Test Drive Land Rover Defender 110 1991 - 2007 SUV

Jeep-stop

Nós dirigimos do canto
Existem diferentes critérios para a seleção comparativa de carros concorrentes: em sala de aula, tipo de corpo, capacidade, preço, popularidade ... você pode continuar esta lista. Nossa escolha atual de SUVs. Mas não apenas os motoristas nas quatro rodas, mas os carros sem complexos, que não são uma pena arruinar em uma superfície realmente desajeitada e desigual da maduro da Terra. Reivindicar a integridade neste caso para torcer com rodas contra o vento. Mas fragmentado a escolha é bastante simbólica.

Land Rover Defender 110


Sob o capô
Motor: volume de trabalho 2495 cm3,
grau de compressão 19.5: 1,
máx. Potência 122 l. Com. em 4200 vol./min,
máx. Momento 300 nm em 1950 vol./min/min
Consumo de combustível (UE): 9,5/12,5 L por 100 km
Volume do tanque de combustível: 75 litros
Volume máximo: 1600 l. Uma carga considerável ou quatro adultos de pele completa é colocada aqui. O pouso transversal não atende muito aos padrões de segurança, mas, levando em consideração a massa da máquina e o afastamento do capô, é aceitável. Mas a abertura é estreita.
   
O número de lugares 9
A unidade permanente está completa
Suspensão
A alavanca dependente da frente
 
A alavanca dependente traseira
Caixa de engrenagens. 5 testes.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 130
Aceleração para 100 km/h, de 18,8
dados comuns
Uma massa de equipamento./full, kg 2020/2950
 
Uaz patriot

Sob o capô
Motor: volume de trabalho 2693 cm3,
grau de compressão 9: 1,
máx. Potência 128 l. Com. em 4400 vol./min,
máx. Momento 218 nm a 4500 rpm/min
Consumo de combustível (UE): 13/18,3 litros por 100 km
Volume do tanque de combustível: 87 L
Existem duas lojas e meia. Mas as crianças também podem ser colocadas quatro. Uma porta larga larga se abre na abertura completa. Mas apenas por que, como os japoneses e os britânicos, ele se abre para a calçada, e você tem que dar a volta?
   
O número de lugares é 7-9
A unidade está cheia.
Suspensão
A alavanca dependente da frente
A alavanca dependente traseira
Caixa de engrenagens. 5 testes.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 150
Aceleração a 100 km/h, com n. D.
dados comuns
Uma massa de equipamento./full, kg 2070/2670
 
Mitsubishi L200

Sob o capô
Motor: volume de trabalho 2477 cm3,
grau de compressão 20: 1,
máx. Power 100 litros. Com. a 4000 rpm/min,
máx. Momento 200 nm em 2000 vol./min/min
Consumo de combustível (UE): 9/12,9 litros por 100 km
Volume do tanque de combustível: 75 litros
Um corpo quadrado de 1,5x1,5 m tem uma placa dobrável forte. Então você pode carregar Longs. E em altura, ninguém o limita, se apenas a carga estiver caindo. Como opção, você pode colocar uma tampa de plástico e transformar uma picape em uma van.
   
O número de lugares 5
Unidade de proclicação. cheio
Suspensão
Alavanca independente frontal
A mola traseira dependente
Caixa de engrenagens. 5 testes.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 142
Aceleração a 100 km/h, com n. D.
dados comuns
Uma massa de equipamento./full, kg 1730/2830
 
Ótima parede segura

Sob o capô
Motor: volume de trabalho 2237 cm3,
o grau de compressão n. d.,
máx. Potência 105 litros. Com. em 4600 vol./min,
máx. Momento 190 nm a 2400 rpm/min
Consumo de combustível (UE): 10,1 litros por 100 km
Volume do tanque de combustível: 65 l.
Por alguma razão, o volume não é divulgado. Mas ele não é muito grande. As vantagens de duas são: dobrando, no nível com o piso, a faixa inferior e o vidro caem em sua espessura. Tudo é exatamente como Toyota 4Runner.
   
