Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Todas as fotos Land Rover Freelander 2003 - 2007

Parentes distantes

BMW x3
É produzido desde 2003, proposto na Rússia desde 2004.
É produzido com três motores em gasolina de linha seis de 2,5 e 3,0 L com capacidade de 141 kW/192 litros. Com. e 170 kW/231 l. Com. e turbodiesel 3,0 litros, 150 kW/204 l. Com.
A opção para o mercado russo é até agora apenas com um motor a gasolina de 3 litros. Os outros dois serão apresentados em breve. Para todos os carros, é possível uma transmissão mecânica de seis velocidades ou uma máquina de cinco estágios.
Preço de 55 900 euros. Carro de teste 56 900 euros.

Lexus RX300

É produzido desde 2003.
Atualmente, com dois motores de gasolina V6, 3,0 e 3,3 litros com capacidade de 150 e 169 kW (204 e 230 h.), Frente ou toda a roda e a transmissão automática é concluída.
O mercado russo é entregue apenas com toda a roda e um motor de 3,0 litros. Suspensão pneumática com regulação da liberação da estrada nos níveis de acabamento R2 e R3.
O preço é de US $ 56.400 (equipamento R1) a US $ 65 900 (R3). Carro de teste $ 65 900.

Land Rover Freelander
É produzido desde 1997, restrindo no outono de 2003.
Opções de execução: corpo de três e cinco portas, motores a gasolina 1,8 litros, 86 kW/117 litros. Com. e 2,5 L, V6 130 kW/177 l. Com. (apenas com transmissão automática) e um turbodiesel 2.0 litros, 82 kW/112 l. Com.
Somente modelos com motores a gasolina são entregues à Rússia. Conjuntos padrão de configuração S, SE, HSE.
O preço das modificações básicas com um motor de 1,8 litros a partir de US $ 28 900,
2,5 V6 de $ 35 900 a 39 900. Carro de teste $ 37.400.

Há cada vez mais nas estradas todos os dias. Crossovers, SUVs, carros para atividades ao ar livre, assim que esses vagões da estação com toda a roda de roda e a inclinação da estrada na estrada não são chamados. Essa variedade de modelos oferece muitas oportunidades para manifestar a individualidade.
Hoje, nossos coletores de teste de motores de seis cilindros e propriedades privilegiadas de transmissão automática entre veículos compactos de todos os terras. No entanto, a compactação é relativa: Lexus, por exemplo, visivelmente mais longa que os rivais, um rover de terra é maior e um líder na distância entre eixos da BMW.
Estilo e meios

Um veículo real de todos os terranos é sem dúvida um carro muito sério e masculino. Seu estilo é rude, enorme, picado. Você não encontrará nada semelhante aos SUVs. A aparência mais agressiva é distinguida pelo BMW X3, mas também é desprovida de nitidez estilística. Uma silhueta incomum com um capô comprido proprietário, com saliências curtas sombreando bumers maciços e forro de limiar preto. O pára -choque traseiro parece muito pesado e volumoso contra o fundo do próprio carro.
A aparência do BMW X3 de várias maneiras ecoa o irmão mais velho do BMW X5, mas o mais jovem parece mais compacto e dinâmico. O kit corporal de sugestões de plástico sem pintura com a possibilidade de uso fora das estradas. Mas está sugerindo, porque a nova transmissão X-Drive foi criada principalmente para rodovias. Por que um pouco mais tarde.
O antigo conhecido (ZR, 2003, nº 8) Lexus RX300 não é nada como um all -around. O design calmo do corpo com um intrincado persistente persistente destrói associações de boxe. Além disso, os japoneses são completamente privados de atributos externos de todos os veículos -terranos, como expansores plásticos de arcos com rodas e limiares aéreos.
Sinta a diferença olhando para o Freilnder Lend Rover. Seu perfil com um telhado de etapa característico não será confundido com mais ninguém. Seu FAS também é expressivo, depois de reestyling parecido com um Ranger-Rover. Talvez em nossa Trindade este seja o carro mais reconhecível em qualquer perspectiva.
Experiência de comunicação

