Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Dois lugares

Coloque a classificação Rover Range 2006 e 2007 do ano modelo - não distinguem. Classic é basicamente constante. Todas as alterações são escondido sob um casco de alumínio. E eles são essenciais. Preço: $ 116 400. Em vendas: de dezembro de 2006
 
Modern Land Rover são caracterizadas por excelente isolamento acústico. Dentro tão baixinho, que você não vai entender imediatamente, a gasolina é sorte veículo todo-o-terreno. O que a pergunta é - é claro, diesel. Europa há muito apreciado as vantagens do diesel. Sob condições, quando não todos os segundo carro está dificilmente equipado com um motor com compressão, um pescoço proprietário com uma aba se torna um pescoço baía patenteada, o que impede a penetração na gasolina da gasolina.
 
Equipado com ela e meu Range Rover, sob a capa de que é uma novidade - o TDV8 motor com uma capacidade máxima de 272 hp A 4000 min-1 e que o binário máximo de 640 nm, desenvolvido na gama 2000-2500 min-1. O ex-diesel deu a apenas 390 Newtonometers. Já a comparação de dois destes indicadores é mais eloquente do que qualquer movimentação do teste. É verdade, o ex-motora foi V6, e sua turbina estava sozinho, e não dois, como agora. Mas os desenvolvedores de juro que, desde 2002, quando Range Rover recebeu seu primeiro diesel, o progresso saiu tão longe que os oito foi feito quase mais do que os seiscentos!
 
Cada um dos seus 32 válvulas, cada cilindro, cada bits do Range Rover bits de rio fora de engarrafamentos rua em rodovias. Ele não espera a qualidades gabar dinâmicas. Pedal para o chão, e, tendo quase uma pausa tangível sobre meditação, o veículo todo-o-terreno corre para a frente. Em números é expressa da seguinte forma: 9,2 segundos a 100 km / h. Excelente resultado.
 
A nova unidade de energia é a despedida final da empresa com o passado. O ex-turbodiesel forneceu a BMW, e o autômato de 5 velocidades - General Motors. Quão odiado pelos líderes da Ford era a ideia de que continuam a alimentar os bávaros, e sem aquele bem-soldado à venda Land Rover! Bem, o uso de toda uma unidade de concorrentes americanos diretos é inaceitável. Ironicamente, a caixa de engrenagem atual de 6 velocidades fabricadas pela empresa alemã ZF é instalada em quase a mesma forma no BMW X5.
 
Nove e dois para o Turbodiesel Giants Peso Mais de 2,5 toneladas - e muito bem, uma vez que a versão mais poderosa do range Rover, a gasolina V8 supercharged, atinge centenas por 7,5 s. Outra coisa é que é necessário lidar com as oportunidades abertas com mais cuidado, como com um tubo de ensaio cheio de nitroglicerina. Representantes da empresa são especialmente orgulhosos de melhorar a dinâmica de overclock na faixa de 80-110 km / h. Isso abre antes do veículo todo-terreno para ultrapassar. No entanto, perfurando suspensão de longo peso, centro de alta gravidade e feedback insuficiente sobre o volante privar as sensações da fusão com o carro. No movimento de condução de condução, a Rainj reage com a Lenza, e mesmo se for reduzida em 15% (conforme declarado), mas não adicionando a sincera calma dos rolos. Teste de sensações relacionadas dirigindo um barco a motor. Devido à baixa informatividade do mecanismo de direção, dirigindo a velocidades acima de 160 km / h dá origem a uma sensação de estresse interno (velocidade máxima - 200 km / h), que não ocorre no Audi Q7, literalmente aderindo à roupa de roupa . Em suma, como um verdadeiro aristocrata, Range Rover se opõe ao estilo de comportamento agudo e agressivo.
 
Dissolve tal maneira de dirigir e com reinagem no interior da atmosfera de magnitude e serenidade do Range Rover. O assento do motorista é ascensionado sobre os horizontes de acabamento de couro emoldurado pelas saliências da madeira nobre. Grandes chaves e pias são colocadas em um amplo console central com a lógica do Phalange romano. O esquema de cores poderia se aproximar de uma sala de estar britânica.
 
O interior da máquina para chegar em 2007 sobreviveu a muitas mudanças. A partir do console central no painel frontal moveu a tomada de bloqueio de ignição, o freio de estacionamento mecânico deu lugar à chave de um manipulador elétrico, que se tornou a programação do dispositivo que se tornou uma caixa ampla à direita da alavanca de engrenagens, e A própria alavanca se aproximou do motorista. A coisa principal, o modo de controle de modos de transmissão de resposta do terreno agora está instalado. Em um ambiente tão ao redor, você toma as regras do jogo em tal ambiente e você já tem um passo a passo, fazendo quaisquer ações dos órgãos de controle doseados, com uma margem.
 
