Test Drive Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Cuccuccino com creme

O mais luxuoso dos Solges pode conquistar não apenas a aparência.

Foi a décima hora de manhã. Em um dos cafés acolhedores no centro de Moscou, gostei de um maravilhoso café. Cauccochenly prepare aqui excelente. É verdade que ele está aqui, infelizmente, um dos mais caros. Quente, como um beijo, doce, como um pecado ... e inesperadamente, eu me peguei pensando que eles eram muito semelhantes ao grande e corajoso lexus, que aliá-lo esperou por mim fora da janela, e minha bebida favorita. Não só a cor das tampas do chantilly no Cauccino de hoje. Ambos são capazes de simplesmente deixar uma impressão agradável sobre si mesmos, mas também para conquistar.
 
Que pena que dois dias que vivemos com este carro alma forte e relaxante na alma foram abordados por um fim.
     
R1 para lexus.
LX470 vem para nós apenas em uma configuração R1. Se, por exemplo, para Corolas, este equipamento é bastante modesto, depois em Lexus sob uma tal abreviação escondeu uma quantidade muito maior de sabor. Existem unidades elétricas, colunas de direção, espelhos dobráveis, um sistema de áudio com um trocador de CD de 6 discos, climático, controle de cruzeiro, interior de couro, 4 airbags e outros, outros, assim por diante. Além disso, ao contrário do Land Cruiser-VX, seu salão (inserções nos painéis da porta, volante, a alavanca da caixa de engrenagens, o console central) é decorado com madeira natural, há uma bússola em um espelho fotográfico de vista traseira, rodas de liga de design original e cortinas de segurança lateral. Comparando Lexus com o Mercedes-Ben G-Class e Ranj Rover, você terá certeza de que é equipado com muito mais rico primeiro, mas um pouco inferior ao último.
  
Cruzador
No começo, realmente, eu tive que me acostumar com ele.
 
Como se não fosse passar os laterais polidos em um estacionamento próximo, como era, a Felicia não vai ser intensa, o que não toca o verde e ainda, me realizando, o gerente de salão notou otimamente: é suficiente gasolina para reabastecer, Existem três no tanque três. Os 235 - fortes oito dos Lexus são como um elefante do britador em duas ou três acelerações, não mais. E então há um engarrafamento. Bom, estarei em uma luz chique LX470, que é fria com uma queda do 95º.
 
Felizmente, tudo o custo. Enquanto no vestiário querido, um homem de especialidades azuis caiu respeitosamente pelos japoneses, eu não estava especificamente com pressa para o salão. É até mesmo surpreendente quão inteligente é uma comparação com seu doador Land Cruiser-100VX. E apenas graças a pequenas mudanças no nariz e nas severas. No perfil como se a tecelagem habitual, e você olha para o rosto, e é imediatamente claro diante de você uma espécie de aristocrata. Ele e óculos no aro caro, e a jaqueta parece ser mais abrupta. Cada traço, cada ponto de seu terno ele gosta de enfatizar: Diga, eu não sou uma simples Toyota, mas Lexus, um emblema em mim é muito mais caro.
 
 
Compasso eletrônico no espelho retrovisor é uma das muitas características distintivas do interior do Lexus
 
Em uma mala de alarme, um extintor de incêndio completo, um kit de primeiros socorros, a chave Jack e a varanda
 
O volume máximo do tronco é de 1370 litros, mas quem vai aguardar uma geladeira para o transporte para a casa de campo?
 
Forças laterais abertas com uma unidade elétrica
 
O botão desliga os airbags laterais para evitar resposta falsa com um rolo lateral forte
 

Parabéns pela compra. Querido, provavelmente? Interrompe meus pensamentos petroleiros. Noventa mil. E por algum motivo, ele mesmo surpreendeu a figura em voz alta, percebo com tristeza que dou mais de mil rublos no primeiro reabastecimento. Honestamente, eu mesmo não entendi por que temos tantas pessoas que querem pagar 50 pedidos antes do início das vendas oficiais. É mais caro do que o já barato Lend Cruiser por vinte mil. Afinal, tecnicamente, parece, ele é o mesmo. Ou não?
 
