Test Drive Land Rover Discovery LR4 desde 2009 SUV

LAND ROVER DISCOVERY 4: Banhos Black Horse

Discovery, que está no escritório editorial em um teste longo, eu corri 25.000 km maior parte do caminho para estradas lisas. Mas o fabricante posiciona o carro como uma passagem real. Decidimos check-out.
Querendo combinar útil com o agradável, foi para a cachoeira do rato (outra fonte de nomes de Sergius Radonezh). Ele está localizado nas margens do rio Vondiga, que decorre Torbeeva lago perto da aldeia de Voznevo (região de Moscou, distrito Sergiev Posad). Rodniki ir direto da montanha aqui.
Maior parte do ano, é possível chegar ao local somente na oscidence real, e no momento do outono-primavera, mesmo all-wheel drive UAZ, Urais e Kamaz são afogar na lama.
Mas, em seguida, a neve veio, a terra ligeiramente seco, há uma chance de escorregar. Nós vamos!
Reunir apenas para fita
Depois de colocar a tarefa de dirigir uma rota em um carro padrão, ele não foi planejado para preparar especialmente Discovery. Alto Jackie, areia-faixas, guinchos, Energia Pára-choques e outros dispositivos auxiliares bater imediatamente. Alterar a borracha (para everyworthy-tooth), também não deixou o padrão Continental-Contrtortal conntact UHP 255 / 50R20. Mesmo a pressão não se misturam. Mas, no entanto segurados: o tronco jogou um conjunto de cadeias, uma pá, um par de cabos e botas de borracha.
Tendo ido do asfalto, já em 200 m tropeçar no primeiro obstáculo para o banho de lama com anéis de rolamento e no estrangeiro, de acordo com a consistência como requeijão infantil, apenas preto. E com um pequeno lago no meio. A inteligência pedestal enviado para a frente era bom para a superação. Eu dirigindo, defina a suspensão posição off-road (depuração aumentada para 240 mm), Terrene Rispons traduz-se na grama / modo de cascalho / neve (que se destina principalmente para superar obstáculos escorregadios) Eu acelerar e tentar escapar. Não foi aqui! Os primeiros metros de disco leva confiança, mas gradualmente o ritmo cai, as rodas estão escorregando mais e mais. Já imaginar como mergulhar sujeira para pegar o cabo (boas, forro, fechando os olhos de reboque, removido com antecedência). Burnagal: Land Rover traiçoeiramente congela precisos no meio das poças. Rodas Mig I seca lama e se transformou em uma mancha. Ele desempenhou um papel e quase o peso de 3 toneladas. Estamos, fumaça, espere para o rosto.
Transmissão por corrente
Por sorte, depois de quarenta e no horizonte, havia uma UAZ, que tentativas com o sétimo oitavo nos puxou de volta à terra. Decidimos não tentar o destino e tem as correntes. Com eles discoteca Popper, como um trator. A mesma poça tomou sem uma cepa especial. A principal coisa é lembrar que é desejável para se mover em sobrevivência sem escorregar, caso contrário o carro é imediatamente envergonhado e profundamente. Portanto, quando eu sinto que eu começar a cavar, imediatamente a caixa em ponto morto. É inútil para abrandar no chão: o sistema anti-bloqueio não permite que as rodas para ser bloqueado imediatamente.

