Lexus é test drive desde 2005 sedan

Estreante honorário

Lexus aparece na gama de unidades de luxo da Toyota relativamente recentemente, os japoneses não permitiram que os concorrentes da Alemanha, que foram vendidos nos EUA e na Europa com grande sucesso. Foi a competição que deu aos fãs o menor Lexus, que incorpora totalmente todas as qualidades de sua marca jovem, mas muito famosa. Os concorrentes pensavam, e os compradores votaram em seus cartões de crédito. Mas ainda assim, o Lexus mais jovem até um certo momento estava à sombra de grandes sedãs e SUVs da marca.
 
Mais jovem
Nós nos conhecemos em Roma quando a nova campanha de publicidade da Lexus já estava na Rússia e na Rússia, e as vendas começaram literalmente no dia seguinte ao nosso teste. O carro não apenas mudou. Com a modificação anterior, apenas o índice está relacionado e, mesmo assim, sem números. Agora na Europa e vendemos carros com um motor de 2,5 litros, o que significa que existem 250 números em vez de 200. No entanto, existe também um motor a diesel, o primeiro na história da marca, mas por decisão de profissionais de marketing, Nossos caminhos se separaram.
 
Bem, o conceito de L-Fancy influenciou toda a linha da empresa e conseguiu um pouco de sedan. Por um lado, pode parecer que é feito no estilo GS, mas na verdade há muito pouco em comum entre eles. Ainda menos em comum tem um carro novo com seu antecessor, e isso se aplica não apenas à aparência. O novo é combinado em seus esportes de design e componentes luxuosos. A fachada da máquina está envolvida em triângulos e trapézios: faróis triangulares e recessos triangulares sob os nevoeiros são combinados com duas entradas de ar. Os japoneses se aproximaram do design das grades do radiador e da menor ingestão de ar extraordinária. O primeiro é feito no estilo de um bigode de baleia, o segundo, como se estivesse em um carro esportivo, na forma de favos de mel. No topo, uma placa leve de pathos, abaixo está um atletismo. No perfil, vale especialmente a pena notar a linha elegante da abertura da porta traseira, apenas apoiando o componente luxuoso da imagem de um pequeno sedan. As luzes traseiras de acordo com o novo conceito são grandes e alongadas, com um passo quase perceptível no vidro, e no para -choque traseiro dois refletores encontraram seu lugar. O tubo de escape da versão a gasolina também é dois, e este é um componente de uma imagem esportiva do carro.
 
A mesma mistura de estilos pode ser observada dentro. Os japoneses não seriam japoneses se, ao criar o interior, não tivessem trazido um elemento de sua cultura única para o projeto. Isso se aplica à forma de defletores laterais e curvas de maçanetas de portas, e até as lâmpadas de leitura de LED refletem o conceito e o estilo de pensamento japonês. O painel visor dos instrumentos é novamente trapezoidal, abrange quatro mostradores optrônicos. A combinação anterior de dispositivos na forma de um mecanismo horário não se encaixava no novo estilo, e os círculos Lexus padrão foram substituídos por ele. Para ser justo, devo dizer que novos dispositivos são lidos melhor, embora não pareçam tão originais. O volante é de três spitze, com as orelhas da engrenagem, e isso é outro aceno para o esporte, bem como o pedal aparado com sobreposições de alumínio perfurado. Mas o console central é claramente de outra ópera. É um centro de controle não apenas do controle climático e de outras funções, mas também pelo dispositivo principal do sistema de áudio Mark Levinson exclusivo. Além da possibilidade de tocar os arquivos de música de todos os formatos conhecidos, o sistema oferece um DVD player operando no formato sonoro de Dolby 5.1 e DTS, ou seja, um cinema real com 14 alto -falantes está localizado dentro de um carro pequeno, incluindo um Subwoofer exclusivo de avaliação de fase compacta. Excelente? E como! Apenas não se apresse em obter seus discos favoritos, este sistema não será entregue ao mercado russo por meio de canais oficiais. Afinal, ela também dirige a navegação e nossos generais não estão muito preocupados com as necessidades dos motoristas, e eles também mantêm o estado em segredo, incluindo mapas detalhados. Mas chega de triste
O salão é finalizado com pele densa e os assentos têm uma ampla gama de regulamentos elétricos. Além disso, eles estão equipados com aquecimento e ventilação. Um conjunto muito sólido para um carro desta classe. É conveniente sentar -se na frente, mas os racks frontais muito cheios pioram a visibilidade, especialmente nos cantos. Além disso, se camaradas altos estiverem localizados nos bancos da frente, ele está lotado atrás e, acima de todos os joelhos. Como seus principais concorrentes, o Lexus foi projetado para expressar a individualidade do motorista, que é tempo parcial também o proprietário do carro.
Sprint da cidade
Diretamente do aeroporto da capital da Itália, fizemos uma curta viagem ao acompanhamento de um motor quase audível com uma capacidade de 208 hp, emparelhado com o qual um autômato de 6 bandas funcionava. As orelhas do modo manual no volante provavelmente são uma homenagem à moda, porque nem o motor nem a caixa são particularmente combate. Claro, não se pode dizer que o carro não está dirigindo. Vai e como, apenas esse detalhe de pseudo -esportes não combina com um silêncio incrível na cabine em toda a faixa de velocidade e overclocking suave, mas dinâmico. A suspensão, pelo contrário, é muito difícil, transfere felizmente as informações da estrada para o salão. Novamente, uma mistura de estilos. Voltando um pouco na cadela romana, fomos retos, onde o motor se mostrou do melhor lado. Em termos de número de novas tecnologias, esse mecanismo é um dos mais avançados na sala de aula. Aqui está o mecanismo para alterar as fases da distribuição de gás e a altura do elevação da válvula, e o trato de admissão de dois níveis e muitas outras coisas úteis. O motor tem um caráter uniforme e reage suavemente à pressão do pedal do acelerador, e o modo manual da caixa de engrenagens é honesto, sem intervenção mente eletrônica. O carro atinge facilmente a velocidade máxima, enquanto consome incrivelmente pouca gasolina. A força no volante está longe dos esportes, no entanto, o carro é controlado de maneira fácil e clara. Para a audácia da BMW, é claro, longe, mas ainda é um resultado muito, muito decente.
 
