Test Drive Lexus é desde 2005 sedan

Órgão de sentido

Do antigo viés com relação aos carros japoneses, im-de não tem a alma e a sensualidade não há traço. O novo Lexus é de 250 é impossível em sentimentos.

Operando as mesmas técnicas que a criação de GS, os designers conseguiram trazê-los quase a perfeição. E agora ninguém não tem linguagem para dizer que os carros Lexus não têm expressividade: não é apenas o objeto mais atraente na linha de novos modelos de marca (incluindo o LS 460), parece mais vantajoso até concorrentes europeus. As fotos não passam metade do charme deste pequeno cavaleiro japonês. A filosofia de L Finesse, que já é conhecido por todos no mundo, realmente funciona. Aqui, na verdade, você não pode fazer com a visão, você precisa se aproximar, tocar, passar a mão em curvas de corpo suaves, mas confiantes. Você precisa se sentir.

Na aparência do é 250 já existe um orador devido a suínos curtos (veículos de tração dianteira só podem sonhar) e altas linhas ascendentes. Você não quer, e as analogias com a tendência BMW surgem, e dizem quais deles é mais difícil, a propósito, sobre a forma da influência bávara da porta traseira da porta traseira é um pouco diferente em relação ao GS, onde Ela fez algumas perguntas, tornou-se reconhecível e saiu da suspeita.

Com seu sentimento especial, que é concluído em chave inteligente, Lexus reconheceu meu desejo de penetrar no salão e desbloqueou a porta do motorista. Depois disso, permanece apenas para entrar na cadeira e clicar no botão Iniciar Engine. Dois raios finos das setas cortam a escuridão do painel de instrumentos ideal e, sincronamente, passando as escalas, retornaram aos seus lugares. O olho não rasga, mas por algum motivo a flecha que à direita, no tacômetro, não se deitou em 0, e congelou logo abaixo de 1 funcionamento do motor, solicita a lógica. Meus sentidos se recusam a acreditar, mas rapidamente se render, depois que a flecha vem à vida em resposta ao toque de controle do pedal de gás. O motor funciona, mas o som do motor penetra timidamente no salão, somente quando o volume de negócios decorre para 4000. Além do som. Sim, não é de admirar em todos os comunicados de imprensa, então enfatiza diligentemente a impressão do volume de trabalho no isolamento de ruído.

Dentro tranquilo e um pouco de perto. Em um assento de motorista, até mesmo gosta, cercado por um alto túnel central, unusamente virado dentro do painel da porta e nos braços de uma cadeira densa surge uma sensação agradável de unidade com o carro, no entanto, no banco do passageiro de alegria, o Rack, teto e painel frontal já são menores no banco do passageiro. Dos passageiros traseiros também ouvirão facilmente queixas de falta de espaço nos joelhos, uma porta estreita. By the way, a terceira pessoa para fazer as costas, não há nada para se sentar no túnel central e pingou a cabeça no teto.

Seleção de materiais, detalhes de montagem aqui, por exemplo, fazer um acabamento de madeira para o túnel central. A matriz de madeira de colheita geral é primeiro processada e separada por 3 partes, que são então enviadas para 3 contratantes diferentes. E eles já fazem deles o painel em si, a tampa do cinzeiro e a tampa da caixa de descarga. Só para que você possa alcançar a textura da homogeneidade e as cores da árvore. Mas este é um acabamento de árvore com uma árvore apenas para a configuração premium, no nosso é 250, um plástico moderado é usado. Mas apenas na versão esportiva estão disponíveis deliciosos discos de 18 polegadas e poltronas, cobertas com material ecsai, camurça sintética, que é tenaz e gentilmente mantém o corpo.

