, expressa por uma figura de 0,8%, mas que os diodos acendem 10 vezes mais rápido que as lâmpadas comuns. Os engenheiros calcularam que isso, por exemplo, garante 6 metros adicionais para o motorista do carro andando para trás, se o RX300 diminuir a uma velocidade de 100 km/h. Finalmente, entre os airbags, há um especial que protege as pernas do motorista, que não existiam antes. E o lado agora tem um volume maior.
 
É importante ir, não sei
 
Por que assustar o proprietário em potencial com informações desnecessárias, se é importante para ele saber o que essa ou essa inovação dá, e não como tudo isso funciona? Aparentemente, guiado por essa consideração, os representantes da empresa durante a apresentação se concentraram nas qualidades do consumidor do RX300, com muita moda sobre detalhes técnicos. No entanto, é difícil se livrar dos jornalistas de automóveis, mas não sabemos, então tentaremos, para isso, um test drive.
 
Por outro lado, realmente: por que pensar, se você pode apenas aproveitar a viagem? Você fica impressionado com a inundação do V6, a ausência das menores vibrações - bem, o suficiente! Pode não ser necessário lembrar que ele repousa sobre suportes pneumáticos especiais. Mas o fato de que seu poder devido à melhoria dos sistemas de ingestão e liberação aumentou em 3 hp, pode não ser supérfluo dizer. Se o leitor estiver interessado no motivo pelo qual o motor de três litros é entregue ao mercado europeu, e não um 3,3 litros, como nos EUA, vou dizer que tudo é a economia e a conformidade dos padrões V6 3.0 de O Euro 4, que entra em força desde 2005.
 
Se for pressionado no pedal do acelerador, o motor poderá agradar com um rosnado vitorioso, fornecendo dinâmica invejável e velocidade máxima. Mas, ainda assim, ao alcançar sons, especialmente se você desligar um sistema de áudio de alta classe, poderá não receber alguma coisa. Vou dizer o que - o apito do vento em alta velocidade. O ponto não está apenas em excelente isolamento sonoro, mas também na aerodinâmica do novo corpo. Os engenheiros japoneses argumentam que outro SUV com um coeficiente de resistência frontal CC \u003d 0,34 (e com suspensão pneumática, que um pouco mais tarde, CC \u003d 0,33) ainda não existe. A propósito, eles sopraram o novo RX não apenas em seu próprio cachimbo, mas também no que foi usado para criar o famoso trem de velocidade alta japonesa. Como resultado, foi possível reduzir o ruído do vento em 5 decibéis.
 
Em uma palavra, em uma boa estrada RX300 em todos os aspectos - um vagão de estação de passageiros de 5 dotas. O volante é conveniente, embora seja ligeiramente inclinado em Vaen, do qual eu provavelmente não tive ajuste longitudinal suficiente. Tem 3 voltas da parada para a parada e é mais pesado com um aumento na velocidade. E rapidamente, uma nova transmissão automática alegre de 5 velocidades, que tem um modo esportivo e a capacidade de alternar a transmissão manualmente, permite acelerar rapidamente. Se o motorista quiser isso, ele permitirá que você torça o motor na zona vermelha na seta do tacômetro. Mas o algoritmo para seu trabalho em modo esportivo parece único. Como nos explicou, a máquina não seleciona uma transmissão, mas a faixa de engrenagens, dependendo das condições de movimento. Por exemplo, a transmissão reconhece se o carro se move para cima ou embaixo da colina. Em ascensão e quando descendente mais tarde, a seguinte equipamento é ligada, fornecendo assim no primeiro caso a aceleração mais eficaz e na segunda frenagem pelo motor. Além disso, o computador on -board leva em consideração um fator como a frequência das prensas no pedal do freio. Gostei desse recurso da máquina. Mas a quinta marcha no modo esportivo está praticamente ausente, pois é capaz de fornecer apenas pilotagem econômica e manutenção da velocidade de cruzeiro. A eletrônica acredita que os atletas não são como nada. Consegui dispersar o RX quando as condições eram permitidas, até 180 km/h, e o número 4 estava teimosamente na placa do painel central - o número de transferência. E alguma fonte de alimentação permaneceu.
 