O número de lugares 5
Unidade de proclicação. cheio
Suspensão
Front unenvalum. Torionnaya
A mola traseira dependente
Caixa de engrenagens. 5 testes.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 140
Aceleração a 100 km/h, com n. D.
dados comuns
Uma massa de equipamento./full, kg 1760/2130
 
Quem é o que
Land Rover Defender 110
O preço de um carro testado é de US $ 41.600
Máx. Potência 122 l. Com.
Máx. Velocidade 128 km/h
Aceleração 0-100 km/h 18,8 s
 
Uaz patriot
O preço de um carro testado é de US $ 16.000
Máx. Potência 128 l. Com.
Máx. Velocidade 150 km/h
Aceleração 0-100 km/h n. D.
 
Mitsubishi L200
O preço de um carro testado é de US $ 27.000
Máx. Power 100 litros. Com.
Máx. Velocidade 142 km/h
Aceleração 0-100 km/h n. D.
 
Ótima parede segura
O preço de um carro testado é de US $ 21.000
Máx. Potência 105 litros. Com.
Máx. Velocidade 140 km/h
Aceleração 0-100 km/h n. D.

Como eles vão ficar
Land Rover Defender 110

Graças a Deus, pelo menos alguém não muda clássicos para a modernidade.
Caso contrário, e não haverá nada a chamar de olho
Existem muitos inconvenientes. Mas o modo mais impraticável de ativar o fogão liga/desliga sem estágios intermediários e calor e ventilação. Sim, e o botão do bipe no final do interruptor do volante é de alguma forma francês. Moveton!
Os assentos cobertos com capas não despertadoras de tempo total são tão despretensiosas que você percebe a conveniência moderada deles como uma dignidade
A primitividade do escudo é inimitável. E por outro lado, por que você precisa de velocidade do motor em um jipe \u200b\u200butilitário?
Uaz patriot

Patriot foi longe de Simbra, tanto na aparência quanto na qualidade
As reivindicações sobre a qualidade do plástico são muito menores do que se poderia esperar. Não há rangidos especiais ou cair dos detalhes aqui
Não tenho medo de dizer que nenhum dos concorrentes, não apenas o tempo completo, mas também a correspondência, tem um salão tão espaçoso
Não há queixas sobre o escudo do instrumento, exceto que ele se sobrepõe ao volante, não há

Mitsubishi L200

Apenas um táxi duplo chega até nós. E em outros países, eles também oferecem captadores com um único e meio de cockpit e, portanto, uma plataforma mais longa
O interior do Pajero Sport é bem reconhecido aqui, mas com alguma correção para a pobreza. Ou ascetismo
Apesar do fato de que, na primeira fila, tudo está à luz, no segundo, um pouso vertical e um lugar para pessoas da segunda série. Mas isso não é ruim quando eu quero combinar o agradável com útil
Certamente não há descobertas de design aqui. Mas tudo é lido bem e, o mais importante, não há costuras que distraem sobrecarga
Ótima parede segura
Todos os parâmetros externos do 4Runner permitem medir o carro com os padrões usuais
A principal falha do Grate Volya é a qualidade dos assentos acabamentos. Seu aperto foi claramente realizado na fazenda coletiva. Embora o quadro seja decente
Cinco pessoas com algum alongamento, mas se encaixam no interior de Saif. O suporte colateral é ainda melhor do que em um Toyota copiado
Mas os chineses inventaram um instrumento desbotado e mal legível para se proteger. Eu vejo. Uma das desvantagens do modelo
 
