Lexus é test drive desde 2005 sedan

Vitaminas d

Os carros da classe D estão experimentando tempos estranhos-eles parecem estar cheios de vitamina A. esses camponeses médios já pareceram que pelo menos agora imaginam como classe executiva e ninguém suspeitará de falsificação. Mas, às vezes, olhando para os carros cobertos de vegetação, você percebe sinais de raquitismo neles no rosto, como diria os médicos, a falta de calciferol. Mas nossos pacientes com vitamina D são ordem total. O crescimento não é excelente, mas a letargia, a dor na pélvis, claudicação e marcha de pato não os ameaçam.
 
Apesar da mesma transmissão (máquina) e tipo de acionamento (traseira), o BMW 330i e o Lexus é 250 têm diferenças fundamentais no chassi. Os bávaros usam os dois racks de mola de McPherson na frente e, devido ao uso de ligas de alumínio, alcançaram alívio radical. Em Lexus, as rodas dianteiras são suspensas em estruturas clássicas de linhas duplas. Não existe nem uma pitada de folga - a cinemática dessa suspensão funciona com precisão verdadeiramente para corridas. As suspensões traseiras - que Lexus, que BMW - são, como agora é costume, independente, multi -frite, com estabilizadores de reprovação.
O novo Little Lexus, cujo antecessor conseguiu liderar todos os tipos de classificações de satisfação dos proprietários de carros, na Rússia foi apresentada em quatro versões. O conforto mais fácil, criado para um carreira. Você paga quarenta e o efeito é cento e quarenta. Executivo com uma margem de cinco milésimos tem um interior de couro e uma borracha de baixo perfil de diferentes dimensões na frente e na traseira. Equipamento premium-uma demonstração tímida de luxo na estrutura de US $ 50.000. E preferimos o esporte por US $ 47.700, você recebe uma suspensão esportiva, rodas de 18 polegadas, faróis adaptativos de Bicenona e todos os tipos de níveis agradáveis, como revestimentos de metal nos limites e pedais.
Para comparação, procuramos obter o BMW da terceira série no design dinâmico de esportes, mas, infelizmente, esse modelo foi encontrado apenas com um motor de 3,0 litros. Meia centena de força extra dão a Bavarz muitas vantagens. Mas que custo? Para 330i, você precisa pagar até 55.000 euros (para 325i muito menos - US $ 45.700).
IDENTIFICAÇÃO. O corpo é aerodinamicamente impecável e lambeu a beleza desmaiada. Cada superfície, linha, rodas nativas de rodas fazem você admirar o carro por um longo tempo antes de sentar -se nele. Somente a face do IS 250 causa associações ambíguas: alguns vêem os recursos de dentes de sabre, outros encontram os motivos da seta voadora, enquanto outros são ironicamente percebidos que essa fisionomia é obtida em qualquer pessoa que bebeu um pó de ácido ascórbico. A Treshka se assemelha levemente a Pitbul - baixa, narina, pronta para se agarrar ao oponente com um arremesso com um arremesso. As laterais eram literalmente recks com tensão muscular animal. Bem, você também não pode recusar esse sedan.
 
Lexus obriga o proprietário a monitorar constantemente a limpeza. O manchado é 250 é irreconhecível e absurdo, como um tanque sem uma arma. E a BMW, surpreendentemente, mantém o rosto - a figura atlética faz xixi, mesmo sob uma espessa camada de bronzeado. De qualquer forma, o proprietário da BMW nunca ouvirá a pergunta ofensiva é o novo XNNE?, Quem ocasionalmente, mas o quebra -cabeça que o proprietário Lexus é 250.
 