O que me engano ficou claro a partir dos primeiros minutos. Eu pressiono para o gás. Ha-ah! Makhina pesada corta o espaço, e carros pequenos, como se os barcos de pesca na frente de um enorme ligante, apenas conseguindo prosseguir. E onde está em mim? Egoísmo anexado em algum lugar nas profundezas da alma ao insight.
 
A suspensão no modo de conforto agora de repente começou a não entender ou voar, ou você vai. Não é um navio de guerra, uma espécie de velocidade ganhou Aerobus, subiu ... quase nenhum ruído de pneus, nenhum motor. E em algum lugar imediatamente conseguiu todas as irregularidades na estrada. Maravilhas!
 
Perfeitamente traduzir botão de modo de desporto suspensão mais dura, e mais uma vez se torna sonora bofetada perceptível das rodas na estrada. Sim, eu me lembro, no Kruse para que você possa não entrar. Há suspensão hidráulica, dianteira independente, eixo traseiro feixe de café de boa, forte, mas sem creme. E depois olhar para a forma como pneumática tentativas. Assim, o nosso hovercraft cruiser.
 
Precisão - a polidez dos reis
Em suma, ele não percebeu que nadou para o aterro. Agora vou fazer esta marca de luxo para mostrar o que ele pode fazer.
 
marcha em frente, em seguida, uma série de voltas bastante íngremes. aceleração espirituoso. Como se as rodas não são neve e asfalto seco. 80, 100, 120, 140 km / h. Este furacão parece que nada vai parar. Qual é a escrita japonesa em papel 11.2 com até cem? Do banco do motorista parece ser muito mais rápido. E impressionantemente quase lá, e eu não tenho que táxi.
 
Para frear, girar. Só começa a derrapar, e de repente um pipi Não, não é um rato de campo esmagado. Assim saídas guincho seu trabalho ESP. Um cupê está agora escrevendo trajetória de neve virgem, como uma bússola em papel Whatman.
 
A próxima vez que eu tento ir mais rápido. I provocar uma derrapagem. Agora, na ESP vem no mesmo o motor. Momentum rapidamente reduzida para contanto que não vai parar de correr, e é isso. Curioso. O mesmo acontece com controle eletrônico de estabilidade em todas as rodas BMW-325iX. No entanto, em três rublos, você pode desativá-lo. O que mais se vangloriou Jpn-tzu? Bem, é claro, o novo sistema VGRS para que eles chamado de viragem com uma relação de transmissão variável. Tal um longo caminho, não há e o carro esporte mais intransigente. Onde está o sentido dessas nuances?
 
Apenas me perguntei se uma máquina é ouvido. Vire-se em um centavo, o volante totalmente para a esquerda. Eu entendo que é um pouco demasiado rapidamente correu para uma parada, eo carro obedientemente vai ao longo do caminho circular íngreme. Cruiser é apenas com a ajuda do travão de estacionamento pode ser tão bravamente para rotação. Mais tarde a verificação em papel, se parecia. Sem diâmetro reversão Lexus 12,1 metros por meio metro inferior ao Land-Cruiser. E direção 2,5 voltas de batente para parar em vez de 3,4 como em jardas.
 
Isto é o que VGRS: com o aumento da relação de transmissão velocidade gradualmente aumenta 12,4-18: 1. Não, a gravidade da BMW ou Alfa Romeo na grande curva japonesa ainda não apareceu. Mas aqui é manobrar e controlar a velocidade em Lexus pode ser um pouco mais preciso do que Land-Cruiser.
 
Agora deixar a estrada.
 
