Test Drive Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Crianças camponesas

Bill Gates não gosta de laços e outros acessórios do uniforme tradicional de empresários. Embora a quem, como não para ele, entenda a importância das formalidades e uma interface intuitiva. Esse papel é jogado pela padronização de estilos de vestuário. E isso é exatamente o que a principal Microsoft do produto é o Windows. Mas os japoneses são conhecidos por seu apego às regras do jogo. E mesmo quando na verdade eles os violam, fingem que eles se seguem. Nas palavras de Nissan Patrol GR e Lexus LX470, é muito semelhante: um comprimento de cerca de cinco metros, v8 a quatro com um excesso de litro, automático, controle climático, couro - madeira e outros elementos da ajuda cotidiana de proprietários de SUVs caros . No entanto, a diferença não é apenas no preço. Estes são representantes de diferentes conceitos. A conexão do motorista, quatro rodas e motor fornece uma interface absolutamente diferente.
Não é muito, somos ingênuos e bem, entendemos que, de fato, um concorrente direto Patrol gr - Toyota Land Cruiser 100. E por trás do oponente Lexus deve ser acessado a Infiniti. Um problema: a marca de luxo da Nissan ainda não foi representada. Então, quem quer adquirir o modelo superior de uma das duas grandes indústrias de carros japoneses terá que se limitar a patrulhar gr. Apenas recentemente, ele era muito refrescado, o que o ajudou a se aproximar do Lexus em grande estilo. Ao mesmo tempo, a ruptura no preço permanece enorme - quase uma vez e meia vez. Devemos pensar, uma pessoa que decidiu economizar quase US $ 30 mil, deve perder muito. Afinal, até mesmo relacionados Lexus LX470 Land Cruiser 100 custa US $ 8 mil mais caros do que patrulha gr. O que?
LINHA DE COMANDO. Durante o tempo da poupança total, o que Nissan fez com patrulha, é bem possível chamar uma mudança de geração: o carro recebeu um corpo praticamente novo. Com essa angularidade, que se tornou um estilo de marca no X-Trail e Primera. Em um carro grande, ele especialmente para enfrentar: estes retos, que são um pouco surpresos com cavalos e reis realizados pelo escultor-patriota de Klyovka, em um veículo em cinco metros parecem muito orgânicos. É sempre agradável sentir que você dá muito dinheiro pelo menos por uma quantidade considerável de materiais consumidos. O carregamento para o salão é surpreendentemente não causado por dificuldades especiais - apesar da liberação do solo em 220 mm, o processo de plantio ocorre sem problemas. Parcialmente graças à rodapé. E em parte devido ao que você entende dentro: As cadeiras estão localizadas de alguma forma profundas. É melhor sentir a estrada, provavelmente.
Algumas concessões para os gostos geralmente aceitos não podem ocultar a principal característica da patrulha GR - Facilidade de design. Aqui à esquerda no console sai da alavanca do leme, que é honestamente escrita que ele não só está cheio, mas também apenas uma tração traseira. E aqui está as famosas chaves de bloqueio de chave do estabilizador de suspensão traseira. Ninguém sugere tal na Europa. Em geral, a total liberdade na escolha de um modo de movimento. Estes offroaders devem apreciar como o hacker fresco real aprecia a capacidade de trabalhar através da linha de comando.
A partir da estrada honesta, o tipo de estrada UAZ Hunter patrulha não se distingue não apenas a decoração, mas também a transmissão automática. Aqui a modernidade já está trabalhando para a abordagem das fontes - tem um modo manual.
Windows e cliques. Há um passeio e lx470 - e então é muito até o lugar. Você precisa entrar neste carro. E parece não muito mais alto que Nissan, mas a impressão é completamente diferente. Especialmente atrás da roda.
Além disso, não há problemas nas tecnologias modernas - completar automação e eletrônica. O motorista, no entanto, é dada a oportunidade de escolher. Por exemplo, quais dos quatro modos de suspensão pneumática incluem. A alavanca dos regimes de transmissão também está presente, mas aqui não é mais necessário incluir e desligar o eixo dianteiro - aqui estamos falando sobre a ativação da transmissão reduzida e bloqueando diferenciais.
Fomos pressionados apenas o botão no canto esquerdo dos painéis de instrumentos com algum tipo de quadrados pouco claros. Mas, como observado acima, parece não tão ingênuo ... repetido pressionar por conseqüências visíveis não liderou. Mais tarde, descobriu-se que essas chaves são abertas e fechadas de óculos de lado. Bem, sim, uma vez há muito tempo no japonês, este método de ventilação adicional já foi inventado. Só então essas aberturas estavam associadas a rosas com alavancas no console. Agora aqui - Eletricidade.
