Test Drive Lexus é desde 2005 sedan

Todas as fotos lexus é desde 2005

Samurai

O novo Lexus é um carro é amplamente revolucionário. Este é o primeiro carro dessa marca vendendo no Japão, na terra natal da Toyota Maternal Company. No entanto, o principal mercado de vendas para o menor Lexus é a Europa, que também é incomum - todos os modelos anteriores foram criados com um olho no continente americano. É o fato de que o se tornou o primeiro Lexus, que é oferecido com turbodiesel, também é um foco na Europa.
Na Rússia, o Diesel Lexus não são fornecidos, por isso, assumimos uma gasolina mais familiar IS250 para o test drive (as versões da caixa de engrenagens mecânica não estão disponíveis) na configuração do esporte.
Criando modelos iniciais de Lexus, os designers tentaram esconder raízes de marca japonesa, imitando marcas européias, especialmente o estilo da Mercedes era frequentemente copiado. Agora a situação mudou de forma radicalmente e bastante óbvia para melhor. Recusando idéias emprestadas, os estilistas foram capazes de criar um carro bonito e original. Sim, a origem japonesa é adivinhada em IS250 - e o sedan parece estar muito orgulhoso desses relacionamentos. Linhas dinâmicas facilitam visualmente o carro, tornando-a rapidamente e mais compacta do que realmente é. Os faróis diagonais vão à beira do capô, e aqueles pareciam ser realizados através de todo o corpo e terminam com lanternas traseiras estritas.

O design do salão continua ideias estabelecidas na aparência. A combinação de estilos dá uma sensação de conclusão da forma da máquina, como se sobre a criação de é do esboço para a produção em massa, um designer ou um grupo de pessoas reais que trabalhavam.
O amor tradicional para os japoneses para os japoneses é atraído: é pensado absolutamente tudo. O painel de instrumentos ideal é lido perfeitamente a qualquer hora do dia e em qualquer iluminação, as teclas manuais da engrenagem estão no alcance ideal; Eles só podem ser digeridos pelo fato de que eles poderiam ser plásticos no carro por US $ 50.000 poderiam ser instalados de alumínio. No nosso caso, o console central foi instalado separadamente CD / MP3-Magnetol em seis discos e climas de duas zonas, e em versões mais caras é possível instalar um sistema de navegação com uma tela sensível ao toque de tela sensível ao toque. Ao olhar para fora do lado de fora, os assentos dianteiros com um estofamento sintético parecem robustamente, mas sua forma mantém perfeitamente o corpo em turnos e não permite se cansar.

Se mais cedo, seguindo o caminho da imitação de design, Lexus sempre estava no papel de uma linha de captura, agora ele é pelo menos não inferior a seus rivais alemães BMW e Mercedes, e algo os excede mesmo. Mas o design não é o carro inteiro, e quanto mais atentamente estudar lexus fora e dentro, mais e mais curiosidade acorda: e como é que é250 se manifesta em movimento? Não é o samurai japonês?
O segmento premium retorna a moda para o layout clássico, e a tração traseira do pequeno Lexus é muito a caminho. É acabado por ser simultaneamente confortável e esportes. Mas a ênfase é claramente feita em favor do último, embora seja possível que esta seja a prerrogativa da configuração do esporte. É equipado com rodas de 18 polegadas de dimensões diferentes - os pneus traseiros são mais largos que a frente, o que dá ao carro um charme especial.
O verdadeiro caráter do tornou-se compreensível desde o início do teste. Sorte do estacionamento da cabine e acidentalmente bater na roda dianteira no baixo Bardür, Lexus está preso: a suspensão escolheu seu próprio movimento - e a roda traseira pendia. O sistema de opocitação ajudou como poderia, mas continuar o movimento à frente falhou, e eu tive que passar de volta. Do ponto de vista do SUV, tal comportamento seria uma falha completa, e para um sedan esportivo, uma suspensão rígida de curto prazo dá esperança para o manuseio de esportes de jogo.

