Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Magnífico "oito"

Range Diesel Rover TDV8 não é apenas um novo motor na especificação de 2007 é um passo de alta qualidade para a frente!
Inspira tréprido
No range rover, é impossível olhar sem alguma trepidação da alma. A emoção inspira o próprio nome e a fama em pé atrás dele. A emoção inspira a aparência deste carro. E não muito disso sem um pequeno crescimento de 2 metros, quanto é um estilo alto no qual os metros cúbicos desse poder e luxo aparecem antes de desistir. Ainda acreditamos que ele não tem concorrentes diretos, representantes do Land Rover são aprovados. Agora os motivos para tais declarações se tornaram ainda mais.
 
No segmento de SUVs de luxo, há provavelmente um modelo externamente mais espetacular. Mas, em primeiro lugar, não há mais eficaz e, em segundo lugar, estranhamente, ao lado da restrição estrita do inglês, o efeito deliberado está começando a jogar contra os rivais. Range Rover é a personificação da nobreza. Bom gosto não é apenas bypass espetacular. Prove que isso é principalmente uma sensação de medida. Nesse sentido, a Range Rover é um verdadeiro aristocrata em sua classe.
A aparência deste carro, submetida a correção cosmética leve em 2006, agora está tão próxima da perfeição que, ao atualizar 2007, permaneceu inalterada. Mas o salão tornou-se ainda mais refinado e confortável.
 
O freio de estacionamento eletrônico em vez da tradicional inicialização mecânica facilitada, desligando automaticamente quando o pedal de gás é pressionado. E graças ao espaço liberado, alguns controles poderiam ser movidos para posições mais anteriores. Juntamente com o design de painel alterado, esta circunstância tornou o famoso pouso ainda mais comandante.
 
Uma caixa de luva dupla com um trocador de CD escondido em apareceu. Buracos de ventilação adicionais reduziram o ruído e a melhoria da oferta de ar, e o ar condicionado tornou-se mais poderoso. Novos assentos com restrições ativos são equipados não apenas aquecidos, mas também resfriamento. Airbags laterais são desmontados agora não na porta, mas na parte de trás dos assentos. Movendo-se com o acidente, juntamente com os assentos, eles fornecem uma melhor protecção. E as portas se tornaram mais fortes.
Atualizado e lista de materiais de acabamento. O programa de autobiografia com vários níveis de individualização oferece 1,65 milhões de opções para várias combinações de cores do corpo e interiores. Ou seja, a empresa pode coletar carros por 55 anos, entre os quais não haverá dois idênticos.
No entanto, todas essas mudanças na escala intra-sozinha estão longe da principal inovação do intervalo Rover 2007. O conhecimento com a principal novidade no primeiro momento foi em um choque leve.
Choque leve
Eu já disse que chegou a este carro não sem trepidação. Mas, aparentemente, o grau de distorção, com o qual me sentei atrás da gama de rodas, Rover foi insuficiente. Na véspera deste teste, tive que ser bastante ativamente comunicando com um tipo de sedan de negócios com uma reivindicação de desportividade, e algumas configurações do passeio permaneceram na minha cabeça. Naturalmente, eu tentei com antecedência para corrigir. Eu repleto de um sedan de negócios a gasolina em um grande SUV com um peso do meio-fio de 2700 kg, além disso, equipado com um motor diesel, argumentei (bastante subconscientemente). Empoleirar-se no lugar do comandante, eu gemeu à linha lateral da magnífica rodovia espanhola (o teste aconteceu nas proximidades de Barcelona), esperou por uma pausa no fluxo de transporte e, sem passar tempo no aquecimento, virou o volante que há urina colocando o pedal de gás.
 
O resultante não correspondeu ao fato de que eu esperava de uma massa de SUV a diesel abaixo de 3 t. Range Rover foi assinado na exposição de asfalto tão rapidamente, e na manipulação do volante com tal vivacidade, que levou alguns segundos para lidar com o carro. Eu fisicamente me senti como uma certa polia no meu cérebro começou a girar rapidamente na direção oposta, ajustando as configurações na direção desportiva. O benefício do sistema de estabilização sábio me ajudou a sobreviver a alguns segundos.
 