Com a devida competência, a cadeia é colocada em, literalmente, em 10 minutos e melhorar drasticamente a transitabilidade do emprestar-rover.
Mas, apesar de todos os truques, eu novamente conseguiu sentar-se. Além disso, ele parece ser um enredo inofensiva de um campo mais ou menos suave com um solo ligeiramente úmido. De alguma maneira eu decidi ir ao redor da próxima poça. Tentei passar este site como devagar e com cuidado, mas em algum disco ponto falhou quase no hub. Lembrando o que foi ensinado nos cursos de off-road, eu tento rolar um pequeno site aceleração para rummate. Quando ela se tornou um meio metro, I get similate no ponto mais recuado, com o pé esquerdo. Vou clique no freio, o volume de negócios direito do motor até 2000 (que é a partir desta marca de um diesel de 3 litros emite o binário máximo em 600 nm), acentuadamente jogar o travão e pressão do gás. sorte Lightningly vibra um corredor rolou, e Lendi continua lentamente rastreamento. Eu ajudá-lo com os movimentos unidade afiadas de lado a lado. Para solo sólida, três metros, dois, um e o mesmo! UV, saiu. Naquele dia, tais exercícios tiveram de ser realizadas não apenas uma vez, e essas táticas justifica cada vez.
ARMA SECRETA
À frente de grandes bitolas, a profundidade de alguns acima do joelho. Círculo espalhados árvores. É decidido a ir mais longe lata apenas o mais desesperado. Mas nós somos apenas isso. Com o tempo eu me lembrei pequenos truques: nem todos os proprietários Descoberta saber que além dos três posições padrão da suspensão pneumática há três mais adicional, que não pode ser escolhido de forma independente. O primeiro, quando as folhas do carro 20 mm a uma velocidade de mais de 160 km / h (não o nosso caso), e dois mais no exadendide chamado Mood. Quando o carro começa a rodar a correia e o sistema reconhece isso, a emprestar Rover automaticamente sobe por cerca de 35 mm (o próprio electrónica determina a altura). Se você clicar no freio e segurar o botão de elevador de suspensão por dois ou três segundos, ele vai adicionar cerca de 35 mm.
Volto a suspensão para a posição padrão, eu dirigi no slide de terra solta, perto do seu fundo, disco, como esperado, ligeiramente levantada. Viro através do método descrito acima no segundo exgenendide humor e só depois é que no modo de suspensão fora de estrada. Apuramento torna-se mais de 300 milímetros! Após o regulador, terreno Rispons, I escolher o modo de pedras pequeno derrame / e no caminho. Também usar o assistente de descida da montanha HDC. Assim que a descida começou, os freios sacudiu: eles alternadamente pegar as rodas, não dando o carro a acelerar.

Na posição muito superior da suspensão de fusão é de 310 mm; rodas de 20 polegadas parecem brinquedo.
Speaching alcançado DONAZU. Direito a uma taxa de ponte jubarte através do rio. Havia ângulos consideráveis \u200b\u200bde entrada / congresso e rampas. Significativamente facilitado a tarefa e um sistema de câmaras de revisão circular (dois na frente, dois nas laterais e um outro vindo). Você pode exibir a imagem de qualquer, vários ou ambos ao mesmo tempo. Eu percebi que este não é apenas um brinquedo, mas também um bom assistente em off-road. Especialmente quando não existe um lado de fora.
Caro ecologia
Executando a barreira, mais uma vez mergulhar os banhos de lama, cair dentro de um passeio, discoteca, basicamente, mas teimosamente a avançar. A última 500.700 m aos condutores objetivo o primer é um pouco pior do que a média. Após os testes anteriores, parecia a AutoBAn. Estamos no lugar, você pode ligar para a fonte. Atingindo a casa, afirmamos: não há perdas humanas e materiais. É que dyskovery lama cantado ao longo do telhado. Mas não foi possível tomar um banho tentada em três lugares para lavar o carro se recusou categoricamente, e em dois, eles pediram uma taxa extra de lavagem padrão! Descoberta Este conquistador de off-road e até mesmo em borracha padrão é capaz de muito. E com correntes nas rodas e não parar.
Off-road Arsenal
Inclui: suspensão pneumática ajustável (no modo de aterragem para o apuramento carro é 135 mm, na posição padrão 185, em uma fora de estrada 240 milímetros, e, em alguns casos, pode ser aumentada para cerca de 310 mm), cantos de entrada / (modo off-road) congresso 36, 2 / 29,6, o ângulo de passabilidade longitudinal (rampas) 27,3. Adicionar uma moldura de aço aqui (em livretos eles escrevem que muitos embarrass integrado, mas é completo, apenas o corpo é plantada abaixo do usual), tração nas quatro rodas permanente com inter-eixo bloqueio e (opcional) traseiros diferenciais inter-pista, transmissão reduzida com respeito a 2,93: 1 e, é claro, o sistema com a marca de Terrene Rispons.

estradas fora.
Ele tem cinco modos: Standard, grama / cascalho / neve, sujeira / rio, areia e pedras / pequeno derrame. Dependendo do tipo de revestimento, o sistema electrónico regula de forma independente a altura da suspensão, deslizamento permitida, muda a sensibilidade do pedal do acelerador e, se necessário, os diferenciais de bloco. Apologistas da estrada apologistas off-road reclamar remoção parcial de controle do carro, mas vai ser um excelente motoristas votos.
O monitor central pode ser exibida uma imagem de animação em que o funcionamento da transmissão é claramente mostrado (que transmissão é seleccionada se as gotas são usados, os diferenciais são bloqueadas), o modo seleccionado, a aderência de cada roda com o chão, o ângulo de rotação da frente, a articulação da suspensão, etc.
Se necessário, o Discovery está pronto para mudar seu terno noite em uma camisa de bicicletas e botas de borracha.


 

Uma fonte: Para Rupem.