Test Drive Lexus IS desde 2005 Sedan

Poder da educação

O guerreiro é primeiro homenageado por as maneiras corretas, é dito no livro de Hagakure, escrito no Samurai Yamamoto Tsungomo século 18. Não há dúvida: os criadores do IS250 absorveu essa sabedoria com leite materno.
 



Silêncio é ouro
Silêncio. Não, a verdade é completo silêncio. Mas eu sei com certeza que o motor começou sobre isso, pelo menos a seta tacômetro. Mas nenhum som é ouvido, sem vibrações. Onde está o seu 208 cavalos de potência? Ou eu confundir alguma coisa e ficou atrás do volante de um dos híbridos modernos com um motor elétrico quieto? Apenas começando com 2000 rpm para o salão, um estrondo tranquila começou a penetrar. Mesmo em cinco mil revoluções, quando na maioria dos carros, o ronco do motor começa a esticar francamente, Lexus discretamente deixa claro que o motor ainda está presente.
 

No Salão de Executive Limousine, esse silêncio royal-nobre dificilmente seria me surpreendeu. Mas eu estou dirigindo a máquina de classe média. No entanto, o ruído na cabine em marcha lenta não exceda 4 dB. Para conseguir um resultado tão excepcional, os tapetes mesmo japoneses e palas para o sol feitas a partir de materiais de absorção do som, e uma película de polímero foi colocado sobre o pára-brisas.
 

No entanto, tudo isso é apenas um prelúdio. O mais perto que eu me familiarizei com o carro, o que eu mais clara compreendido o quão bem o lutador japonês foi preparado para as lutas com os seus rivais europeus. Em qualquer caso, os pais de Little Lexus não esquecer por um minuto que não só contenção distingue um bom guerreiro.
 



Cultura do corpo
Um olhar sobre os músculos em relevo de seu corpo é o suficiente para entender e com a preparação física ele está bem. Como seus GS irmão mais velho, este Lexus foi criado em conformidade com a nova filosofia da L-Fierzi empresa de design de, que é traduzido como refinamento. Talvez nos detalhes do refinamento mencionado e quebras, especialmente no GS, mas o mais novo por causa da aparência mais atlética eo olho corte corajosamente parece bastante agressivo.
 

Além disso, é curioso se antes dos japoneses como um todo e designers de Lexus, em particular, muitas vezes poderiam ser reprovados na ausência de fantasia e seu próprio estilo, então, desta vez, eles atingem o ponto. Definitivamente, o IS250 parece mais atraente do que a frieza geométrica do Treshki da Baviera, correta ao Okomin do Ingolstadt quatro e ligeiramente chato, como todos os Mercedes, C-Class.
 

No entanto, no entanto, o caso é ingrato para falar sobre a aparência, especialmente quando se trata de um lutador: o lutador de Sumo de alguém como, alguém é um boxeador em um peso de penas. É melhor avaliar a qualidade da montagem. Parece que o corpo foi fundido inteiramente. As lacunas entre alguns detalhes não excedem 0,35 mm: não sejam unhas! O que é tal precisão? Então, afinal, permitiu alcançar um coeficiente de resistência ao ar de 0,27. Melhor indicador na sala de aula.
 



Orando sobre a coisa principal
Os detalhes do interior são tão impecáveis. Mas ainda mais atingindo a sensação de estilo e harmonia neste salão. Simples parece ser as maçanetas, mas como suas curvas são elegantes. No entanto, muitos exemplos, quando os estilistas fazem um sacrifício da beleza externa. Não é o caso! IS250 O local de trabalho do motorista Ergonomia não aderir. Eu encontrei a melhor posição sem problemas, porque o volante com servo é ajustado em comprimento e no ângulo de inclinação, e os assentos das configurações são exaustivas.
 