FORA
 
É difícil encontrar esse tipo de SUV utilitário, um corpo ou uma variedade de design que não seria apresentada neste teste comparativo. Por exemplo, depois de construir quatro em uma fileira, você pode facilmente observar a evolução de um carro utilitário por meio século (!). Eu declaro absolutamente com responsabilidade. De fato, se não for formalista, podemos assumir que o atual design do Land Rover Defender se origina em meados do século XX do primeiro modelo pós -guerra da Série 1 (1949). E várias pequenas mudanças em sua aparência ocorreram, por assim dizer, ao longo do caminho e exclusivamente por uma questão de função. Talvez seja necessário? De fato, por exemplo, o reconhecimento do inglês (do lado não pode ser visto para ele) ocorre no nível genético e, para confundi -lo com alguém, você precisa ser um alienígena denso. No início do caminho de uma manifestação tão feroz do conservadorismo são estilistas chineses. Suas bravas fácies Toyota 4runner, modelos do final do século XX, podem muito bem inspirar a esperança de que, no final do século XXI, eles possam alcançar as alturas da evolução minimalista da antiguidade da desafio. No entanto, ainda é dificilmente. Tudo vai ao fato de que em alguns anos a marca Great Wall e o design de automóvel chinês geralmente entram na categoria de original e original. Enquanto isso, a face de um SUV do Reino Médio pode ser confundida com um artesão soprado com um focinho brilhante ... Volga. No entanto, as opções são possíveis. Não há queixas na face do L200. Aqui estão os sinais da marca Mitsubishi e personagem. Você só pode discutir as nuances. Talvez, pela primeira vez, o aparecimento de um carro doméstico não me causa rejeição. Hoje, o UAZ é um design de alta qualidade, profissional e bastante apropriado. Não ouça o que as pessoas mal -humoradas dizem sobre supostamente semelhança com o estilo Toyota. Absurdo. Por lado, a silhueta mais honesta e harmoniosa do zagueiro. A composição da cabine dupla de 2+2 e, portanto, estraga ligeiramente as proporções do L200. Para os chineses ... bem, quais são as reivindicações? A menos que a cor ... a silhueta do UAZ segura a barra até o terceiro rack. Além disso, a brutalidade é tão característica do SUV (não está claro por causa do que) e o suporte traseiro só pode ser lembrado da Oku.
 
LADO DE DENTRO
O conceito de estilo aqui é aplicável a todos, com exceção do Land Rover. Eu não quero olhar para seus painéis com um olho estético. E porque? Ele estava ao redor do velocímetro, aqui eles são convenientes e você precisa olhar pela janela, há até dois no telhado, que, a propósito, são chamados de Alpine. O interior mais avançado, é claro, tem um carro japonês. Existe até um estande de Suffler da moda no centro do painel de instrumentos e inserções de prata. O painel do Patriot é cativado pela simplicidade e pela tecnologia discreta. Isso é claramente um avanço, que seja apenas de significado local.
 
RESUMO
Nesta empresa, os SUVs utilitários apenas distinguem visivelmente e não apenas por causa do dinheiro. Muito puro -sangue. O restante precisa estudar, estudar e estudar novamente.
 
Distribuição do momento
Land Rover Defender
A combinação de um diesel doloroso a diesel, uma unidade constante de todas as rodas e uma transmissão reduzida transforma o zagueiro bastante dinâmico no asfalto quase em um trator, se a sujeira ou a neve estiver sob as rodas. Esta máquina, graças a bloqueios eletrônicos, lenta mas seguramente rasteja de qualquer bagunça, até que pelo menos uma roda perdesse a embreagem, e o focinho não sentou na proteção de esqui. Não precisa ser deduzido nele. É muito mais fácil esperar um pouco e, depois de balançar um pouco, a caixa de alumínio, como se relutante, rasteje até o terreno duro. A única condição é adicionar um pouco de gás para fazer turboalimentado.
 
Uaz patriot
Do habitual, o Patriot de cabra foi interminável, deixando o esquema inalterado de todas as rodas. Ponte frontal conectada, engrenagem reduzida e sem bloqueios. Esta receita contra -em breve terá 80 anos. Ele tem prós e contras. Pelo menos, esse design não apresentará surpresas. A imagem seria ideal se um momento de diesel aparecesse sob o capô de Uaz. Os rumores sobre sua implementação estão constantemente em andamento, mas por enquanto você precisa se contentar com um parente voraz de alta velocidade do Volgovsky Sixteen -Plastic. Os lados positivos da ideia de Ulyanovsk devem incluir um pingente de fluxo longo e macio, melhor do que qualquer outra pessoa engolindo buracos no caminho.
 