No cálculo da diferença no preço, não esqueceremos não apenas mais complexos em design e mais simples ao controlar o sistema de acionamento e a capacidade de ajustar a rigidez dos amortecedores, mas também uma suspensão frontal independente.
CARREGANDO. Ao dirigir pela cidade, tudo foi bastante previsível. Motores estavam na altura em ambos os casos. Ambos funcionam sem problemas, ambos são completamente responsivos, e as caixas, como de costume, são teimosamente salvas combustível, explandente a mais baixa oportunidade para as transferências mais altas.
Lexus sobre as características tem os piores indicadores sobre a dinâmica de overclock - no entanto, é de alguma forma menos perceptível. Provavelmente, seu interior de passageiros simplesmente configura de maneira mais esportiva.
A maioria de nós ficou chocada com o fato de que Nissan ao dirigir ao longo de uma estrada coberta de neve acabou por ser visivelmente mais sustentável e melhor gerenciada. E mesmo na rodovia habitual em geral, ele se mantinha mais confiante. Apesar da unidade traseira e da suspensão dianteira dependente. E onde é tudo, para o que os vendedores de Lexus levam mais trinta toneladas de Cu? É bom que o carro tenha sistemas anti-teste e anti-bloqueio, mas por que eles trabalham com tanta frequência? A caminhada até a roda mais próxima confirmou nossas suposições: a borracha era bastante urbana, e a principal coisa é o verão. Na justificação, o Lexus pode ser dito que, mesmo nessas condições, ele se comportou de forma bastante adequada. E até mesmo o campo dobrado no campo coberto de neve com sucesso perfurou sua rotina. Claro, era mais fácil fazê-lo em uma transmissão reduzida, mas no modo habitual, os eletrônicos acabaram de lidar com suas funções, apesar da completa inconsistência do pneu da tarefa.
Mas ainda no LX470 na neve é \u200b\u200bdifícil se livrar da sensação de desnaturamento. Parece a combinação de botas de smoking e borracha.
O que fazer com a Nissan, honestamente, já não conhecemos. Como foi assumido, ele também venceu sem muita dificuldade. A menos que toques visivelmente na unidade traseira, mas absolutamente sem qualquer voltagem - com o máximo completo. É verdade, é melhor fazer no modo manual da caixa. Para o que, de fato, é principalmente pretendido. Bloqueio diferencial, incluído com um botão, mudou pouco. Talvez a próxima vez que tais carros precisarão tomar o outono. Ou na primavera. Pelo menos, você pode ter certeza de que os pneus serão experientes.
Estepe e estepe ao redor. Dentro do mesmo tema do comprimento de tudo e tudo fora. Sim, os designers tentaram ninguém esquecer de 1940 mm de largura. Aqui está o passageiro Zil, o carro mais largo do mundo, era como 2070, mas há o salão - especialmente do banco do motorista - não parece tão espaçoso. As portas são muito grossas. Em patrulha, eles também não são nada, mas mais modestos. Sim, e a decoração em alguns lugares de alguma forma lembra muito honestamente que é um pouco contratada e discreta. Embora a árvore seja lago, e não sozinha dicas. Há metal - como uma árvore, não brilhante, mas um ligeiramente fosco. Esta é também uma moda moderna, essas superfícies são de mãos dadas com formas de corpo facetadas. Freqüentemente, as peitoras da janela ocorre o efeito de alguma alta segurança. Isto não é resultado de alguma abordagem especial: sobre a mesma impressão, é lembrado, cria x5. Esse é o carro de uma categoria completamente diferente e representante de outra escola. E caso contrário, o deixar o sentimento é muito mais passageiro.
O que mais seria bom detectar, então esta é a exibição no centro do painel. Uma tampa de alguma gaveta neste momento é um pouco ofendida, mas lembra que o carro é de apenas US $ 63 500. O display está com navegação para o exterior. Ou lexus.
Eu apenas olho para longe. Agora não nos ofensionamos no motorista do mesmo Lexus, bastante imbagársico com o teste Lotus - aquele cara simplesmente não percebeu. A visibilidade é muito boa, mas em virtude das razões naturais para alguns usuários da estrada, nos notaremos apenas se eles levarão uma grande bandeira vermelha em condições de trabalho. A bandeira será mais apropriada no Lexus. Porque na guarnição, seu salão é tão perto de algum caro sedan ... Bem, digamos, como o LS 430, tanto quanto possível. É bom, estritamente falando, um SUV, você precisa pedir aos proprietários. Como você sabe, a maioria deles aprecia nas máquinas deste tipo bastante inerente aos tamanhos, e trilhos de bonde e fronteiras dos gramados são escolhidos de obstáculos superados - na ausência de espaço no estacionamento vigiado, é claro.
Nós, em qualquer caso, gostei do final. Neste Lexus Superior ao Nissan - talvez não em US $ 30 mil, mas visivelmente. Eu sou inferior apenas em uma - a modalidade dos motivos. E a árvore aqui é um pouco brilhante, e a arredondamento do console parece já excessiva. Mas é decente se apressar pela moda da classe mais alta?