Depois de iniciar o motor, a saída principal no painel é substituída por um dispositivo igualmente espetacular, parece a maior parte da parte do interior. Feito nos vídeos, perfeitamente contemporados e imaculadamente informativos. Brilhante (em todos os sentidos) um exemplo para imitação. Devido à proibição dos sistemas de navegação, a Rússia perdeu um monitor sensorial de cor grande no console central é. É injusto para ele porque não apenas o mapa do terreno é exibido, mas também a gestão de clima, o sistema estéreo é estranho, na tela semelhante ao GS russo está disponível. O é terá que se contentar com dois monocromáticos displays LCD. A visão não é exatamente a mesma, e os gráficos deles são pequenos. Parece que a conveniência da referida administração sofreu um pouco.

Realizar-se a pequenas coisas. Bem, por exemplo, a 2 quarteirões das teclas de controle de música são quebrados com uma inserção relógio eletrônico, botões de emergência e constantemente queima indicador do travesseiro passageiros ativo? Ou este botão de bloqueio interruptor de espaçamento ao lado do seletor de caixa de velocidades? .. Erund parece ser, eo sentimento de perfeição para o qual Lexus é tão perto, interfere. Perfeição de tecnologias como qualquer Lexus, IS é estúpido por todos os tipos de desenvolvimentos avançados. Tome pelo menos um EPS direcção assistida eléctrica alterar o esforço, sugerindo ao condutor a direcção à direita de rotação, em situação crítica. Ou um airbag do passageiro, pela primeira vez no mundo, é realizada em um esquema de duas câmaras que reduz a carga de impacto na cabeça e no rosto. No total, os travesseiros foram 8 joelhos para foram adicionados ao conjunto usual para o motorista e passageiro. senso de segurança no equipamento de série.

aparência dinâmica, montado sob o interior condutor, tracção às rodas traseiras, 208-forte V6 todos os atributos condutores de automóveis são evidentes. Sim, IS dá um sentido especial de cheiro pelo movimento! Incrivelmente silencioso, confortável, mas ao mesmo tempo montado e obediente, ele entrega unraded ao prazer ao motorista.

impulso lisa na parte inferior e o vértice alegre do motor de 2,5 litros com uma injecção directa é suficiente em todas as situações de trânsito. E como a máquina está configurada! Dentro de alguns minutos, ele reconhece a forma de condução e começa a mudar seus 6 etapas com double-wing. Às vezes parece até que seu mecanismo adaptativo é dotado com o dom da clarividência. Aqui é necessário para agradecer o sistema ECT (controladas electronicamente Transmission), a tecla de mudança dos modos dos quais foi anexado perto joelhos do condutor direita. Você pode escolher neve do inverno, mas melhor poder Poder. Em seguida, a transmissão será comutação ativamente para baixo com pequena travagem. Bem, o quão eficaz para agir gays confortáveis, que são desafiadoramente olhando para a parte de trás de um excelente volante de três raios? A complexidade é que eles são, em essência, a transmissão é definida, acima do qual a máquina não vai ser capaz de subir. Como resultado, dois dígitos pode ser acesa no painel de instrumentos ao mesmo tempo e denota a transmissão e limite atual. Em geral, descobriu-se confuso.

Perto do joelho esquerdo, há também uma chave interessante, com ela usando algumas funções interessantes, por exemplo, o indicador de alcançar certas revoluções, pode ser programado definindo a seta na marca desejada. Um sinal similar está disponível no velocímetro, que talvez seja mais útil. O anel de laranja piscou dentro da escala que lembra o fato de que a velocidade é selecionada para o ruído máximo nem o comportamento do carro não informá-lo. O volante está derramando o esforço necessário, o carro impecavelmente mantém o curso apenas gruda na trajetória.

Os freios sacudiram com confiança a velocidade, em casos de emergência, a assistência do freio vem para ajudar o ABS, o que permite desenvolver imediatamente a força máxima de frenagem. Na velocidade de menor, quando pode ser famosamente embutido, vale a pena ser cuidadoso, pois deve ser clássicos, é 250 é muito sensível ao impulso excessivo. No momento certo, um VSC assistente intocado, é claro, pára de todas as tentativas do eixo traseiro para ultrapassar a frente, mas, certo, o prazer de sua intervenção será um pouco. Muito mais agradável para se mover no ritmo (muito rápido, devo dizer), quando todas as rodas retêm uma embreagem confiável de revestimento quando Lexus reage com precisão às voltas do volante quando ela conquista, dando à luz uma sensação de confiança e paz . É uma pena que nossas estradas não respondem a esse humor. Após o congresso da rodovia no país quebrado, ficou claro que a suspensão não estava inclinada a mimar as seladas de vários tipos de irregularidade que se sentiriam claramente. Mas a suspensão não permite os sons não intencionados e avarias francas.