Do Ku
A folga estrada de Lexus-LX470 é o mesmo que o Land Cruiser 22 cm. Quando você ligar as bombas hidráulicas reduzidos, eles vão levantar o carro sobre o solo por 29 cm. É possível ajustar manualmente a folga. No modo PERTO (alta), a máquina irá contar com o nariz para 3, e a alimentação é de 2 cm em relação ao nível normal. E para uma aterragem mais conveniente, o desembarque, a Lexus vai firmemente a 3 cm. A uma velocidade de aproximadamente 30 km / h a suspensão voltará automaticamente à posição normal.

Onde Toyota não vai passar
No seu próprio medo e risco são decididas na descida. Por que arriscar? Sim, porque a inclinação ervas congeladas, tomou um gole de neve, é um revestimento muito escorregadio. Na parte inferior dos arbustos espinhosos e corpulentos. Ligeiramente perdido, e meu quase hundredsmaking é melhor melhor nem pensar.
 
E Lexus é tão divertido como se em alegria. Auto resolver, quanto para plantar cada roda, e mantendo a primeira transmissão na máquina, ele ordenadamente rola para baixo. E agora eu sou surpreendido na parte inferior, como eu consegui ir bem tanto.
 
Indo. Eu ligo a reduzida e se preparando para subir em graus íngremes 40 skate. Como de repente eu entendo que o carro tornou-se maior. Acontece que a folga estrada completamente aumentou 7 cm. E Lexus cresceu depois de ligar o distribuidor. Intelectual!
 
 
Usando esta unidade de controle, você pode ajustar a distância ao solo e alterar a rigidez da suspensão.
 

Agora, através de pequenos orifícios, o carro salta para fora um pouco mais difícil, e alavanca Gulko com um motor, sobe com confiança para o topo. Aqui foi mostrado o bloqueio eletrônico das rodas escorregando. A própria máquina decide, que roda você precisa dar um torque mais. No entanto, Lexus começa a parar e, infelizmente, pára. Você acha que todos chegaram? Não importa como. Afinal, temos um bloqueio obrigatória do diferencial inter-eixo.
 
Ligeiramente rolando para trás. I pressionar o botão no console central. Medidor, segundo ... Quinta de tudo, estamos no topo. Agora eu também iria rolar em todo o scorch, e não pendurar o carro na barriga. Facilmente. O aumento da depuração é suficiente para isso.
  
queijo livre
Confesso, não continuou a risco. Lexus e assim mostrou muito mais do que certamente ele vai ser obrigado por seu proprietário absurdo. Sim, e eles provavelmente irão pensar três vezes antes dos lados estão coçando e torturando os pingentes da suspensão para um carro de prestígio.
 
Ainda assim, o papel deste carro primeiro olhar. Com a qual ela lida apenas cinco com um plus. E, ao mesmo tempo, o japonês acabou na plataforma de um recurso de emprestar-cruiser para criar um southeth ainda mais maravilhoso.
 
Uma colher de alcatrão? Há, claro, pequeno. Nos estados onde os preços para um cruzador de empréstimo começam com US $ 53.000, seu companheiro de luxo representa 10 mil mais caros. E na Rússia, a diferença é de 20 mil. Bem, até mesmo o creme na opção frutífero é gratuito.
 
Lexus lx470.
Informação total
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
4890x1940x1850.
 
Base, mm.
2850.
 
Lançamento na frente / traseira, mm
1620/1615.
 
Liberação da estrada, mm
220.
 
Velocidade máxima, km / h
180.
 
Tempo de aceleração 0100 km / h, com
11,2.
 
 
Motor
 
Localização
Prolongamento frontal.
 
Projeto
Gasolina, em forma de V, 8 cilindros com um ângulo de colapso 90
 
Volume de trabalho, smz
4664.
 
Taxa de compressão
9,6: 1.
 
Poder, HP. (kw) no rpm
234 (172) / 4800
 
Torque, kgcm (nm) no rpm
44.2 (434) / 3600
 
Sergey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Uma fonte: Magazine Limousine [01-02 / 03]