Outra grande mais, em contraste com muitos concorrentes, gerencie o controle de clima separado, um sistema de áudio e um flightcomputer é muito fácil. Todos os botões necessários no console central e no volante. Para, por exemplo, enviar o fluxo de ar no vidro, você não precisa procurar por um longo tempo no labirinto do menu.
 

A única coisa, talvez, é um pouco chateada, perto do sofá de volta. Enquanto o IS250 tem uma distância entre eixos suficientemente grande de 2730 mm. Subindo de volta devido a um telhado inclinado e uma cremalheira chanfrada que eu tinha que ser bonita, com meus 186 cm de crescimento que eu ainda, descanso na parte de trás do banco da frente, e para os pés do lugar não é suficiente.
 

No entanto, alguma desatenção aos passageiros de Ross enfatiza apenas o fato de que o principal para os mais jovens da família do Lexus é definitivamente o proprietário. Para que ele, Deus proibido, não duvido das qualidades de luta de seu servo, as cadeiras têm um suporte lateral bem desenvolvido e o volante é equipado com as caixas de engrenagens da caixa de câmbio.
 

A propósito, tive que lidar com o mais preparado a partir dos guerreiros do modelo IS250. O equipamento desportivo é distinguido do resto do pano estofado com um pano sob assentos de camurça, almofadas de alumínio em pedais, molas de suspensão mais apertadas, reduzidas a 10 mm de folga na estrada e pneus de baixo perfil de 18 polegadas.

 
   
A precisão e o volume de negócios, cuja conquista tolera o surto de anéis laranja no velocímetro e no tacômetro, o motorista pode programar os botões à esquerda do volante

A chave para ligar os modos de inverno e esportes do autômato é escondido do olho do motorista por trás do volante

A memória do assento do motorista, o leme e os espelhos são apenas em esportes e laxori. Mas os switches de transmissão da caixa de engrenagens estão disponíveis em todas as versões.
 
  
Formalmente sofá traseiro é projetado para três passageiros, mas apenas dois viajarão confortavelmente com conforto.

Caixas para trifles e titulares de copos na cabine o suficiente

Quando punção, chegar a casa terá que fazer
 
  
Como tal, uma chave no Lexus é necessária apenas para desconectar o airbag do passageiro dianteiro
 
O tronco é pequeno 378 litros, e a parte de trás do assento não se desdobra, mas a escotilha no braço dobrável é destinada a longos períodos




A principal coisa não é o número
Pedais e assentos olham, claro, eloqüentemente, mas dúvidas sobre o espírito militante dos Lexus ainda me atormentavam. Máquina com uma metralhadora. Caixas mecânicas em IS250, fornecidas à Rússia, não colocadas. By the way, e o motor é possível apenas um de seis litros em V. Seis.

Foi o suficiente literalmente um par de quilômetros para dissipar a dúvida. Não, característica de metralhadoras, pensamento. Você clica no gás e Lexus se aproxima, como se uma certa força desconhecida fosse lembrada, porque acontece quase em completo silêncio. E tal exercício como uma aceleração aguda para a reconstrução em uma fileira vizinha ou ultrapassagem, o IS250 realiza com a disposição de um samurai devoto para dar vida ao imperador.
 

Duzentos cavalos para mais de uma máquina semi-julgamento como se não fosse tanto. Mas o sistema de injeção direta e regulando as fases da distribuição de gás na entrada e a liberação faz com excelentes armas. Nas figuras de dispersão declaradas até centenas por 8,1 segundos e 225 km / h, as metáxis não têm que duvidar.
 

Com a velocidade marcante, a máquina funciona no modo manual. Não veio a outra transmissão, apoiando o torque exigido, mesmo quando a seta do tacômetro repousa no limitador. E se você decidir ir ao passo abaixo, mas a velocidade é muito grande e o perigo pode surgir para torcer o motor, a máquina respeitosamente assina.
 

