Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Grátis com uma consciência clara

Antigamente, hordas de moscovitas, lada, Volga e até cossacos cobriam distâncias impensáveis, levando seus donos e todos os seus pertences a um descanso bem preservado. O homem soviético teve um e para todas as ocasiões ...

Hoje, muitos russos podem comprar um veículo para um carro diário especificamente para relaxar. Dada essa situação, agravada pelo mesmo fator sazonal, a Land Rover, um dos fabricantes mais famosos de equipamentos direcionados, trouxe ao mercado russo um freelander de três dotas com um topo removível.

Externamente, o Freelander de três dotas se assemelha a uma descoberta ligeiramente reduzida, como se levemente polida para uma melhor aerodinâmica. E, ao mesmo tempo, em sua aparência, não há frivolidade irritante, bestas tão características de muitas máquinas semelhantes. Deve -se reconhecer também que o carro parece mais lógico em comparação com seu parente de cinco dotas. Além disso, as janelas de abertura triangular na fila de trás dos assentos na aparência estão vencendo mais as portas traseiras triviais, e o Golden Metallic é mais consistente com a estação do que os tons escuros restritos.

Freelander pode muito bem se tornar a cabeça de uma série de máquinas que têm aproximadamente a mesma estrutura da parte superior do corpo: Opel Frontera, Nissan Pathfinder, Mercedes G-Class, etc. Todos eles são feitos nas melhores tradições de estrada, e seus corpos realmente se enquadram na definição de Lando: o teto está à frente dos locais na frente e o resto da cabine está no poder da natureza. Como regra, uma parte superior macia é instalada nesses modelos, a Freelander também está equipada com dura.

Na frente do telhado, é montada uma escotilha de dois painéis, que pode ser removida completamente ou em partes. Atrás da parte traseira do banco traseiro direito, a bolsa de DJ é suspensa - um baul espaçoso, onde as duas metades da escotilha são colocadas. O banco traseiro pode ter uma configuração de ninharia (opção), mas parece que quatro pessoas são um limite razoável para a capacidade da cabine.

Como uma versão de cinco dotas, os três -lodo estão equipados com dois motores para escolher -um V6 de quatro ou 2,5 litros com um volume de quatro (também há uma versão com um motor diesel TD4 de 2 litros, mas ele não vem oficialmente para a Rússia). Naturalmente, o segundo motor é mais interessante, mas você não precisa escolher - sob o capô do carro, havia apenas quatro potes.

A transmissão não possui uma linha reduzida e a ponte traseira é conectada (através de um acoplamento viscoso) apenas em condições difíceis. Há um botão amarelo na alavanca da caixa de engrenagens - pressionando -a e girando -a na primeira ou traseira, você pode descer com segurança de encostas bastante íngremes. O nome corporativo é o controle de descendência de Hill, será curioso para tentar ...

O salão, em geral, não é ruim, existem apenas pequenas falhas. É inconveniente prender com cintos nos bancos da frente - seus pretensores os fazem dobrar as costas como um gato blocante. A forma do volante é muito controversa para o SUV. O escudo do instrumento pode ser mais interessante, mas organizará completamente os motoristas despretensiosos. Todos os controles estão localizados com competência, os esforços do pedal são normais.

O painel frontal atraiu a atenção principal. As zonas do motorista e do passageiro são simétricas, o escudo do instrumento é feito de acordo com o princípio do bloco modular: pode ser movido da esquerda para a direita sem perder a integridade da composição geral. No próprio painel - muitos recessos cobertos com tapetes de borracha moldados com símbolos proprietários. A alavanca do capô está localizada aos pés do passageiro da frente - um eco da última marca com a direita. Materiais da decoração interior - tons discretos, lave bem e quase não coletam poeira. Não há instalação de áudio - equipamento básico. Uma variedade de recipientes pode acomodar tudo o que você precisa no caminho.

