Test Drive Lexus é desde 2005 sedan

"Alemão", "japonês", Rússia. Conduza comparativo Lexus IS250 e Mercedes C280 4matic

Por cinquenta anos
O Lexus IS250 Sedan é um dos recém-chegados no segmento premium de classe média. A estréia russa deste modelo ocorreu em outubro de 2005, e os primeiros veículos comerciais apareceram dos revendedores Lexus no inverno passado. Em nosso país, o IS250 é vendido em quatro configurações fixas, e temos o mais caro no teste - a versão do esporte, que é distinguida por rodas de 18 polegadas com pneus de baixo perfil, decoração esportiva da cabine e um mais rígido suspensão.
Nós pegamos um concorrente para o carro japonês em dois critérios principais: eles devem se tornar um segmento de segmento de um prêmio de classe média, mais ou menos próximo de custo. Como resultado, temos Merceds-Benz C280 4matic. C-Class acabou por ser equipado sem pior que o Lexus, mas foi equipado com um motor mais poderoso e um sistema de acionamento completo. O custo da Mercedes, levando em conta a Série Especial de Desconto - 45900 euros - quase 20% a mais do que o preço do Lexus - US $ 47.700.
Projeto
A aparência da Mercedes C280 não pode ser chamada de um carro ultra-moderno, mas também antiquado, não se parece com - como um bom terno clássico que todo mundo gosta, mas não se vira. Não se virar e porque este carro é bastante popular e é freqüentemente encontrado nas ruas de Moscou.
Mercedes C classe e Lexus é - Galeria de Fotos
O Lexus IS250 é uma história completamente diferente. O carro literalmente atrai vistas: a silhueta corporal rápida, quase em forma de cunha, lados completamente lisos, stepper espetacular no capô, arcos de rodas largas e os faróis predatórios da luz da cabeça - um carro esportivo real! O único menos - a frente do corpo um pouco falta expressividade, mesmo apesar do amortecedor agressivo com grandes entradas de ar. Então, no Lexus é melhor assistir um pouco para trás e do lado: Em tal ângulo, o carro parece muito bonito.
Não o último papel na aparência dinâmica do IS250 é jogado por rodas de 18 polegadas - comparado a eles rodas regulares de 16 polegadas Mercedes C280 parecem brinquedos.
Salão
Na cabine C280 - sem revelações. Interior do carro em Mercedesovski estrito e pensado para o menor detalhe. Tudo em seus lugares, é conveniente usar tudo, com exceção, talvez, a unidade de controle do Windows. É trazido muito à frente e para baixo, e o acesso a ele é overclinado por uma alça de porta. Portanto, a fim de omitir ou levantar o vidro, você tem que se distrair da estrada - a tatear o botão desejado cegamente é bastante problemático.
Mas satisfeito o controle de marca dos acionamentos elétricos dos assentos dianteiros - colocados fora dos botões da cadeira no topo da estofada das portas. É conveniente que essas chaves sejam visíveis, enquanto na maioria dos outros carros de assentos são ajustadas cegamente e se escondem em um lugar muito desconfortável - um período próximo entre a porta e o travesseiro do assento.
A faixa de ajuste de assentos, direção e espelhos na Mercedes é muito extensa, se não disser excessiva - quase qualquer motorista será capaz de encontrar uma posição confortável por trás do volante deste carro. Há também memória para três configurações, alternar entre as quais o C280 permite mesmo durante a condução. Isto irá apelar para os motoristas que mudam o patamar, dependendo da taxa de condução.
Nessas alavanca com incomum, você pode ficar confuso
Interruptores de aço são três aqui três, e todos estão localizados à esquerda. Um deles é tradicionalmente Mercedesovsky - inclui luzes distantes e sinais de volta, e também controla o vidro mais rápido. Os dois restantes dirigem o controle de cruzeiro e posição da coluna de direção. Outra manifestação da ergonomia corporativa é uma tesoura em vez da alça familiar do freio de estacionamento.
Mercedes Salon à primeira vista não parece espaçosos, mas ninguém reclama sobre a frente, nem por trás da falta de espaço. Mesmo aqueles que caíram para se sentar atrás do motorista em 190 centímetros.