Texto Valery Chusov Foto Andrei Danilov

Os carros são fornecidos pela Nissan Motor Rus, (095) 961-2131, e Toyota Motor LLC, (095) 258-3465.

Nissan patrulha gr.
 
Gasolina Inline Engine 6-cilindro
Volume de trabalho (cubo. CM) 4759
Potência (HP a RPM) 245 a 4800
Momento (nm em rpm) 400 a 3600
Drive traseiro, front de plug-in
Caixa de engrenagens automática de 5 velocidades
Comprimento / Largura / Altura (mm) 5145/1940/1855
Base de rodas (mm) 2970
Peso do meio-fio (kg) 2460
Velocidade máxima (km / h) 190
Aceleração a 100 km / h (c) 10.8
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 25.0 / 14.3
Preço em Moscou $ 63.500
Lexus lx.
 
Gasolina do motor v8.
Volume de trabalho (cubo. Cm) 4664
Power (HP a RPM) 231 a 4800
Momento (nm em rpm) 434 a 3400
A unidade é permanente completa
Caixa de engrenagens automática de 5 velocidades
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4890/1940/1890
Base de rodas (mm) 2850
Curb de massa (kg) 2540
Velocidade máxima (km / h) 180
Aceleração a 100 km / h (c) 11.2
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 21.5 / 13.4
Preço em Moscou $ 91 900

Formas de Patrul Clássicas com uma superfícies ligeiramente sobrecarregadas escondem um design clássico e bastante simples

A modernização da Nissan Patrol GR avançou seu design em direção aos representantes da moda e representantes da alta classe média X-Trail e Primera. Agora o plano de superfícies foi adicionado à retilinescência da forma. O que enfatiza e sem tanto tempo.
A principal simplicidade do chassi não foi absolutamente afetada por outros sistemas de patrulha: é equipado com tudo o que é suposto ter um grande SUV. Couro e árvore são padronizados. Assim como a nova transmissão automática - a cinco velocidades e com o modo de controle manual - controle de cruzeiro e controle do sistema de áudio no volante. Sobre o controle climático não pôde escrever. Mas aqui somos forçados a mencionar que ele é um quarto. A capacidade de ajustar a temperatura separadamente é, por favor, para Lexus.

Apesar dos pneus inadequados, o Lexus LX 470 superou com sucesso a virgem nevada. Mas ele olhou para ele não é naturalmente naturalmente

Sistemas eletrônicos e tração permanente de quatro rodas com diferencial de travamento de auto-travamento tornam isso possível para não pensar em como ir ao Lexus: Mesmo se você simplesmente virar o gay, o carro acabará por rastrear. Mas há um driver avançado do que fazer: há uma oportunidade não só forçada a escolher a transferência, mas também para experimentar o modo de suspensão pneumática.
A estranha parte do Lexus é a presença de Xenon nos faróis de faróis. Que lacuna da realidade russa! E a mais desconfortável - fixação das cadeiras de terceiros. Mesmo com as instruções lidar com elas se tornam um problema. É especialmente estranho ver no carro japonês. Embora muitos elementos sejam claramente feitos por alemãofilos. Ou para germosfilos: os tamanhos do seletor de transmissão e a alça de controle de cruzeiro são forçadas a lembrar uma marca alemã.
 
 

 

 

Uma fonte: "Piloto automático"