Mitsubishi L200
Um lutador comprovado no campo SUVs. Um excelente motor a diesel, igualmente reservas, doloroso e econômico. Ponte frontal dificilmente conectada, abaixando na mão e além do travamento do diferencial traseiro. Equipamento sério dará um começo a outro jipe. Daí o excelente veículo Terrerain All. No entanto, é mais provável que o L200 seja todos veículos -terranos com dinâmico (isto é, de uma raquete) superando obstáculos. A moagem lenta da neve não é o caminho dele. Ele é muito leve e pulando para isso. Especialmente se não houver carga para trás.
    
Ótima parede segura
A cópia chinesa do Toyota 4Raner do melhor lado mostra as habilidades técnicas dos habitantes do Reino do Médio. Exatamente como um protótipo, o Safe possui uma ponte frontal conectada e uma engrenagem reduzida em um folheto. Ele não tem fechaduras, mas eles não são demais. Em todo o caminho, a Grande Muralha invade perfeitamente quaisquer obstáculos. É melhor fazer isso em movimento, já que um motor econômico de gasolina de 105 cavalos de potência ainda limita o suprimento de impulso. Mas ele é mais fácil do que todos os outros. Graças a isso, mesmo em rodas estreitas, o seguro não falha na neve.
 
Quem argumentaria que entre os bandidos baratos, mas corajosos, devem estar dois veteranos desse movimento, dois representantes de impérios recentes, na periferia da qual o melhor veículo de movimento era um jipe \u200b\u200bhonesto. O zagueiro Land Rover arará os espaços dos países terceiros por mais de meio século, como regra, é claro, com a roda direita, mas muitas vezes não ao longo das estradas, mas do outro lado. E ele, eles dizem, consegue. Mas os espaços abertos de nosso poder (mesmo agora não 1/6, mas 1/7 da terra) através das florestas, pântanos, Chernozem, barro e permafrost eterno são superados por numerosas cabras. É verdade que o mais recente Uaz Patriot com sua ortografia latina foi longe dos ancestrais, mas a genealogia off -road da empresa ainda está rastreada. A cultura de execução nesse caso influenciou acentuadamente o aumento do custo do produto, mas não uma queda de suas qualidades de consumidores a reduziu.
Mercedes G, Toyota STD e muitas outras versões utilitárias de jipes de prestígio existem principalmente hipoteticamente e quase não são encontradas nas concessionárias de carros. E pegar um carro assim do mercado secundário não seria totalmente correto. Mas existem captadores relativamente baratos, gloriosos por desempenho modesto e populares entre os cidadãos ricos em caso de caça à caça, seja a pátria ou o modesto petróleo pessoal em Tyumen. Destes, o Mitsubishi L200 foi o mais popular por muitos anos.
É realmente impossível empurrar um pouco o escopo do gênero? Sim, eles se lembraram, existem numerosos e nem sempre chineses memoráveis! Aqui, seu representante off-road pode ser encontrado sem economias especiais de preço e para que seja mais reduzido e digno externamente. Mas ainda assim, nossa escolha não é a favor dos pobres, mas no princípio, de modo que não é uma pena ser lindamente afogada em um pântano. O Great Wall Safe é apenas uma cópia pirata do conhecido modelo Toyota 4Runner do final dos anos 80 dos anos 90. Pelo menos externamente, ficou muito parecido. A Grande Muralha é a marca chinesa mais reconhecível, o nome é adequado para carro, e para vodka e para uma caneta esferográfica. O principal é que o cliente vota com um rublo que eles os levam com um estrondo.
DINÂMICA
