Тест-драйв Lexus Is с 2005 года Седан

Все фото Lexus Is с 2005 года

Ступень совершенства

Прежде мне было трудно понять характер лексусов: холодное совершенство этих автомобилей оставляет слишком мало места для эмоций. Но в каждом изделии есть частица его создателя.

Главный инженер проекта IS250 Сугуя Фукусато личность, безусловно, неординарная. Если человек увлечен горным велосипедом и музыкой, будьте уверены, под его руководством появится автомобиль, великолепно понимающий водителя и обладающий, возможно, лучшей аудиосистемой. Конечно, этого мало для заявки на лидерство нужны также отличное качество и современные агрегаты. Но с этим у Лексуса никогда проблем не было.
АВТОСТРАДАНИЯ
Зимний день даже в Италии заканчивается рано. А Лексус достался черный. И с дизелем. Azarado?
Que sorte! Одно прикосновение к педали, и на спидометре 180 км/ч вместо 130! Это на пятой передаче, на шестой разгон не намного дольше. Muito pouco. Первый дизель Лексуса не вышел комом: с 2,2 л рабочего объема почти 180 сил. Рабочий диапазон получился узким, но запоминающимся: от 2000 до 3500 на любой передаче можно спорить с куда более мощными машинами. Главное вовремя переключаться, благо с точным приводом коробки передач это легко.
Резонный вопрос, на что же способен дизельный Лексус в исполнении Спорт, у которого главная пара не 2,47, а 3,27, повис в воздухе. Таких машин на тесте не было, и вообще в Россию будут поставлять только бензиновый Lexus IS250. За его руль сядем завтра. А пока смотрины новейшей системы стабилизации на специально подготовленной трассе.
МРАМОРНЫЙ ЛЕД

Мраморное мясо дорогое японское лакомство. Мраморный лед деликатес для любителей боковых скольжений. Отполированные плитки собрали в плотную дорожку и старательно поливают водой получается убийственный гололед при положительной температуре. Пробовать предлагают змейку с включенной VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Mana-gement) так называется продвинутая система стабилизации лексусов.
Para comparação, as primeiras viagens atrás da roda do antigo modelo IS200. Tudo funciona: Krylachtite, grunhidos e impede na valsa, apesar do pedal de gás embutido no chão. Agora, para o novo volante é tudo a mesma coisa, mas sem sons externos. No entanto, não apenas grandes ângulos deslizantes são permitidos aqui. Isso permite que até mesmo um recém-chegado se sinta e, enquanto não sair da estrada. Mas você é mais curioso a reação do sistema em uma tentativa de empurrar o carro por sua vez com uma descarga de gás afiada. Nesse caso, o Lexus não redefine o volume de negócios, mesmo se você removeu a perna com o pedal! Portanto, a máquina permite economizar controle e lidar com o torque de freio louco de um motor diesel nas engrenagens mais baixas.

Ou seja, continua sendo um volante obediente sem risco de ir para a rotação não gerenciada. Eu notei sem a interferência grossa dos freios, como os outros.
Na área de segurança passiva, também há novos itens. Primeiro, um par de almofadas no joelho. Em segundo lugar, o sistema Wil (lesão de whiplash diminui) para mitigar os efeitos do golpe por trás (não traz a restrição da cabeça ao encosto, como a maioria das montadoras, mas, pelo contrário, falha na parte inferior das costas). Em terceiro lugar, o travesseiro dianteiro da frente passageiros tornou-se double e externamente lembra melhor olhar para o desenho. Graças a esse recurso, ele pega perfeitamente a cabeça do passageiro, mesmo com uma barra.
Sprint matinal.
Cem quilômetros sobre as racias russas do sprint dos padrões. Além disso, se fosse atribuído três horas com uma filmagem de fotos. Mais rápido nas montanhas, conhecer o amanhecer. Ao contrário do sujeito diesel, a gasolina Lexus IS250 é impressionante não tanto com uma velocidade tangível de overclock, quanta suavidade. O automático de seis velocidades torna seu trabalho tão despercebido que os interruptores são melhor seguidos pelo tacômetro.