Calma! Este carro para ministros e diplomatas, avisou-me um colega experiente, que estava sentado à direita. Deve ser passeio com auto-estima. Eu lidei com a excitação (seu e carro), eu levantei rover rover, como um grande e luxuoso iate entre os barcos de rodovia Ducky. No entanto, mesmo com tal maneira de dirigir durante a corrida de 100 quilômetros na estrada perfeita, acabamos de superar algum tipo de boomer louco. Na amostra de oportunidades de alta velocidade, atingimos 200 km / h, na qual o limitador eletrônico foi desencadeado (uma esperança de que os organizadores abriram a rota em locais livres de radares automáticos). Ao mesmo tempo, tive uma forte confiança de que, de acordo com minhas características dinâmicas e comportamento no asfalto, o retor de gama diesel sim assemelha-se a um sedan de gasolina. Talvez, ajustado a uma postura maior, mas não em peso, não em qualidades aceleradoras e não no manuseio. Este carro não é adequado apenas para um diplomata, mas também um atleta, não só o ministro, mas também um aventurista. Em geral, é difícil imaginar uma pessoa que não se encaixasse neste carro. Se apenas essa pessoa tivesse gosto suficiente para fazer a escolha certa. Bem, é claro, dinheiro, porque as coisas deliciosas não podem custar barato. Range Rover TDV8 custará de US $ 11.6400.
Quieto sim suave
Ouvindo a gota do rover range no asfalto, ao trabalho de sua transmissão inteligente de 6 alcance, adaptando-se sob a maneira de condução e condições de estrada, para a linha do motor, eu me peguei pensando que não poderia ser diesel, então Em silêncio e suavemente ele trabalha em modos de cruzeiro, tão poderosamente leva uma pedreira sob os prosperadores. E eu não estava sozinho em minhas dúvidas.
 
O novo diesel acabou por ser tão poderoso e perfeito que há um grande perigo que o motorista levará para uma versão a gasolina, diz Mick Cameron, engenheiro-chefe do programa. Neste caso, o range Rover é equipado com um sistema de guarda de combustível de gasolina, baseado na diferença no tamanho das pistolas de combustível para gasolina e combustível diesel. O primeiro já é mais longo, vai mais fundo no pescoço de enchimento e afeta os pinos que ativam o amortecedor, bloqueando o caminho de combustível incorreto e o proprietário da poupança de reparos caros. E este não é um truque de publicidade. No ano somente no Reino Unido, cerca de 100 mil recargas são registradas por engano. Aqui estão tão bons e indistinguíveis de motores a gasolina motores a diesel modernos. E a nova amostra de Rover Diesel Range nesse sentido. Mas o caminho para não foi curto.
 
A faixa de terceira geração Rover estréia ocorreu em 2002, um ano após a Land Rover mudou-se de debaixo da ala BMW na família da Ford. Apesar disso, o novo range Rover primeiro foi equipado com motores bávaros. Somente em 2005, uma versão de 4,4 litros de 306, do motor AJ-V8 apareceu no carro-chefe da empresa britânica, que mudou o BMW M62. E o modelo superior foi a modificação de 396 litros de 4,2 litros AJ-V8 com um supercharger.
 
A última herança da aliança com a BMW permaneceu um diesel de linha seis 2,9 litros, instalado no range Rover TD6. Sua capacidade foi de 177 HP, torque 390 nm. Com este motor, o carro acelerou para centenas por 13,6 c e desenvolveu a velocidade máxima de 179 km / h. Não é muito impressionante.
Enquanto isso, os especialistas do Ford Engenharering Center, na British Dagemée, em 2004, desenvolveram um Diesel AJD-V6, que logo apareceu no Descoberta 3 e da gama Rover Sport. Mas até mesmo seu HP de 190 Foi insuficiente para o carro-chefe da empresa, e em 2007, o TDV8 foi criado com base nos seis.
 
Os oito emprestavam muitas operações tecnológicas: quatro válvulas por cilindro, duas turbinas de geometria variadas, sistema de injeção de trilho comum com uma pressão de 1700 bar (30% a mais do que nos revendedores da geração anterior), um bloco de elenco cinza exótico compactado ferro. Se materiais de alumínio e magnésio do século XX, então compactou o ferro fundido a ideia do século de metalurgia do atual. Não é menos durável do que o alumínio, mas tem muito maior força de fadiga e rigidez. Este material permitiu-nos criar uma usina excepcionalmente leve e compacta (peso seco de 202 kg), o que tornou possível trazer o carro veterinante ao longo dos eixos para o ideal 50:50.
 
No entanto, o novo diesel não é apenas um aumento mecânico em dois cilindros para os seis espinhos. Se 6- o diesel do cilindro tem um ângulo de colapso de cilindros 60, então nos oito é 90, que é o ótimo para o V8 em termos de equilíbrio. Juntamente com um bloco rígido de ferro fundido e uma série de outras melhorias, como eixos de acionamento oco e suportes ativos de fixação ao chassi, levou a operação muito silenciosa em todos os modos. O novo diesel é tão bom que seus criadores tiveram que combater o ruído, que em motores convencionais são completamente indistinguíveis na tela geral. Por exemplo, foi ouvido o silvo de piezoquomoons, que teve que fechar as tampas à prova de som.
 