E o que você realmente achou que os superputes não podiam ir rapidamente no asfalto? Ou o que eles não devem dirigir? E a luta de alta velocidade se desenrolou com o poder e o principal. O Land Rover mais lento. Mas sua dinâmica modesta é suficiente para permanecer com confiança no fluxo. O motivo é um turbodiesel muito elástico. Ele permite que você comece não acentuadamente, mas estável. E a caixa com movimentos claros e as engrenagens curtas corretas transmite completamente o potencial de tração modesta para as rodas. E quando você é inclinado pelo carro, ele corre em frente à coluna principal, causando a inveja justificada dos vizinhos no riacho. E se a rua estiver nevada, então def é um favorito genuíno. Constant All -Wheel Drive permite moer constantemente turbulências pequenas e médias. E os freios do inglês são excelentes e poderosos, mais eficazes em todo o quarteto apresentado. O principal é não confundir onde é o pedal. O freio é visivelmente deslocado para a esquerda para o local habitual da embreagem, e o esquerdo, onde há uma plataforma para relaxar as pernas cansadas de apertos pesados. Mas, aparentemente, esta é a transcrição do volante direito no lado continental, além de abrir o capô sob o painel à direita. Mas uma boa revisão e de volta aos espelhos externos. E as fronteiras do capô estão claramente visíveis à frente. A principal sensação do zagueiro em estabilidade de alta velocidade. Graças a isso, você deixa de notar o ascetismo transcendental da situação, uma área de visão estreita para a frente e a porta apoiando firmemente o ombro esquerdo. Mas se contorcer no riacho é muito difícil irritante com sua irrealidade.
Uaz é um oposto extremo e completo diferente. A aceleração que é completamente atípica para uma grande máquina doméstica permite que você acenda nas ruas comuns. Empurrões poderosos sob o rugido do motor e os uivos da caixa assustam os escorregões, mas eles não começam a varrer os proprietários de Kruzakov. Um dos principais inconvenientes é o afastamento da alavanca KP do motorista. Para chegar aos 3º e 5º programas, você deve rasgar completamente as costas do assento. Ergonomicamente, é claro, é errado que o volante, mesmo na posição superior, se sobrepõe à escala dos dispositivos e você precisa dobrar o pescoço para descobrir sua velocidade. Por que olhar para ela! Afinal, você flutua, embora tremendo do trabalho do motor, acima dos telhados de todo o riacho. Motoristas de grandes jipes e gazelas no queixo. Pigmeu! Personalidades miseráveis \u200b\u200be insignificantes! Eles pastam diante do carro com contornos bastante nobres e o nome militarizado inequívoco Patriot.
Mais perto de uma cem UAZ reduz ligeiramente a agilidade, mas custa a quarta marcha em uma ampla variedade de tração. Mas contar com o movimento dinâmico no modo 4x4 não vale a pena. Então o carro, obviamente, corra, tricote e pede a vontade, para os pampas. Embora mesmo com um eixo traseiro conectado, nenhum desconforto é sentido. Devido ao seu considerável peso, o Patriot se apega à estrada perfeitamente, fornecendo um curso estável direto. Mas todo o zumbido está quebrando a dinâmica do freio. Como convém a um caminhão soviético, os esforços de freio são dosados \u200b\u200bcom dificuldade e, para diminuir efetivamente, segue -se que há força para se afogar no pedal. E, ao mesmo tempo, o resultado não é garantido: devido à instabilidade do sistema de freio, geralmente na tentativa de pegar na estrada, você deve baixar o pedal duas ou três vezes. Em suma, você quer ficar uma distância!
A aceleração L200 é típica para o moderado de um turbodiesel rápido. Comutação frequente, UPs rápidos de setas de tacômetro de até 4000 rpm e instáveis, mas alegres agitação do motor, não arruinou muito o proprietário por combustível a diesel. Esta máquina na maior extensão nos permite abstrair da agitação sem sentido. Moderadamente conveniente, pouso neutro, espelhos grandes ... sim, e para trás, visível melhor do que todos devido ao vidro final localizado, que, a propósito, não fica sujo e a picape não é pulverizada da mesma forma! Às vezes, você até esquece que o motor não é gasolina e um nível acústico. Mas a enormidade da vibração é alta, tanto o volante quanto a alça do CP não são abalados. Mas a clareza da caixa é ótima. Bem como os folhetos, onde a Mitsubishi tradicionalmente usa um esquema direto 2H-4N-4L. L200 é mais agradável e estável em uma linha reta na estrada. Gostaria de ligar um país-monte, dar um olhar para o horizonte, cair no volante com estômago de cerveja e relaxar por várias horas. Especialmente se a cabine for querida para você e no fundo de propriedades valiosas.