Começa com o encaixe. É mais fácil ocupar um local de motorista ou passageiro em aberturas convenientes de Lexus, grandes ângulos de abertura da porta, a altura ideal dos assentos, o volante saindo automaticamente depois de desligar a ignição, o salão mais amplo. O design do banco traseiro se assemelha a dois por dois. Mas você não pode ligar para eles com classe econômica viajante, afastando o banco traseiro, você pode acomodar confortavelmente.
Os travesseiros e as costas dos assentos são macios e hospitaleiros. No entanto, sua configuração não é tão bem -sucedida para um motorista de tamanho médio, e ainda mais um travesseiro alto é curto. Mas a gama de ajustes, incluindo o volante. É difícil fazer reivindicações para os poços profundos plantados em poços profundos com luz de fundo eletroluminescente. É ainda mais difícil culpá -los pela modéstia do final.

Nesse contexto, a BMW não é tão inequívoca, um pouso alto é combinado nele com um alto nível de piso; portanto, as sensações ao volante do X3 são mais como um carro de passageiro do que uma delas. O interior deliberadamente rude tenta convencer o contrário. Mesmo ao toque, a pele no volante é áspera e celular tão concebida? Mas, por exemplo, o acabamento do assento com costuras longitudinais apenas um elemento de estilo ou algo mais?
No entanto, o assento em si é muito mais importante. Talvez apenas um motorista muito fino não elogie seu perfil e apoio colateral a todos os outros tenham uma forma e uma forma de ajuste longitudinal. Mas com uma vertical, você não caminha mesmo em um carro sem uma escotilha logo descansando no teto.
A largura é suficiente, mas o estofamento saliente das portas não permite liberdade. Com uma altura impressionante da cabine, o travesseiro do banco traseiro, pelo contrário, está muito baixo acima da cabeça está cheio de espaço, e os joelhos ficam desconfortáveis \u200b\u200bao sentar -se desconfortável. Eu me pergunto o quanto as costas pesa ao deitar, parece que você está levantando uma escotilha de elenco. Obviamente, os requisitos de segurança passiva são sagrados e pega a carga no acidente, mas nisso, não de outra forma, a placa de armadura
A ausência de uma roda de reposição de tamanho total não ficará muito satisfeito com os motoristas russos: existe nem um lugar para ela. Se você colocar a roda de 17 polegadas no chão, ela irá atrapalhar quase todo o compartimento de bagagem. A propósito, o piso móvel pode ser colocado com um lado fibroso para uma bagagem pura ou emborrachada para esqui, pesca e outras causas.

Finalmente, emprestar o Rover. O melhor que possui um pouso proprietário, alto e de Landruper e uma linha de vidro baixa. É mais fácil manobrar em condições apertadas do que em um BMW com sensores de estacionamento. Quando tudo estiver visível, você não precisa pensar em qual ouvido ele grita. Mas a faixa de ajuste dos assentos dificilmente é adequada para aqueles que são superiores a 185 cm e o teto está próximo, e o teto está pendurado com uma viseira.
Um motorista de tamanho médio é mais confortável aqui, embora o ajuste do assento não seja fornecido em altura. Há aquecimento e ajuste do backup lombar, mas não há para cima e para baixo! Bem, o motorista alto acima da média enfrentará o problema de plantar a porta é bastante grande, mas o travesseiro é alto. Não dobre o risco de arriscar com um ouvido no telhado. Tudo é repetido por trás, com a única diferença que o teto elevado dá mais espaço para a cabeça. Um pouso alto garante uma posição conveniente das pernas, mesmo em uma longa viagem.
O porta -malas de Freilnder é o mais espaçoso, se você não dobrar o banco traseiro. Com os dobrados, ele é visivelmente inferior aos rivais, o carro é muito mais curto. Mas não há problemas com a reserva, ela está na porta dos fundos de parte dos fundos de maneira simples e acessível. O principal não é para todos que querem um dos parafusos com segredos.
SINAIS DE TRÂNSITO

