Test Drive Lexus é desde 2005 sedan

Consciência

O novo Lexus é 250 estréia na Rússia: um jogador forte apareceu no mercado interno de pequenos sedans de raça pura. Pertencendo à nova linha Lexus, o carro tem mais comum com o atual GS do que com seu ancestral imediato.

É necessário apenas rasgar a mesa de asfalto áspero do polígono automotivo; Deslizando o Lexus é que congelado por um momento, olha para o instante, parece um pouco mais alto e mais para ver Fuji. Antiga montanha Oboyanana com dois anéis de nuvens e bastante inexpugnável para fazer um desejo de ir a ela. O topo está escondido do olho da névoa de Yawak: é impossível vê-lo, sem ter passado todo o caminho, começando com o pé ...

Nós na Itália, não muito longe de Roma, e a montanha no horizonte não é de todo Fuji, dizendo estritamente. No entanto, as alegorias são apropriadas: a familiaridade com o novo Lexus não é acidental no país, onde as raízes centenárias da cultura européia são especialmente tangíveis. Para cada um dos concorrentes mais próximos do novo carro, a tradição também vale a pena. Apenas um que, acontecendo com seu próprio tambor, pode ser um representante completo desta sociedade, é administrado, no entanto, para acompanhar o resto do resto da guarda da vida. E o passo da geração atual Lexus soou hoje como nunca com confiança e precisão.

O modelo é 250 já é a segunda forma de realização da filosofia do designer da Lexus L-Finesse após o atual GS. Para ver na aparência da nova máquina, os recursos externos do modelo da geração anterior não são fáceis. O carro atual é percebido mais pesado. E sólido. No entanto, grandemente. Não tem graça e facilidade, bem como a delicadeza da beleza do antigo carro. Mas houve um humor único, criando uma imagem inerente apenas por Lexus: hoje e sem sinais com a letra L, a afiliação genética do carro não causará dúvidas.

Como posso entender o índice digital, o volume operacional do motor de 2,5 litros. Este é um moderno v6 com capacidade de 208 hp; Na Rússia, poderemos comprar um carro com apenas um mecanismo e uma transmissão automática de seis velocidades. Não há o menor desejo de sofrer sobre a falta de entregas para modificações dos EUA com mecânica por duas razões: a máquina é boa, e o carro não tem uma agitação extra.

Aqui em silêncio. Excelente isolamento de ruído e corpo aerodinamicamente lambido fizeram o seu próprio negócio: alguns sons externos penetram no salão. Existem várias inovações, como windshield de insonorização e visores solares absorventes de som no silêncio. By the way, usando materiais absorventes de som, já encontramos o acabamento do Lexus GS Salon. A atmosfera de som geral a bordo é que eu gostei mais: não há tal som refinado e completa erradicação de suas reflexões inerentes ao GS. Durante sua vida, todos nós somos ótimos para se acostumar com o reverb natural do som, e a bordo do ambiente é mais natural. Como resultado, confortável. É devido às vantagens acústicas do salão é, finalmente, parecia e abriu suas habilidades todos os 13 falantes da marca regular Levinson: Eles não só surpreendem o analisador de espectro, mas também podem tocar a alma do ouvinte.

Andar na estrada deixou uma impressão dupla. Em um silêncio de um pólo, cadeira confortável e tração suave do motor. Por outro lado, uma sensação estranha do vazio do volante perto de neutro. Com o movimento instalado ao longo de um arco longo, o setor vazio permanece. Só muda com a nova posição do volante. Não é de surpreender que o carro esteja constantemente exigente pequenas submissões ao se movimentar diretamente ou por arcos suaves. Ao mesmo tempo, vale a pena passar nesta zona com uma manobra ligeiramente mais intensa, o volante é preenchido com esforço reativo de alta qualidade.

O sistema de estabilização VDIM está instalado no IS (Gerenciamento Integrado Dinâmico de Veículos). Este é um conjunto de eletrônicos de controle, que combina sob sua operação de início com freios, motor e direção. O fato de que este é um sistema de nova geração, foi possível ter certeza de que o escorregadio especial do revestimento do polígono, a embreagem com a qual aproximadamente corresponde ao passeio nos pneus de verão ao longo da neve enrolada. Em tais condições, o VDIM permite que a máquina deslize em limites muito amplos. Além disso, o sistema de estabilização do novo é funciona tão suavemente que nem todos poderão sentir sua intervenção. Hoje já fui para o passado Crack Abs e passeios de motor afiados, acompanhando a operação da eletrônica da segurança ativa ontem ...