C280 tem um sistema de ventilação muito competente da cabine. O ar para os passageiros traseiros é fornecido imediatamente em três direções: sob os assentos dianteiros, acima do túnel central, e, mais importante, nas portas traseiras. Também feita incomumente soprando os óculos da frente. Graças a este sistema, sob o controle do controle de clima de duas zonas, o salão do carro no tempo frio aquece muito rapidamente, e as janelas laterais nem sequer desaparecem em chuva forte.
Em geral, o interior da Mercedes C280 deixa a impressão de uma qualidade muito atenciosa e de alta qualidade - até mesmo os compradores mais meticulosos são improváveis \u200b\u200bde encontrar algo para reclamar.
Ergonomia não estão no nível mais alto. Mas bonito.
Lexus é completamente diferente. Em seu interior, não há uma gota de conservadorismo - sólido Hai-Tech. Se o painel frontal Mercedes é uma confusão das figuras geométricas certas, aqui está uma mancha descuidada de uma escova impressionista da esquerda para a direita. Graças à ausência de detalhes desnecessários, visualmente, a Lexus parece mais espaçosa do que seu concorrente alemão. No entanto, na verdade é um ilícito.
Do banco do motorista IS250 se assemelha a um carro esportivo - ele tem uma pele pequena e fina, um volante de três raios com um aperto confortável, pétalas de caixas de engrenagens sem raça e um console central, um pouco desdobrado para a esquerda. Mas essas pétalas não são feitas de alumínio, como parece à primeira vista, mas de plásticos.
E assim o Lexus está quase em todos os lugares - é mais barato do que na vista. O console central para calibração foi concluído com plástico alto, exibições de informações estão escondidas sob ele ligeiramente silenciosas janelas de plástico, e o painel frontal às vezes bordado em irregularidades. No entanto, como fomos explicados no escritório representativo da Toyota, no Test Park, há uma cópia pré-selecionada, e as máquinas comerciais são privadas de todas as falhas acima.
Mas se os amantes das funções secundárias encontrarão falcupes à falta de ergonomia, então os fãs de um passeio ativo, em vez de prestar atenção aos assentos dianteiros: eles têm um bom perfil com um bom apoio lateral, são aparados pela empresa artificial SUEDED ESCAI, e O assento do motorista pode descer muito baixo - quase metade. A única falha é um travesseiro, o que parece curto para alguns drivers.
Finalmente, como já notamos, o Lexus está mais próximo de seu concorrente, especialmente por trás. O motorista do crescimento de 190 centímetros de espaço permanece um pouco - vai se sentir confortável, exceto aquela criança. A sensação de moer melhora as massas cremalheiras de corpo traseiro e o telhado de queda, por causa da qual o travesseiro do sofá tinha que ser visivelmente menor. Será desconfortável montar o Lexus no banco traseiro, que é moldado de acordo com o princípio do terceiro extra.
Vai
Para iniciar o motor no C280, o driver precisa inserir uma chave eletrônica em um recesso especial no painel frontal e gire. O starter transforma automaticamente o motor, o volante e o assento tomam a posição memorizada anteriormente, e o carro está pronto para a viagem. Tudo é simples, conveniente, mas comparado ao Lexus - bastante modesto. Porque no IS250, o lançamento do motor é uma representação inteira.
OPTRONT Dashboard Lexus.
Vamos começar com o fato de que o chaveiro eletrônico não é necessário para obter do bolso: Lexus identifica independentemente o proprietário e abre as portas. Para iniciar o motor, você precisa clicar no botão Iniciar / Parar destacado no painel frontal enquanto segura o pedal do freio. Em resposta a essas ações, as flechas de dispositivos Otport são as flas antes do motorista, tornam inchar em posição extrema e retornar ao lugar. E somente os dispositivos são iluminados e o motor começa a funcionar. Enquanto o motorista admira a imagem de luz, o volante, bem como no C280, com um ligeiro zumbido leva uma posição armazenada. Tudo, você pode ir!