Os carros completos da roda de tração com aumento da liberação da estrada não são criados para curvas. Mas isso não se aplica ao BMW. Talvez até o irmão mais velho do BMW X5 tenha superado a controlabilidade do X3. Dificilmente outra tribe é capaz de perceber os requisitos do motorista de maneira tão zelosamente e cumprida com tanta confiança. Certo, muitos carros têm algo para aprender com ele. A questão é a que preço foi alcançado.
Se o carro é intransigente na administração, procure um compromisso em outra coisa. Nesse caso, eles sacrificaram a suavidade do derrame e a sensibilidade da direção. Mesmo em estradas relativamente planas, a BMW lide o motorista com a intensidade de acelerações verticais e um volante bastante nervoso. Bem, não é ruim agarrar a cidade, mas se a viagem se estender por mil ou dois quilômetros?

A tais distâncias, uma camiseta amarela em Lexus. Seus pingentes lidam facilmente com defeitos pequenos e médios na superfície da estrada e até ondas irritantes no asfalto que suaviza, como um ferro. Por trás de sua direção, parece que os problemas com estradas na Rússia foram resolvidos. Mas você não deve se levantar especialmente. Outras surpresas da primavera são capazes de romper seus pingentes
Compreender o conforto e a inútil são complementados por um controle de direção fortemente despejado: ele remove todas as sensações desagradáveis \u200b\u200bem um luxuoso quartel de madeira. Mas não há necessidade de contar com a precisão da administração: o Lexus não requer um controle de trajetória de segunda classe, mas não o convida a passar as curvas muito rapidamente. Os rolos e o acúmulo são muito pronunciados e a intervenção de um sistema de estabilização não é sempre oportuna e também nítida.

Honestamente, milagres não esperavam milagres de Freilnder. Mas a realidade era mais atraente. Obviamente, é necessário se acostumar com seus órgãos de governo. A princípio, o volante e o pedal do acelerador são extraordinariamente pesados. Eles estão na resposta pela sensação de um carro grande e pesado, o que causa esse compacto e não é uma alternativa pesada. A estabilidade na linha é combinada com um comportamento bastante adequado com uma alteração acentuada de tira, e a dinâmica acelerada com uma velocidade de cinco velocidade completamente rápida. A propósito, para os layouts, o principal par de Frillender foi feito em dois estágios, e sua relação de transmissão total é quase 5. Portanto, não há apenas um aumento na transmissão de um pequeno rover de terra. Os profissionais, como sempre, na dinâmica da aceleração, menos no consumo de combustível. O proprietário do motor mais modesto não é inferior em apetite a máquinas mais pesadas que 300 kg e com excesso de metades do volume do motor.
A suspensão ficou satisfeita com um compromisso bem -sucedido com uma capacidade de gerenciamento bastante decente, é muito intensiva em energia, lida bem com o acúmulo e grandes defeitos de revestimento. Talvez o FreeMlander seja o único dos três carros que podem rapidamente dirigir não apenas ao longo do asfalto quebrado, mas também em um primer esburrante, é isso que significa o grande golpe da suspensão!
Verificando fora da estrada

Naturalmente, falar sobre as habilidades sérias de off -road de nossa Trindade é frívola. Nenhum dos carros tem fechaduras duras na transmissão, e você não pode chamar a liberação da estrada de impressionante. De acordo com nossas medições em máquinas descarregadas, o líder do Freelander com 205 mm, depois há BMW com 195 mm e Lexus com 170 (um carro com uma suspensão pneumática, apresentada para um teste, pode ficar a 30 mm em velocidade até 50 km/h, aumentando o lúmen para 200). No entanto, uma avenida publicitária detalhada do veículo em inglês All -Terrain menciona os modestos 186 mm sob a proteção do compartimento motor.

Pelo tamanho dos movimentos de suspensão do Freilnder, como já notamos, à frente. Movendo -se ao redor do campo irregular, ele nunca pendurou as rodas. Lexus Na posição intermediária da suspensão de ar, lida com a BMW melhor, a parte superior é pior: quase não há fim do fim do final. Fora da estrada, a suspensão da BMW é claramente inadequada de estabilidade de réptil muito rígida. O sistema X-DRIVE, que conecta automaticamente as rodas dianteiras ao escorregar a traseira, se comporta da melhor maneira em solo escorregadio. Há uma suposição de que tocar em areia solta será problemática. No entanto, essas são apenas suspeitas que surgiram ao observar como o BMW X3 subiu uma ascensão escorregadia.