O comportamento do carro na estrada com um revestimento duro é quase passageiro, com rotação neutra. Olhando gás em uma curva, é bem possível pegar a alma, especialmente se uma fina camada de areia debaixo das rodas. Com dinâmica acelerada e de freio, tudo está em ordem, ABS com frenagem acentuada se comporta com muito tato. Não gostei do trabalho do ponto de verificação - não há sentimento de fixação clara dos programas, e as alavancas estão longe de ser perfeitas. Na cidade, o carro mal se encaixa em 14 litros por cem, na estrada a situação é muito melhor, especialmente se você não pressionar o pedal do acelerador no chão.

Freelander estava calçada na rodovia, no entanto, conseguimos superar facilmente as encostas herbáceas e rochosas, não se tornamos um obstáculo sério e um solo fraco encharcado. Com um botão amarelo pressionado, o carro sobe com muito mais confiança, e é um prazer descer. E se você subir mais fundo na areia, amassar -a com todas as rodas, poderá brincar com um ATV de quatro rodas.

Mas o elemento real do carro é as estradas de solo com um revestimento pisoteado. Segundo eles, ele é capaz de se apressar com o mesmo sucesso que no asfalto - a suspensão pratica um microrrelação, sem transmitir vibrações ou golpes para o corpo. Não é por nada que em Zavodskoy Prospekt Frelander seja capturado se movendo em algum país.

As vendas de um carro aberto na Rússia estão apenas começando. A lista de opções é ótima - de detalhes decorativos a muito necessários, como faróis de neblina. Uma escotilha de plástico preto por US $ 500 adicional pode ser substituída por vidro, também removível. O preço de um frelander de três dotas é de US $ 26.000. Em conclusão, vale a pena notar que o fabricante posiciona o carro como SUV, e não como um SUV completo, por isso é melhor usar seus irmãos mais velhos para conquistar a estrada séria.

Sem teto

Para remover o telhado, você precisa abaixar a janela traseira e, abrindo a porta da bagagem, entre e liberte algumas travas acima das cabeças dos passageiros traseiros, depois as mesmas travas na base das prateleiras traseiras do telhado. Juntos, levante o topo de plástico antes de deixar o gancho e adiar para a direita ou para a esquerda além dos limites geométricos do carro. Não há lugar para armazenar o topo no carro, por isso permanece na garagem.

Se o carro estiver equipado com um toldo macio, ele não deve ser removido para trás, como na maioria dos conversíveis, mas para a frente, seguido de fixação na cruz dura -membro da frente do telhado.

Uma impressão engraçada é tomar forma em movimento - parece que não sopra, mas as costas estão abertas. Tendo dobrado os bancos traseiros ou aproveitando -os completamente, é bem possível carregar a placa de surf, sem mencionar o inventário menos complicado. O escopo liberado dá a vontade da fantasia, a imaginação atrai a participação no Safari. A versão aberta é bastante adequada para operadores de televisão. O único lado negativo é a turbulência de massas de ar atrás da popa. Após os primeiros minutos no chão, a questão da frequência da colheita na cabine desaparece por si só - cada vez ao retornar à garagem.
O toldo pode ser sacudido no pincel em meia posição tunada, o principal é não danificar as janelas macias das paredes laterais. Os arcos que se estendem ao longo do corpo destinam -se não apenas a anexar uma carga de tamanho grande, eles são bastante adequados para os amantes de pé em movimento com uma barraca omitida ou removidos por um topo duro. Este último deve ser tratado com cuidado - especialmente quando é removido. Os óculos laterais são quentes, não um triplex, portanto, eles tomarão o golpe de qualquer objeto sólido. Sim, e o plástico não se destina a cargas dinâmicas constantes, por isso é melhor mantê -lo no local mais seguro na forma removida. Mas, de qualquer forma, o prazer de dirigir nesse carro é maior que o menor inconveniente associado ao design específico do topo.

Texto: Egor Karpunin
 

Fonte: Revista Motor [No. 7/2002]