Para os amantes que façam uma participação mais eficaz na administração prevêem a troca das pétalas no volante. No entanto, na vida real, a maioria dos condutores que este jogo incomoda em alguns dias. Apenas funções úteis para incorporar transmissão reduzida antes de ultrapassar e travar o motor em descidas prolongadas. A propósito, a Lexus declara um tempo mais curto de overclocking para 100 km / h e ainda menos consumo de combustível do que para uma máquina com uma transmissão manual. Como acreditar?
Com um movimento calmo, mas rápido, mesmo nas serpentinas da montanha, é possível manter o consumo dentro de 10 l / 100 km. Na estrada plana, limitando-se 130 km / h, pode-se contar com oito.

Estradas das janelas do norte da Itália e impõem pedidos impressionantes ao chassi. Talvez o Lexus IS250 não seja um titular de registros em parte das sobrecargas laterais, mas suas habilidades permitem que você insira a liga mais alta dos sedans. Amplificador de direção elétrica aqui aplicado claramente não de poupanças, ele lida perfeitamente com as manobras mais afiadas e não faz procurar a trajetória por sua vez. By the way, no Lexus, o amplificador não estava localizado na coluna de direção, mas no próprio ancinho.

Aparentemente, o poder do motor elétrico é muito impressionante se os designers preferirem alimentá-lo com tensão 42 volts o resto do eletricista de 12 volts.
Tamanho do russo
Na Rússia, a Lexus-IS250 começou em 25 de novembro de 2005. Os compradores domésticos estão disponíveis apenas pela versão da gasolina da tração traseira com uma transmissão automática. Nem a diesel da Europa nem à transmissão da tração para todas as rodas, nem mecânica de seis velocidades, nem um motor de 3,5 litros 306 - a partir da América para fornecer oficialmente essa solução para o próprio fabricante.
Preços para pequenos Lexus de 41.600 dólares para o conforto básico completo com rodas de 16 polegadas e estofos de tecido. Rodas de dezessete sementes de diferentes larguras em frente e traseira, assentos de couro com ventilação e unidade elétrica aumentarão o preço a $ 46.200 Esta é uma versão da icmer. O prêmio mais caro de US $ 49.700 inclui um sensor de chuva adicional, sensores de estacionamento, faróis adaptativos de bixenão, espelhos traseiros elétricos, limiares de luz de fundo, inserções de madeira natural na cortina de janela traseira interior e automática.
Os conhecedores de gerenciamento de esportes podem sacrificar o conforto e 15 mm da estrada lúmen por causa de um esporte com rodas de 18 polegadas e um design de interiores especial. Este equipamento custa US $ 47.700.

Dificuldades da tradução
Quais carros você compara Lexus IS250? Um jornalista de colega, aparentemente, queria obter uma resposta não-padrão, mas na tradução em inglês sua pergunta acabou por ser banal. A resposta foi a listagem de marcas tradicionais do segmento premium europeu: Mercedes-Benz, BMW, Audi. O colega não é uma conferência de imprensa não é uma discussão sobre as sutilezas da tradução. É a minha vez de fazer uma pergunta:
Sr. Fukusato, você tem um conjunto de carro?
Não. Padrão na minha cabeça.
O benchmark está na minha cabeça, se literalmente.

Candidato dos vencedores
O motor V de seis cilindros com injeção direta de combustível não é um detentor de registro, mas o campeão sobre a gasolina de injeção de pressão 13 MPa.
Na Rússia, eles ainda fazem motores a diesel com tal pressão. Por que você precisa tanto? Basicamente, por uma questão de ecologia, o novo motor de padrões de toxicidade deve fornecer imediatamente após o início, e não após o aquecimento. A partir daqui, os mais altos requisitos para a distribuição de combustível dentro do cilindro para isso e precisam de uma alta pressão.
Claro, o canto dos cilindros é os 60 graus corretos, e não 90, como aqueles que fazem os seis no mesmo equipamento como motores de oito cilindros. É melhor apenas em uma linha seis, mas dói o longo motor é feito especificamente para o IS250, não há tais eventos em outros Lexus. Fases mutáveis \u200b\u200bde distribuição de gás, copo de entrada de entrada ajustável para concedidos
Vamos adicionar a esta economia, uma voz tranquila, um personagem duplicado e obter um candidato explícito para o motor do título do ano.