O chassi, como se viu, também está em excelente forma. Independentemente da velocidade, o Lexus não está balançando em ondas longitudinais e transversais, e voltas rápidas e lentas são perfeitas. Eu gostei especialmente do último, e graças a dizer não apenas configurações de suspensão frescas, mas também direcionando. Deixe o volante não é tão afiado, como o BMW Treshka, mas ele é coisas muito boas com feedback. Suspensão dura? Para inadequação, o equipamento é projetado conforto com molas mais suaves e discos de 16 polegadas.
 

E deixe a unidade traseira não incomodá-lo. O sistema inteligente de estabilidade do curso mantém a situação sob controle, permitindo apenas algumas libações. Por exemplo, uma vez com uma ligeira deriva do eixo traseiro. Para mais, não conte, já que a segurança do hospedeiro para Lexus está acima de tudo.
 



Sem julgamento
Em suma, eu contrataria com grande prazer trabalhar com grande prazer. Me dói impressionar sua suda e maneiras de combate. O mais incrível, por seus serviços requer uma taxa razoável.
 

Juiz por si mesmo, conforto muito generosamente equipado custa US $ 41 600. Sim, na classe média há carros duas vezes mais barato. Mas os competidores reais de marcas de prestígio no Lexus não são muito. O trio principal dos alemães. Assim, a A4, a faixa BMW e a classe C em notas semelhantes são quase 20% mais caras do que o sedã japonês.

Oh e eles não terão mais fáceis para eles no futuro próximo. Como beber para dar.
    
Não esquecendo ninguém

Os compradores de Lexus na Rússia são privados da oportunidade de encomendar opções a seu critério. Mas vale a pena perturbar por causa disso? Quatro configurações são capazes de satisfazer as solicitações mais largas. Assim, já em conforto por US $ 41.600 existem 8 airbags, incluindo dois joelhos, um sistema de estabilidade de curso, janelas de energia e espelhos, controle de clima separado, magnetol de CD com trocador e liga R16. Quer a sua pele? Executivo doente por US $ 46.200, no qual os assentos dianteiros também com ventilação e unidade elétrica, e discos de 17 polegadas.
 

amantes passeio ativos são projetados por US $ 47.700. Distingue-se pelas configurações de disco rígido de suspensão, acabamento interno adequado, faróis de xénon adaptativos e sensores de estacionamento e de chuva. Finalmente, por US $ 49.700, você pode comprar um luxuoso Laxori, que inclui um maple natural acabamento do console central.
 
POR

aparência elegante e interior, de alta qualidade de montagem, equipamentos de rico, de boa qualidade running
CONTRA

Tesne no sofá traseira, há possibilidade de seleção individual de opções, motores e caixas de velocidades
 
Lexus IS250.

informação total
 
Corpo, número de lugares / portas
Sedan, 5/4.
 
Curb peso, kg
1560.
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
4575x1800x1425
 
Base, mm.
2730.
 
Parcela, mm.
1535.
 
Velocidade, km / h
225.
 
O tempo de aceleração 0100 Km / h, com
8,1
 
O consumo de combustível, l / 100 estrada / cidade
7 / 12,7
 

Motor


 
Localização
em frente do frontal
 
Projeto
gasolina, 6 cilindros, em forma de V
 
volume de trabalho, SMZ
2500.
 
Poder, hp em rpm
208/6400
 
Torque, kgmm em rpm
15,6 / 6400.
 

Chassis


 
Unidade de acionamento
nas rodas traseiras
 
Transmissão
automático, 6 velocidades
 
Suspensão:
Independente, mola com amortecedores telescópicos e estabilizadores de estabilidade transversal
 
em frente
em alavancas duplas transversais triangulares
 
atrás
5-alavanca
 
Direção
Tipo de cremalheira com a energia elétrica
 
Torkemose
Disco, ventilados à frente
 
pneus
225/40 R18.
 

Carro
0,51 $ / km
 
 

Andrei Koltun, foto Maxim Potcharov
 
 

Uma fonte: Jornal comprar carros [01/2006]