É impossível agradar os gostos de uma só vez e criar um carro para todas as ocasiões. Polivalência - fenômeno, no mundo automotivo inatingível, em qualquer caso, no nível técnico atual. Filme e caminhando ao longo da trajetória na estrada de alta velocidade, vire a estrada confiável para baixo. Nos mesmos pneus com uma rodovia, Range Rover se transforma no primer e corre nele, perfeitamente absorvendo sua irregularidade á ventilada macia e não mostrando a menor inclinação para a ruck.
 
O primer é quebrado por um caminho de cabra real. Isto é o que os britânicos são chamados de palavra terreno. Stony, com extensões, um declive que e caro é difícil de ligar, parece um excelente polígono para UAZ. Mas é difícil imaginar que um carro de luxo possa dirigir aqui. Eu adiciono uma chave de engrenagem baixa e a segunda chave aumenta a folga da estrada até 265 mm. Agora traduzi a resposta do terrine para a sujeira e lama. O ícone correspondente acende. Existem cinco deles cinco - pelo número de algoritmos incorporados no computador de gerenciamento de chassis. O principal modo de movimento é fornecido, modos de cascalho - cascalho - neve, sujeira e lama, areia, movendo-se através de pedras. Na medida em que a empresa da Land Rover é considerada líder no campo dos SUVs, o sistema de resposta do terreno pode ser chamado de experiência generalizada da humanidade para superar vários revestimentos. O sistema conseguiu verificar na descoberta III.
 
Noto que no intervalo Rover 2007, um bloqueio eletrônico do diferencial traseiro foi introduzido - as antigas máquinas eram apenas o bloqueio entre os eixos.
 
Com o advento de um manipulador eletrônico, uma ajuda inesperada apareceu na verificação do sistema de descida segura, Hill Descent controle. Não é recomendado usar os freios no congresso com um círculo - o perigo é grande que o carro vai colocar toda ou até mesmo virar. Os prós, é claro, o uso - extremamente ordenadamente, dosado, e, principalmente, na parte inferior, a fim de cerco cerco todo-o-terreno e não dar a ele para bater o pára-choque sobre a inflexão alívio. Mas se o Range Rover rolou, puxe a chave do freio de estacionamento, eo flightcomputeter dá a imprensa comando brevemente o forro para os discos de freio, enquanto não permitindo que as rodas ao mesmo tempo.
 
Sim, como Audi Q7 não está sob o poder. Mas por que eu lembre-se este belo carro novo? Embora os britânicos em um caso conveniente não deixar de dizer que, de, Range Rover não tem rivais em tudo, eles foram os primeiros a trazer uma conversa sobre Audi Q7. Próximo do preço do carro alemão como um osso na garganta, porque em ofertas contrapeso da raça um conjunto de qualidades de consumo desprovido de todas as emoções. A partir de uma comparação detalhada, orgulhoso britânica, compreensível, ir. Mas sempre que os lábios do engenheiro britânico voa o Audi Q7, você percebe que ele gostaria muito de fazer exatamente como um carro.
 
Ele é um desses
Conhecido dizendo: se Range Rover vai em algum lugar, ele vai para o serviço. No entanto, por alguma razão, este carro continua a comprar, e sua atual, terceira desde 1970, a geração tornou-se o mais bem sucedido: em quatro anos, mais de 115 mil cópias vendidas. Ele sugere que Rainj tem os méritos que não são encontrados a partir de concorrentes. No entanto, representantes do pedido firme de que simplesmente não existem tais Range Rover.
 
+ move enormes de suspensão, sistema de resposta de terreno, excelente captador na gama rollery meio.
- Validação com passeio de rodovia, baixa qualidade de construção, alta manutenção.
 
Range Rover TDV8.
Dimensões - 4972x1956x1902 mm
Motor - diesel, V8, com dois turbocompressor, 3,630 cm3, 272 HP / 6000 min-1
Transmissão -. Automática, de 6 velocidades
Dynamics - Max 200 km / h; 9,2 s a 100 kmh
Concorrentes - Audi Q7 3.0 TDI, BMW X5 3.0d, MB ML320CDI?
 
dirigindo
O mais poderoso e mais rápido de turbodiesel Range Rover.
 
salão
Linhas adicionais de acabamento Autobiografia e Autobiogography Encomenda fornecer 1,65 milhões de combinações de cor do corpo e interior. O suficiente para não repetir por 55 anos de libertação contínua.
 
conforto
Os passos laterais com o acionamento elétrico facilitar pouso para o salão.
 
segurança
As capas de novas caixas de luvas realizam a função dos joelhos para proteção.
 
preço
C grande carta.
 
Nossa opinião
O termo SUV não se encaixa neste carro. Sapatilhas, três terno de treinamento de tira, não se encaixam com a gravidade das linhas e da magnificência do interior. Sendo materiais de construção ... e é impossível pensar! Antes de nós, sim, a criança da cultura britânica da ilha - freio de tiro, uma van de caça. Igualmente apropriadamente tanto no deserto quanto sob a entrada da frente.
 
Texto: Denis Orlov
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [12/2006]