Em serpentes da montanha e lotes fora da estrada, era totalmente possível sentir a diferença entre os pingentes comuns e novos pneumáticos. Deve -se dizer que a primavera, também melhorou em comparação com o RX300 conhecido na geração passada, se comporta decentemente: os rolos do corpo em Vihi não assustam, e conforto, ao mesmo tempo, a uma altura. Mas um travesseiro de ar (para ser preciso - em quatro, um no volante, pneumobalões) - isso é algo especial. Você não percebe imediatamente a diferença, mas quando fica óbvio, você chega à conclusão de que, se possível, eu certamente compraria um carro em pneumática.
 
Do meu ponto de vista, sua principal vantagem é o conforto em combinação com comportamento adequado em altas velocidades e cantos. Quando o corpo é reduzido, é claro, você se sente melhor no que está sob as rodas, mas, além disso, eles diminuem visivelmente já que já não são muito perceptíveis. Que da melhor maneira afeta a controlabilidade. Você pode alterar a folga em movimento, pressionando ou descendo uma pequena tecla no painel central. No canto direito, um indicador verde oposto à designação correspondente começará imediatamente a piscar no mostrador do tacômetro. Assim que a equipe for executada, ele indicará isso com luz. Na estrada, diminuir o solo pode ser reduzido em um máximo de 15 mm. Mas mesmo que o motorista esqueça isso, os eletrônicos após um conjunto de 100 km/h diminuirão independentemente o corpo em 7,5 mm. Em outras condições, uma posição neutra é mantida e automaticamente e independentemente do carregamento de carros. Na estrada, você pode aumentar o corpo em 30 mm, aumentando assim a folga da estrada de 185 neutro para 205 mm. A propósito, esqueci de fazer isso, lembrando -me apenas quando conectei o solo com proteção. Nesse caso, os eletrônicos não interferem. Mas isso não permitirá que você vá com um corpo altamente elevado. Há também um modo de facilitar o pouso e o pouso, no qual a máquina se agacha 25 mm em relação a uma posição neutra.
 
O único mistério semer -realizado para mim foi o sistema de tração de toda a roda. Os engenheiros dizem que, em condições normais, o torque é distribuído entre as rodas dianteiro e traseiro igualmente. Mas agora não há fábrica viscosa no diferencial central, dizem a todos, é chefiado por eletrônicos, diminuindo uma desaceleração de uma, duas ou três rodas de uma só vez e passando o momento para a que tem a melhor adesão ao solo. Mas agora - como se estivesse transmitindo, os desenvolvedores não dizem.
 
Bem, vamos tentar verificar. O plano oficialmente previsto para o off -road, embora não fosse simples, parecia pouco. Sim, em um caminho pesado, o RX se comportou com muita confiança e, se o poder do motor foi redistribuído, era impossível senti -lo, embora o clique do ABS fosse ouvido mais de uma vez. Para tentar entender o limite das capacidades da Lexus, ousei ir para a praia de areia selvagem. E muito logo percebi que esse carro, é claro, não foi projetado para testes difíceis. Não sei exatamente quais esforços os eletrônicos fizeram, mas quando o RX começou a se vincular com as quatro rodas, eu me peguei na sensação de que o computador estava tentando frear quase todas as rodas ao mesmo tempo, e pode ficar louco. Parece que apenas um milagre só era possível arrancar um carro do cativeiro de areia. De volta, para a frente, novamente de volta, então - fortemente para a frente e assim que eu rastejei - trabalho suavemente com um pedal acelerado - eles escaparam!
 
Em geral, o RX300 não é adequado para empresas de risco, mas oferece conforto, velocidade e confiança não apenas em boas estradas, mas também em uma pista quebrada. Não tenho dúvidas de que ele não trará chuva ou gelo. Sim, o carro não possui uma fileira reduzida de engrenagens e não nos permite bloquear os diferenciais. Mas, incluindo devido à falta desses sistemas RX de nova geração, tornou -se o SUV mais fácil de sua classe. E a definição de um jipe \u200b\u200bde parquet neste caso parece um elogio.
 
Projetado para o sucesso
 
Talvez seja hora de dizer pelo menos algumas palavras sobre aparência e interior. Primeiro de tudo, o novo RX300 tornou -se 160 mm a mais e 30 mm mais largo que o seu antecessor, enquanto a distância entre eixos aumentou 100 mm. E o raio da curva, note, permaneceu o mesmo - 5,7 metros.
 