Pela primeira vez ao deixar uma plataforma escorregadia, pensei que o pedal de gás simplesmente pressionou o tapete: o pé direito já estava pendurado no ar, mas o motor continuou a manter alta velocidade. Na segunda tentativa, tudo aconteceu com a tração agora assegura o motorista em um escorregadio no telhado não só de fornecimento excessivo de gás, mas também de bloquear as rodas de acionamento quando é reinicialização desnecessária: a eletrônica mantém o acelerador aberto exatamente para eliminar o deslize das rodas de acionamento ao separar o motor.

Este é um recurso excepcionalmente útil! E especialmente para máquinas com máquinas automáticas, porque é impossível apertar a embreagem nas águas, e não é possível pegar o volume de negócios certo do gás em alta velocidade a alta velocidade.

A suspensão é suficientemente confortável para os padrões europeus, no entanto, é bastante densa, a fim de não acenar com a rotação máxima da estrada asfaltada, se o motorista quiser desfrutar de Lexus dessa maneira. Excelentes amortecedores de tubo único, porta da frente e design complicado por trás, corpo duro, tudo isso permite que Lexus entregue muito prazer em uma pista sinuosa. E, no entanto, os extremos não estão no espírito desse carro: provavelmente, muitos vão encontrar se transformando em situações mais insuficientes, feedback de gás provenientes com atrasos e assentos que não fornecem suporte lateral. Para desvantagens, isso não é atribuído devido à harmonia do complexo das qualidades: apenas o carro é afiada por outras condições e fala confiante sobre isso.

Conforto, conveniência, espaçoso e liberdade em assento de motorista, excelente música sem um motor irritante que empunham fundo em tais condições são agradáveis \u200b\u200be viajando pela cidade e viagens de longa distância em altas velocidades. Uma característica interessante da programação do ponto de inclusão de anéis de luz nos mostradores do velocímetro e o tacômetro é provável que seja útil não como uma luz de mudança de um tacômetro, mas como um lembrete do modo de alta velocidade: 250 é justamente voluntariamente e facilmente vai em velocidades proibidas em todos os lugares, exceto para as autobras alemãs para posicionar a tal esquecimento.

Vamos voltar ao principal: os carros Lexus desde o início demonstraram um grande nível técnico e a mais alta qualidade de confiabilidade. A nova geração de carros recebeu tanto a identidade no segmento de carros de prestígio. Própria caligrafia e sua marcha. A autoconfiança suficiente e uma escala de valores bem ocupada adotadas na sociedade para conversar com os antigos temporizadores em igual e fazer suas próprias declarações.

Máquinas com pingentes, as configurações européias intactas serão fornecidas à Rússia, e as diferenças no equipamento afetarão apenas restrições tradicionais de Lexus sobre a utilização de radares de radar de marca de controle de cruzeiro adaptável e o sistema de segurança pré-acidente. Bem como a falta de um sistema de navegação e construtivamente associados à câmara traseira da vista traseira.

O Lexus é de 250 preços na Rússia diferem no intervalo de US $ 41.600 por carro na configuração do conforto para US $ 49.700 (premium).

+ Qualidade, Ergonomia, Estilo, Operação ACP, Honesto Handmade ACP, Acoustics, VDIM.
Sem exibição para configuração russa, cadeiras de suporte lateral.

Especificações Técnicas Lexus é 250

Sedan do corpo.
Número de assentos 5.
Peso do meio-fio, kg 1560
Peso total, KG 2045
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm 4575/1800/1440
Base, MM 2730
Volume do tronco, L 378
Velocidade máxima, km / h 225
Controle de Combustível, L / 100 km:
- Ciclo urbano 12.7
- País 7.
- 9,1.
Motor:
- tipo gasolina, v6, 24 válvula
- Volume de trabalho, CM3 2500
- poder, HP Em min-1 208/6400
- Torque, nm em min-1 252/4800
Transmissão automática, 6 velocidades
Tamanho do pneu 235 / 70R17
Suspensão da roda:
- frente duplex
- Multi-lista traseira
Freios:
- disco frontal / traseiro, ventilado
Preço, US $ 41 600

Texto: Dmitry Sokolov
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [01/2006]