As desvantagens da máquina japonesa incluem peso. Com um comprimento e altura ligeiramente maiores (e largura menor), é quase cem quilômetros mais pesados \u200b\u200bque o oponente de Munique, mesmo que o último esteja com um motor de volume de três litros. Mas é 250 no esporte é uma calçada em pneus esportivos: 225/40 R18 na frente e 255/40 R18 atrás (o teste BMW foi equipado com rodas de uma dimensão menos sólida - 225/45 R17). E no acidente, Lexus poderá proteger melhor o motorista e os passageiros - ele tem dez airbags (frontal, lateral, joelho, cortinas), enquanto os desenvolvedores do Treshka consideraram que seis seriam suficientes.
O IS 250 está equipado com as seis mais recentes seis em forma de V, com um sistema intelectual para alterar as fases VVTI. Para seu volume, ele tem um bom torque e reservas invejáveis. Em 330i (como em 325i), eles colocaram os seis seis -dimensionais. Embora tenha sido desenvolvido há muitos anos, desde as palavras daqueles que conhecem os motores, até esse motor, muitas empresas ainda crescem e crescem.
Cerimônia de ignição. O Lexus identifica remotamente a chave da tecla inteligente e desbloqueia a porta do proprietário. O motor também é iniciado sem realizar: pressionado no freio, cutuquei o botão Iniciar/parada do motor. Essa simplicidade primeiro causa um sentimento de insegurança. Se o motor for iniciado, qualquer um poderá ficar ao volante e sair, o que aconteceu quando realizamos corridas comparativas. É verdade que o computador em quadro começou imediatamente a pedir desesperadamente a retornar para a chave. Com a BMW, essas surpresas são excluídas: o carro é desbloqueado como de costume e, para que o motor produza o início, um chaveiro eletrônico deve ser inserido em um ritmo especial. Por outro lado, se você imaginar o pior - seqüestro, apenas o sedan da Baviera provavelmente deixará o proprietário junto com as chaves, e a Lexus Smart Key executará a missão do imobilizador.
O salão do sedan japonês é projetado no estilo do carro esportivo e suprime qualquer pensamento de sintonizar na raiz. Nas pernas - uma plataforma de metal conveniente para as sobreposições de perna esquerda e esportes nos pedais, para o movimento e cuja localização é impossível reclamar. O motorista e o passageiro compartilham um túnel poderoso com um apoio de braço, dentro do qual não há apenas um ninho de 12 volts, mas também um conector para o iPod. Os dispositivos geralmente causam inveja negra da obscenidade do criador de ruas: quando o motor da flecha é lançado, como espadas dos heróis das guerras estelares, eles fazem uma onda e só então a iluminação multicolorida pisca sem problemas. Os dispositivos BMW, em comparação com eles, são os avós um despertador.
 
Lexus um pouco decepcionado com o pouso. Uma linha alta de janelas e uma matriz do painel causa o desejo de aumentar. Em ambientes de BMW, a abundância, mas a angularidade do salão por um longo tempo impede que você se sinta confortável.
O sedan japonês vence Bavarz na visibilidade de volta e para frente. Nada se reflete nos pára -brisas, os espelhos externos são uma obra -prima. Mas, em um asa de três, o suporte do meio não fecha a revisão à direita tanto quanto em Lexus.
E brevemente sobre o que aguarda os passageiros do banco traseiro. Na BMW, é bastante adequado para a definição do sofá. É verdade que, sentado aqui, eles visitarão os joelhos e os pés apertados. Lexus Comfort garante apenas dois - o salão nos ombros é estreito, o assento é feito com um balde. E o cinzeiro por trás do zombeteiro - transbordou com uma bunda de cigarro.
 