O nível de ruído na cabine em comparação com o TD6 diminuiu em 75%. Mas o aumento do poder em comparação com a versão anterior foi de 54%, torque 64%, tempo de overclock de até 100 km / h diminuiu para 9,2 s, o carro tornou-se 42% mais rápido para acelerar na faixa de 80110 km / h . Mesmo a 1250 RPM V8 desenvolve 400 nm mais do que o pico TD6. E no intervalo de 20002500 rpm, o torque aumenta para 640 nm. Ao mesmo tempo, o consumo de combustível permaneceu ao nível de TD6 11,3 litros por 100 km. Ou seja, o TDV8 tem as mesmas características operacionais e nível de ruído, como a gasolina v8, mas ao mesmo tempo consome combustíveis não mais do que o diesel v6, que vem a mudança.
 
Sob o novo motor instalado reforçado freio frontal Brembo, a suspensão e a transmissão foram reconfiguradas. Um diferencial de controle eletrônico em 2007 será padrão instalado não apenas em gasolina, mas também na versão diesel. Um diferencial de ponte traseira com controlada eletronicamente será uma opção para motores a diesel e modelos com V8 atmosférica e padrão para rover rover sobrecarregado.
 
Qualquer rover da terra deve ser capaz de descer e subir um cooler de 45 graus e ir ao longo da inclinação de 35. A turbina ao realizar essas figuras do piloto mais alto da estrada é frequentemente menor do que o nível da panela de óleo, que pode levar para uma violação de lubrificante e jamming. Que isso não acontece, foi desenvolvido um sistema especial de lubrificante a vácuo, o que impede o atolamento em cantos extremos do trabalho.
 
Desfrutando do conforto, velocidade e grandeza de sua posição de alto escalão atrás da roda do range Rover, deixei o olho do comandante da imensa largura do capô com uma viagem de assinatura e a fita de asfalto. Mas, como você sabe, a vida consiste não apenas de estradas lisas. À frente, os contornos bizarros do Montserrat Reserved Mount Montserrat assumiu. Nós estávamos indo para os Pirinéus, onde a rota off-road estava esperando por nós com as mais diversas barreiras das embosças de pedra para os gotejos de lama. Aqui nós tivemos que avaliar outro destaque do range Rover 2007.
Seu único problema
O sistema de resposta do terreno já é bem conhecido. Sua estreia ocorreu em 2005 no Discovery 3, e para os modelos de 2007, primeiro entrou na lista de equipamentos padrão de todas as opções de Range Rover. Lembre-se de que a resposta do território é projetada para alternar automaticamente as configurações, ideais para diferentes tipos de terrenos. No grande regulador redondo cinco modos: o principal, trawagavisneg, sujeira, areia, pedras. A resposta do terreno muda a folga, as configurações de transmissão, a instalação de bloqueios, a capacidade de resposta do motor, a nitidez da direção, o modo de eletrônica auxiliar.
Jeepers verdadeiros não gostam desse sistema. Ainda assim, porque ela substitui todas as suas experiências! Com a resposta do terreno, qualquer loira atrás da roda do range rover será capaz de ser algo que um cavaleiro diferente do off-road tem ido e erros. Claro, é uma vergonha. No entanto, descobriu-se que sob a persistente liderança do treinador eletrônico permanece bastante espaço para criatividade independente.
 
Muito interessante, a modulação da modulação de passeio fora de estrada foi parecida usando o modo de deslocamento manual de engrenagens. Por exemplo, descida ao usar o sistema de controle de descida no modo de rock rastreamento (rastejando em torno das pedras) está realmente se transformando em rastejamento sob o cruzamento nojento do freio. É útil em áreas perigosas, mas para aumentar o limiar da marca da marca onde você pode pagar mova-se mais rápido o suficiente para alternar para o modo automático em manual e aumentar a transferência para II ou III. Você também pode modular a seu critério e o modo de movimento em uma superfície escorregadia que torna a reação à imprensa do pedal do gás mais suave. Na máquina, muitas vezes usa equipamento, melhorado. O grau de resseguro pode ser ajustado por troca de marcha no modo manual.
 
De repente, o modo de exibição da operação da transmissão no visor foi o modo de exibição. Este não é apenas um desenho de publicidade, como pensado no começo. A demonstração da posição real das rodas é uma ajuda inestimável: deitada nas pedras, você sempre sabe qual maneira e para que ângulo as rodas são viradas. Afinal, a segurança das rodas e pneus, de fato, principal, se não a única preocupação com o Range Rover. Ele passará em todos os lugares apenas a borracha suportar. Talvez a ausência de um acidente vascular cerebral como uma opção e é a única desvantagem desse luxuoso veículo todo-terreno.
Especificações Range Rover TDV8
Dimensões, mm 4972x1956x1905
Base, MM 2710
Tipo de motor diesel v8
Volume de trabalho, cubo. Cm 3630.
Max. Power, HP / RPM 272/4000
Max. Momento, nm / rpm 640/20002500
Transmissão automática de 6 alcance
A unidade é permanente completa
Max. Velocidade, km / h 200
Tempo de aceleração 0-100 km, a partir de 9.2
Consumo de Combustível (Médio), L / 100 Km 11.3

Leonid Sitnik.
Foto pelo autor
e empresas de fabricantes
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"