Vale a pena recordar que o sedan japonês é equipado com o mais recente motor de gasolina de seis cilindros com injeção de combustível direto e fases de distribuição de gás VVT-I variáveis. O volume operacional do motor é de 2,5 litros, e sua potência é de 208 cavalos de potência. Este V6 está equipado com uma caixa de velocidades automática de seis velocidades com a possibilidade de seleção manual da transmissão desejada.
Mercedes C280 4matic é visivelmente mais poderoso. Seu motor de três litros desenvolve 231 cavalos de potência, e o torque máximo atinge 300 nm, contra 252 no Lexus. Como resultado, de acordo com os dados do passaporte, o C280 acelera a partir do zero para cem quilômetros por hora por um segundo mais rápido do que seu concorrente, apesar da presença de transmissão severa de all-wheel.
No modo de operação totalmente automático do sedan alemão, a impressão mais favorável deixa a impressão mais favorável - funciona com moderação Damopingly, muda suavemente as engrenagens, e na reserva de elasticidade, a combinação mercedesiana do motor e da caixa parece ótima. Mas Lexus IS250 após a Mercedes acelerou a dinâmica e a operação da máquina é um pouco desapontada. Talvez um carro alemão seja compensado por um motor mais rastreado, tão acelerado nele, por exemplo, para ultrapassagem, ligeiramente mais fácil.
O Lexus Gearbox funciona pior no modo automático.
Se você entrar no modo manual, a caixa no C280 permitirá que o motor descontraia a máxima revoluções, mas, sem pedir o driver, muda para o passo. No entanto, o desejo de montar constantemente a alça do Mercedes sentado atrás da roda não ocorre: primeiro, trocar a transmissão da alavanca para a direita e à esquerda interfere com um massivo braço central, e em segundo lugar, o modo automático aqui é bastante adequado . E, além disso, permite que você escolha entre algoritmos confortáveis \u200b\u200be esportivos da caixa.
No Lexus é andar de alça muito mais interessante. Aqui, o motorista se sente mais envolvido no processo de gerenciamento do carro, cruzando as transferências com a ajuda de roubar pétalas e torcendo o motor para o toque em cada um deles. No entanto, há um, mas. Na prática, os motoristas geralmente incluem o modo manual para fazer uma manobra rápida, como ultrapassagem. Com a ajuda de pétalas na maioria dos carros, isso é obtido o mais rápido possível, independentemente do modo que o modo está funcionando atualmente. No Lexus, tudo mais - as pétalas são válidas apenas no modo esportivo, e a quarta velocidade é sempre incluída na transição para ela. Como resultado, a fim de ir para o equipamento reduzido, você precisa mover a alavanca do piso do PP da posição D para a posição S, e depois com muda de roubar para alcançar o quarto estágio ao desejado. Este processo complexo leva tempo. E você deve admitir, considerável.
No entanto, mesmo apesar da estranha lógica da máquina, o processo de controlar o Lexus parece muito emocionante. O carro é vividamente e praticamente sem demora reage a qualquer movimento de direção, proporcionando um esforço adequado sobre ele, e informa o motorista sobre o que está acontecendo com as rodas dianteiras. Aparentemente, uma contribuição significativa para a controlabilidade do esporte IS250 torna um mais difícil do que na versão básica, suspensão e pneus de baixo perfil. Durante o teste em nosso carro, havia pneus de inverno, que se mostrou perfeitamente em asfalto seco e molhado, e no revestimento escorregadio, eles eram praticamente indefesos. No gelo, rolou e até a neve solta, rodas largas invadiram o deslizamento para o menor pressionado no pedal do acelerador, tentando colocar o carro de lado.
O Lexus IS250 é controlado por um jogo de seu adversário.
Justiça Vale a pena notar que as razões de excitação desse recurso de Lexus praticamente não entregou: o carro está equipado com um sistema de estabilização desconectado que interfere no processo de gestão, mesmo quando o motorista acha que ele desligou. O fato é que o botão desabilitante do sistema de estabilização, destinado a amantes para jogar, apenas enfraquece ligeiramente o colar do sistema eletrônico, mas não desliga completamente. Neste modo, o carro pode ser usado em uma luz de luz e até deixe claro no local. No entanto, assim que o sistema de estabilização sente um pânico nos atos do motorista - uma descarga acentuada de gás ou uma rotação excessiva do volante para a condução, "ela irá imediatamente acordar e devolver o carro para uma trajetória segura.