Nas voltas do Lexus, não é praticamente em cubos, seguindo claramente os movimentos do volante, enquanto todas as pequenas irregularidades não são praticamente perceptíveis para passeios. Na cidade, o volante permanece fácil e, ao mesmo tempo, o motorista não tem problemas com a falta de feedback, o carro é perfeitamente controlado. Parece que literalmente ferve sobre a estrada, mas não como uma grande aeronave pesada, mas como um planador leve, deslizando em fluxos de ar ascendentes. Esforços nos pedais também são mínimos, o que provavelmente vai gostar da bela metade da humanidade. Isso é um unisex típico, dirigindo tal carro não tem vergonha de ser como um homem de meia-idade e uma jovem. Quando fácil de pressionar o gás, o sedan acelera, como se pelo impulso do vento: os 60-80 km / h dado na cidade é ganho em silêncio absoluto e com a comutação imperceptível de uma moderna máquina de seis velocidades. O som do motor na cabine é distinguido apenas após 3000 rpm. Mas mesmo quando a seta do tacômetro se aproxima da zona vermelha, não prescreve os ouvidos, mas pelo contrário, ela acaricia. A frenagem do motor não causa reações desagradáveis, o benefício para alternar as transmissões no volante no volante, mesmo a partir da posição da unidade: em uma parada completa, a própria caixa retornará ao modo de operação automática.
Com a velocidade crescente, após 80 km / h, o volante é preenchido com uma força reativa densa, que elimina a possibilidade de seu desvio aleatório de zero. Para asfalto suave é moscas, como se lançado de Luke Arrow. Problemas entregam apenas irregularidades e buracos muito grandes. Quase sempre, Lexus dá a chance de dirigir por aí: o sedan está inquestionando a equipe do motorista. Mas se ele não tivesse tempo para responder - esteja pronto para um impacto difícil: infelizmente, a suspensão esportiva curto-terrestre nem sempre lida com as transformações das estradas russas, a Autobahn europeu teria vindo melhor.

Na Highway Capacidade do motor de 2,5 litros de 206 hp Isso torna facilmente manter a velocidade de 200 km / h, aqui, além de boa elasticidade do motor, há também uma excelente aerodinâmica do corpo, mesmo em alta velocidade, todo o salão é encantado com todos os tipos de assobios, Apenas o zumbido de pneus é perceptível, o que é um problema para a maioria dos carros japoneses.
Avaliar a praticidade do Lexus IS250, é necessário indicar que, apesar da base de rodas longa, o salão ficou muito modesto, e até escuro devido à linha de alta janela. Do assento do motorista, tal layout é percebido como esportes e desiste de associações com um cupê compacto, mas os passageiros traseiros não mais invejarão: os altos aumentos irão descansar simultaneamente em suas cabeças no teto, e os joelhos estão na parte de trás da poltrona frontal. E é sobre sentar-se aqui trios, não vale a pena e sonhando: um alto túnel central e racks laterais fortemente inclinados podem causar curvatura das articulações e claustrofobia. Ai, o tronco também não é impressionante no volume interno: sua grande parte dos arcos de rodas largas e suspensão traseira multidimensional comidos.
Portanto, se houver o desejo de comprar um prestigiado carro familiar, então um passo mais lógico vai prestar atenção ao Mercedes ou Audi. O Lexus é mais adequado para drivers ativos, para o número do qual faço. Para manuseio de azar e aparência espetacular, eu estaria pronto para perdoar o samurai não apenas um salão apertado e um tronco modesto, mas também muitas outras deficiências, que é, felizmente, não. Lexus Lexus e Preço: A versão mais acessível é estimada em US $ 41.600, e o carro de teste custa US $ 47.700. Para comparação: os preços para o poder da BMW 325IA começam com uma marca de US $ 49.000.

Leonid Pavlov.