Nosso caminho estava em um campo de treinamento, onde eles geralmente realizam testes de caça aos ônibus, mas os organizadores prepararam plataformas americanas para o estudo do trabalho dos sistemas de segurança de um carro novo. O sistema pré-seguro opera com o radar de controle de cruzeiro, disfarçado no emblema na grade do radiador. Fomos convidados a derrubar uma coluna de espuma com um triângulo de metal, porque o sistema reage a objetos de metal. No momento do impacto na coluna, as correias são atrasadas automaticamente e, se o motorista diminui, os eletrônicos aumentam a força do freio o máximo possível usando o sistema de frenagem de emergência. Além disso, ela faz a distribuição do esforço em suas próprias mãos e, se o motorista libera o pedal, delibece o carro. Mas, ao título, esse sistema não é para nós, porque o radar trabalha em frequências proibidas na Rússia.
 
Система безопасности VDIM знакома нам по предыдущим новинкам компании. Она объединяет в себе все электронные системы автомобиля. Сама подтормаживает нужные колеса в виражах, дает команды рулевому управлению, в общем, находится в курсе всего происходящего с машиной. Отличие от обычной системы стабилизации состоит в том, что VDIM позволяет управлять остаточной тягой, а не просто гасит мотор. Exceto того, в момент, когда она подключается, слышен только зуммер, а не стрекотание тормозных механизмов. Соответственно, вибрации на педали тормоза тоже нет.
 
С версией, оснащенной дизельным двигателем, нам тоже довелось пообщаться, и не только во время испытаний системы безопасности. Часть пути мы проехали на автомобиле с дизелем и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Если бы не длинноходное сцепление, дизельную версию можно было бы честно записывать в спортивные. Тяги сколько угодно, мощности не меньше. Но не будем бередить раны, дизельного мотора нам все равно не видать
O final
Немцам пора начать всерьез волноваться. В премиум-секторе класса В появился автомобиль, способный нарушить их гегемонию. Прежняя модификация совершила лишь небольшой набег, новая же готова к полноценной атаке. Российская комплектация, как мы уже отметили, отличается от европейской, тем не менее даже базовое оснащение IS куда богаче, чем у конкурентов. При этом он практически ни в чем им не уступает, а главное, предлагается по очень привлекательной цене. Самый дорогой Lexus IS, список оборудования которого включает не один десяток позиций, стоит дешевле хорошо оснащенного немца. Это ли не повод задуматься не только производителям, но и покупателям?
Технические характеристики Lexus IS 250
Габариты, мм 4575х1800х1440
База, мм 2730
Колея спереди/сзади, мм 1535/1545
Диаметр разворота, м 10,2
Тип двигателя бензиновый V6 24-клапанный
Рабочий объем, куб. см 2500
Макс. мощность, л.с./об/мин 208/6400
Макс. момент, Нм/об/мин 252/4800
Трансмиссия автоматическая 6-диапазонная
Шины 225/45 R17/245/45 R17
Макс. скорость, км/ч 225
Время разгона 0-100 км, с 8,1
Расход топлива (EU), л/100 км 9,8/7,7/13,5
Объем бака, л 65
Максим Ракитин
Фото автора
и фирмы-производителя
 


 

Fonte: Журнал «Автопанорама»