Na tração em todas as rodas Mercedes C280 no inverno é muito mais agradável andar. O carro sem problemas é acelerado em um revestimento escorregadio, e o deslizamento de pelo menos uma roda interrompe instantaneamente o sistema de estabilização. Curiosamente, o ESP está completamente desativado no Mercedes. Devido ao disco cheio com um traduzir para as rodas traseiras C280, há giratório quase neutro, o que é fácil de traduzir em um excessivo. O eixo traseiro entra obedientemente em uma derrapagem quando o gás é adicionado. Isso é apenas para dirigir melhor no modo manual da caixa de câmbio, sem permitir que a máquina mude para o momento mais inoportuno.
Mercedes pode andar agressivamente, mas não tem isso. Semelhante ao volante bastante vazio e leve. Para isso, é claro, você pode se acostumar, no entanto, tal unidade com o carro, como no Lexus IS250, não há.
Mas C280 acaba por estar à frente da suavidade e conforto acústico, sem perceber pequenas irregularidades e dirigindo suavemente grandes. Em seu fundo, Lexus IS250 parece muito mais duro e barulhento. O carro é mais alto que elaborando os defeitos da Web da estrada, e não apenas devido à falha de suspensão esportiva e pneus de baixo perfil, mas também, possivelmente, devido ao grande desaparafuse as massas. Além disso, em altas velocidades no salão, o ruído dos pneus está gradualmente começando a penetrar. A Mercedes não me permitiu - o silêncio nele é mantido mesmo em velocidades ao longo de 160 quilômetros por hora, permitindo que você se comunique em Polgolos.
Na faixa ambos os carros se comportam muito dignos. Curiosamente, Lexus é menos suscetível ao farol de asfalto, mas para ir abaixo de 200 calmamente, mas na Mercedes, onde a velocidade não é tão aguda.
A visibilidade para a frente em ambos os sedans sem alongamento pode ser chamada boa, e por várias razões. C280 Sinta as dimensões ajuda uma estrela de três raios no capô, e o IS250 é um sensor de estacionamento anterior. O espaço de controle por trás é mais fácil na Mercedes, mas as massas racks de corpo traseiro e uma linha de tronco alta são interferidas com isso. Parktronic também é protegido do estacionamento de contato do motorista.
Praticidade
Ao escolher um segmento premium, sua praticidade, é claro, não desempenha um papel principal. No entanto, notamos que o vencedor nesta nomeação foi Mercedes C280. Ele é visivelmente espaçoso como seu oponente, não tem mais tronco compatível, mas confortável.
Além disso, a Mercedes está equipada com uma transmissão de tração em todas as rodas e tem uma maior folga - que permite que ele não tenha medo de fronteiras, snowdrifts e estradas de inverno escorregadio.
descobertas
Você não ia escolher o vencedor neste teste. Mercedes e Lexus, como nos parece, completamente diferente, e, portanto, vários públicos de compra.
Em termos de qualidade, se investir nesse conceito, a qualidade da ergonomia interior, a ergonomia interior e o nível geral de conforto, a Mercedes C280 4matic vence claramente seu concorrente japonês. Lexus, apesar da abundância de todos os tipos de coisas da moda, como dispositivos óptimos ou assentam o número, enquanto não há brilho suficiente e a perfeição nos detalhes que o comprador da Mercedes exigente presta atenção. Mas o IS250 vai gostar daqueles que montarem a qualidade do carro aprecia acima da confortável suspensão, mas uma aparência espetacular - Cabine de plástico caro. E, a julgar pela abundância de novos mercedes e lexes nas ruas de Moscou, depois entre os entusiastas do carro, e aqueles e outros.
 
 
 
 
 
 
Mikhail Tsymbal, Dmitry Larchenko
auto.lenta.ru.
 

Fonte: Drom.ru.