Alguma rigidez pode ser atribuída à configuração do esporte, no qual é também equipada com uma suspensão esportiva (15 mm abaixo do normal). No total, o mercado russo apresenta 4 opções de um conforto simples por US $ 41.600 para o prêmio superior por US $ 49.700. Em média, são vários milhares menores do que o custo dos principais adversários europeus da série BMW 3, Audi A4, Mercedes-Benz Classe C. Quase o único lugar fraco Lexus falta de seleção de motor.

Mas entre 250 e concorrentes, a diferença não é apenas tanto no preço. Há algo mais que não é explicado, e não há sentido em tentar. Deve ser sentido.

Preços e equipamentos Lexus é 250

O primeiro dos 4 pacotes de conforto proporcionados para a Rússia inclui a chave inteligente chave central, sistema de estabilização, ABS com EBD (sistema de distribuição de ganho de freio), assistência de freio, sistema antiderrapante (TRC), controle de cruzeiro, sinalização, luzes de nevoeiro, Volante de couro, controle de clima separado, 8 airbags, rodas de 16 polegadas, inserções de alumínio, estéreo e trocador de cd em 6 discos, assentos dianteiros aquecidos. O custo do carro com um conjunto de US $ 41.600.

Ao adicionar um interior de couro com assentos ventilados e rodas de 17 polegadas, um equipamento executivo é obtido por US $ 46 200. A versão esportiva, anteriormente no teste, custará US $ 47.700 e haverá um sensor de chuva adicional, sensores de estacionamento, Faróis adaptativos Bi-Xenon, lavadoras de faróis, Shatka no compartimento de bagagem, unidade elétrica e volante com memória, sobreposições sobre os limites, pedais esportivos, suspensão esportiva, rodas de 18 polegadas. O pacote mais caro de premium $ 49.700 também pode possuir uma guarnição interior de madeira e cadeiras de couro, mas custa em rodas de 17 polegadas.

Modelo / Modificação: Lexus é 250
Fabricante: Toyota Motor Co
Ano modelo: 2006

CORPO
Tipo: sedan.
Construção / Material: Bola / Aço
Número de portas / assentos: 4/5

MOTOR
Tipo: Gasolina com injeção direta
Volume de trabalho (ver medidores cúbicos.): 2499
Quantidade / cilindro Localização: 6, V-FIG
Relação de compressão: 12.0: 1
Potência (HP): 208 (6400 rpm)
Momento (nm): 252 (4800 rpm)

TRANSMISSÃO
Drive: traseira
Caixa de engrenagens: velocidade automática de 6

Tamanhos / volume / peso
Base de rodas (mm): 2730
Comprimento / Largura / Altura (mm): 4575/1800/1425
Kindle frente / traseira (mm): 1535/1535
Liberação da estrada (mm): 120
Massa seca (kg): 1560
Volume de tanque de combustível (L): 65

SUSPENSÃO
Frente: independente, em duas alavancas transversais, com um estabilizador
Traseira: independente, multidimensional, com estabilizador

DIREÇÃO
Tipo: engrenagem de ancinho, com energia elétrica
Diâmetro da Reversão (M): 10.2

Torkemose.
Frente: disco, ventilado
Traseira: disco

Características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h): 225
Aceleração até 100 km / h (SEC): 8.1

Economia
Consumo de Combustível (L / 100 km): Por ciclo combinado: 9.1

Texto: Sergey Zamensky
 

Uma fonte: Motor Magazine [fevereiro de 2006]