Curiosamente, compare as recomendações dos fabricantes sobre a superação de obstáculos. As instruções do Lexus ignoram o off-road, o Lend Rover descreve em detalhes os recursos da máquina, a BMW menciona apenas que o X3 foi criado não para off-road, mas um máximo para estradas ruins. Você não deve esclarecer a diferença entre um caminho ruim na Alemanha e na Rússia, é óbvio. Mas a profundidade da BMW declarada dos Fords superando é maior que a do Lend Rover: 500 mm versus 400. Qual é a confiança de que os proprietários do X3 não se apressarão em forçar as barreiras da água? Metade de um metro é mais alto que o corte de portas, com todas as que se seguiram, desculpe as consequências.
Observamos outra coisa se Lexus e FileLander, quando a poça passa a água para trás para os lados, então BMW dura diligentemente seu próprio para -brisa. E tanta sujeira gruda em suas poderosas corredeiras após a cartilha que é impossível sair do carro sem manchar as calças.
Em vez de pensamentos sábios

O que é comum entre esses três carros? Talvez apenas o tipo de corpo, motor, toda a roda e transmissão automática de cinco voltas. Caso contrário, a Trindade se assemelha a um cisne, câncer e pique, como você sabe, todos podem nadar, mas todo mundo tem sua própria especialização. Lexus define uma barra de conforto no céu, a BMW demonstra agressividade e velocidade em uma boa estrada, um Land Rover, apesar da essência de parquet, ainda mantém uma ladeira notável off-road. Apesar da idade sólida (e FileLander já é o oitavo ano!), Ele demonstra não apenas a habilidade cruzada, mas também boas maneiras de estrada. Ele pode ser atribuído à classe mais jovem de SUVs, e um motor poderoso e uma lista sólida de equipamentos adicionais permitem atrair a atenção de potenciais compradores de carros mais caros.

O interior deste BMW é visivelmente diferente de seus carros
colecionadores, o que não pode ser dito sobre pousar ao volante. Entre os detalhes interessantes, observamos o apoio de braço multifuncional nas costas, uma combinação original de dispositivos (pequenos mostradores dentro do tacômetro); Na âncora do porta -malas para fixar carga.

A decoração de Lexus atrai uma combinação bem -sucedida de materiais caros e trabalho de primeira classe, criando alto estado. Dispositivos com elegância e bem lidos com luz de fundo fluorescente. Os bancos traseiros são ajustados separadamente, o que dá a vantagem aos passageiros altos.

O lugar do motorista do Lend Rover se adequará àqueles que não são mais altos que a média; Além disso, a digitalização intrincada de dispositivos é mal lida. Mas o sofá traseiro é bastante conveniente, embora não seja um não -casca. O copo da quinta porta está partindo, mas não conhece as posições intermediárias.

RESUMO
BMW x3

+ Excelente dinâmica de aceleração, controlabilidade exemplar, direção precisa, bancos dianteiros confortáveis, altura significativa do salão.
-Um pequeno volume do porta-malas, a falta de uma roda sobressalente de tamanho normal, uma suspensão dura, um preço alto, os limiares são muito contaminados, o sistema de acionamento de tração X não é ideal em solo escorregadio.

RESUMO
Lexus RX300
+ Conforto de alta suspensão, excelente isolamento sonoro, interior espaçoso, bancos traseiros separados com ajuste, excelente qualidade de construção e acabamentos.
- O isolamento do motorista do processo de gerenciamento, equipamento limitado.

RESUMO
Land Rover Freelander
+ Bom conforto e alta intensidade energética da suspensão, excelente visibilidade, os melhores indicadores de perviedade geométrica, porta -malas espaçosas, reserva de tamanho completo.
- O volante pesado e o pedal do acelerador, os ajustes dos assentos são inconvenientes para os motoristas altos, a localização dos assentos em relação à porta não é pensada.