Além da possibilidade de seleção seqüencial de engrenagens nas novilhas no volante, o IS 250 possui um botão PWR/Snow, que altera a capacidade de resposta do motor. No primeiro modo, o motor reage ao pedal do acelerador acentuadamente e sem atraso atinge a potência máxima. A função de neve, pelo contrário, entra no passeio - o torque cresce e desaparece sem problemas. A BMW também fornece diferentes modos. Ao balançar a alavanca da caixa de engrenagens, você muda do drive to drive Sport, o que permitirá que o motor saia para o toque. E se isso parecer um pouco, você pode optar por engrenagens, enfiando a velocidade desejada antes de girar, e não quando a caixa considera necessária para fazê -lo.
Forças de inteligência. Um motor localizado longitudinalmente com um enorme torque faz 330i tremendo nervosamente com extensões nítidas. Praticamente não há vibrações, e o ruído do motor está deprimido exatamente para que, após três a quatro mil revoluções por minuto, você possa distinguir claramente o poder crescente dos seis em linha. Você ouvirá o motor em Lexus somente quando desligar o ventilador do ar condicionado e o sistema de áudio - é até uma pena que o agradável barítono V6 esteja tão abafado.
Em uma pista plana com qualquer revestimento, os japoneses montam suavemente, como o óleo em uma frigideira quente - apenas o caráter do farfalhão dos pneus muda. Mas cada articulação é transmitida ao corpo com uma suspensão esportiva com um impulso sensível. A BMW assusta um pouco o aumento da suscetibilidade à rotina.
Não compararemos a dinâmica dos carros - a BMW é mais poderosa por definição. O IS é 250 consiste em uma excelente caixa automática, que 100% revela o potencial do motor. De acordo com as sensações subjetivas, há mais força no carro do que declarado. E o gerenciamento é 250 é bom. As reações ao movimento do volante, ao acelerador e ao freio, mesmo em uma estrada escorregadia, são extremamente inequívocas, previsíveis e indicam um equilíbrio.
A BMW pode ser concedida com epítetos semelhantes? Sim, se não for um sistema muito sábio de estabilização dinâmica. Até você levar o carro ao limite, está tudo bem. Mas vale a pena exceder a velocidade na entrada da curva ou pressionar fortemente o gás, e você é removido do controle por um momento - as sensações não são agradáveis. Acontece que, para um passeio confiante para saber que os hábitos 330i não são suficientes, você ainda precisa se acostumar com o depósito eletrônico.
Sem dúvida, para máquinas de controle Trekshn tão poderosas e um sistema de estabilização é uma necessidade. No entanto, os japoneses foram capazes de configurar os eletrônicos delicadamente, como se não estivesse completamente, e está completamente desligado, se desejado. E na BMW confiar nos motoristas, como era antes, parou. E parece -nos que em vão. Não haverá menos arremessos disso.
BAR KARAOKÊ. Os japoneses não calcularam mal com a ergonomia: uma coluna de direção está equipada com um acionamento elétrico em dois aviões, quatro configurações (com memória para três passageiros) estão disponíveis em cadeiras com uma conveniente perfil. O interior e o excelente estofamento negro não -deslizante de Alcantara são iluminados. Mas, francamente, de IS 250, que, realizada pelo esporte, é tão espetacular na aparência que você espera por algo completamente no design de interiores fantástico. E aqui - um painel desajeitadamente massivo, subindo à sua frente com uma montanha (embora feita de um polímero muito macio e completamente sem gelo). Outro console central feito de prata e plástico transparente com uma massa de botões e monitores, o que, ao que parece, geralmente emprestado de um sistema musical coreano de karaokê (essa sensação não ocorre em 250 prêmios, onde a decoração de madeira é usada).
A propósito, sobre o sistema de áudio. Não encontramos o logotipo de Mark Levinson, mas apenas essa circunstância agradou - eles foram realmente parados nas horas chinesas para Breguet? No entanto, não há uma única reivindicação para o sistema musical Lexus: parece carnudo e limpo, equipado com uma corrente de seis discos com carga conveniente, perde MP3 e WMA, permite resumir o sinal do iPod.
Salsichas de Munique. O BMW Salon parece um salão BMW - considere uma dignidade (se você quer dizer estilo) e uma desvantagem (unificação total). O carro não apresenta surpresas desagradáveis \u200b\u200bna ergonomia, mas causa vício persistente. Os assentos, revestidos com cordão na aparência, são convenientes devido aos ajustes avançados: você pode escolher um travesseiro sob os joelhos, ajustar a força do suporte lateral. Prevendo a arquitetura de todo o painel (e o que poderia ser chamado de console central) é revivido impressionante tanto em tamanho quanto em textura, inserindo o titânio Matt Metal - rudemente, na testa, mas prático e no local. Olhando em volta do salão de porta -malas, sentindo os materiais, você não entende imediatamente por que as pessoas em Munique também chamam essa aula de premium. Mas, diferentemente dos sete ou X5, o interior da terceira série imediatamente dá ao motorista a mensagem certa: você não pode ficar em cerimônia comigo. Dispositivos, exibições, um sistema de áudio musical - tudo isso aparece no alívio do interior e é perfeitamente lido mesmo com o sol brilhante. E no escuro, o salão está cheio de calor de luz de fundo âmbar. Somente pela lareira.

Texto Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov

Lexus é 250
Motor a gasolina, V6
Volume de trabalho (filhote cúbico) 2499
Power (L.S. a RPM) 208 em 6400
Momento (nm em rpm) 2523 em 4800
A tração traseira
Caixa de engrenagens de 6 velocidades, automática
Comprimento/largura/altura (mm) 4575/1800/1425
Massa equipada (kg) 1635
Velocidade máxima (km/h) 220
Aceleração para 100 km/h (c) 8.4
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 12.7/7.0
Preço em Moscou (preço do carro testado) a partir de US $ 41.600 (US $ 47.700)

BMW 330IA
Motor de gasolina, 6 seguidos
Volume de trabalho (filhote cúbico) 2996
Power (L.S. a RPM) 258 em 6600
Momento (nm em rpm) 300 em 2500-4000
A tração traseira
Caixa de engrenagens de 6 velocidades, automática
Comprimento/largura/altura (mm) 4520/1817/1421
Massa equipada (kg) 1555
Velocidade máxima (km/h) 250
Aceleração para 100 km/h (c) 6.6
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 12.7/6.4
Preço em Moscou (preço do carro testado) a partir de US $ 55.100 (US $ 55 100)

 

Fonte: "Piloto automático"