O exterior é bastante reconhecível: vários elementos típicos são deixados do modelo anterior - uma grade de um radiador com faixas verticais características, arcos das rodas musculares e uma linha de janela ascendente, faróis limpos, uma grande inclinação das prateleiras dianteiras, 17 e 17 e 18 -polegadas. Mas o feed é completamente alterado: há um novo suporte traseiro e lanternas originais.
 
No interior, como esperado, tornou -se ainda mais luxuoso. Os bancos dianteiros com suporte lateral tangível são muito convenientes, a faixa de ajuste é suficiente, memória para duas pessoas. A única coisa que me pareceu não ter sucesso é a localização do pedal do freio de estacionamento: está exatamente acima do pé esquerdo e você inevitavelmente o machucou. Aqui você tem olá da América.
 
Atrás do motorista está bastante confortável, mas apenas dois podem acomodar aqui, então haverá um apoio de braço conveniente entre eles, que dificilmente pode ser transformado em um assento igualmente conveniente. E os dois bancos traseiros são projetados da mesma maneira que os da frente, a inclinação de suas costas é regulada. Além disso, os assentos avançam - para trás 120 mm. Claro, eles podem tomar forma juntos separadamente. A partir do segundo nível de configuração, é proposta a porta dos fundos com uma unidade elétrica, o que permite abri -lo a partir de um FOB chave ou da cabine. Para fechar, você deve pressionar o botão na parte inferior da porta.
 
Um sistema de áudio muito bom com o jogador dos CDs, foi desenvolvido por um motivo que foi desenvolvido em conjunto com a Yamaha. E o controle climático é melhorado: leva em consideração, por exemplo, não apenas a temperatura ao mar e na cabine, a luz solar, mas também a radiação térmica do motor. Além disso, o filtro de salão tem um efeito de desodorização, e o corpo por dentro é tratado com uma composição especial contendo substâncias antibacterianas que impedem a ocorrência de odores desagradáveis.
 
Os especialistas em marketing da Lexus acreditam que os principais compradores do RX300 (80%) terão homens com 40 anos, com uma renda anual de cerca de 150 mil euros. O novo RX, dizem os especialistas, foi projetado para aqueles que não estão satisfeitos com carros tradicionais ou SUVs tradicionais. Aqueles que consideram os vagões da estação são antigos -e as minivans são muito familiares. Provavelmente, um retrato de um comprador russo parecerá um pouco diferente. De acordo com a AIA Sergey Psylyavtsev, diretora da marca da Toyota Motor LLC, o novo RX300 entrará no mercado russo simultaneamente com o advento nas salas de shows europeus-Already em maio. Se de abril do ano passado a janeiro do atual, mais de duzentos RX agora a geração anterior foi vendida, com o novo modelo que esperamos implementar pelo menos trezentos carros ”, disse ele. - Como mostrou a experiência de vendas, o RX300 é o modelo Lexus mais popular em nosso mercado. A rede de revendedores também está se expandindo. Assim, em um futuro próximo, o Centro de Venda e Manutenção de Carros Lexus em São Petersburgo será aberto. Ele se tornará o terceiro centro de marca na Rússia.
 
Como em outros países europeus, o RX300 será entregue à Rússia em três níveis de acabamento. R1 (US $ 54900) é os faróis de xenônio com arruela, pneus 225/60 R17, todos os sistemas eletrônicos descritos, um salão de couro, um rádio com 8 alto-falantes e um pacote elétrico completo, aquecendo os bancos dianteiros, controle climático separado . R2 (US $ 59900) também é uma suspensão pneumática, sensor de chuva, um sistema de luz de fundo de salão durante o pouso, uma porta da frente elétrica, pneus 235/55 R18. O R3 (US $ 63400) também inclui um sistema AFS inteligente, saias de telhado, uma escotilha elétrica, um sistema de áudio com 11 alto -falantes (Mark Levinson).
 
Oleg Osipov
Olbia - Moscou
 
Breves características técnicas lexus rx300
Volume do motor, metro cúbico. Veja: 2995
O número de válvulas para o cilindro: 4
Poder, l. com. em cerca de./min.: 204/5600
Máx. Torque, nm/em cerca de. Min.: 283/4500
Aceleração para 100 km/h, p.: 9.0
Velocidade máxima, km/h: 200
Consumo médio de combustível L./100 km.: 12.2
Volume do tanque de combustível, L.: 72
Dimensões, mm.: 4740x1845x1705
 

Fonte: "Automobil Izvestia"