Os chineses ficaram impressionados não pela aceleração como tal, mas pelo fato de ele ter superado as expectativas modestas. O poder é um pouco mais de cem para o SUV médio agora é percebido como um limite arcaico e um nível sobrenarial. Mas não para uma grande parede. O motor, cultivado do velho Toyotovsky, puxa perfeitamente o fundo. Às vezes, parece até ser diesel. Sinta -se à vontade para jogar o pedal da embreagem e pressionar lentamente o gás! E até inundado. Os programas são curtos, você não precisa girar uma característica de gazper. Mas tudo isso é bom em velocidades baixas e médias. Quando você entra no intervalo de 90100 km/h, começa um parafuso tangível. A melhor maneira de manter a taxa de câmbio é uma diminuição na taxa. Se você não prestar atenção ao painel torto de dispositivos de qualidade miserável e aos assentos cooperativos, será transferido para os gloriosos bons noventa anos, lembrando -se de um familiar e amado por muitos 4Ranner. Mas o que é ruim que a máquina cult foi revivida, embora não com 100%de precisão, mas agora é bastante acessível para os admiradores?
É incrível o quão adequado é o seguro em um denso riacho da cidade. Não há atraso. Como não há medo de que você não se encaixe em algum lugar no ritmo. Parece que você dirige um carro com uma metralhadora, as transferências estão brincando organicamente e os pedais são espremidos. E, em particular, o freio principal.
CONTROLABILIDADE
Aqui, todo o quarteto não brilha por definição. Uma boa conexão do volante com as rodas do zagueiro se encaixa muito no mínimo do ângulo da roda dianteira das rodas dianteiras que agora existem na natureza. A manobra no riacho ainda é tolerante, mas no estacionamento se transforma em farinha. E a reviravolta em uma estrada estreita se torna um número de circo. A conexão com a roda na roda é moderadamente adequada. Mas o trabalho da suspensão faz você remover o chapéu. Não há avarias e tremores rasos. Land Rover não reorganiza e não batiza. O carro vai para onde você pode direcioná -lo, mas mais ou menos meio metro para um carro grande e sem pressa não é o maior pecado.
A capacidade de gerenciamento é o gênero mais fracassado para o Patriot. A conexão do volante com as rodas está presente apenas em sua infância. Obviamente, no asfalto seco, o comportamento da UAZ, seus rolos e empurrões distribuem, onde o volante está em zero ou enrolado em 360 graus. Mas em um revestimento molhado, escorregadio e nevado para rastrear a trajetória do movimento, não pegue o volante muito rapidamente, mas é melhor segurar as mãos para lembrar sua posição neutra. A reação permanece fora de qualquer crítica, mas, para justiça, vale dizer que, no resto dos Uazs, era muito pior. Mas Patriot toma uma suspensão intensiva em energia. Em buracos fracos, ele é um pouco esbranquiçado com seus elementos de amortecimento, mas isso não afeta muito a regra. Mas em poços sérios para alcançar avarias é quase inacreditável. E a trajetória não diminui particularmente.
L200 tem a base mais longa. E é isso. Por um lado, um curso linear estável e um mínimo de direção. E, por outro lado, a necessidade de torcer ativamente o volante no estacionamento e em condições próximas. Mas a precisão da execução é a mais alta. Uma dependência completamente transparente da direção do movimento do carro na rotação do volante. Do ponto de vista da troca de Mitsubishi, é absolutamente indiferente. Mitsubishi deve tentar romper a frente dura de Mitsubishi, e a suspensão da mola traseira balançando em algum lugar em um quilômetro atrás do motorista, sem ter um impacto significativo na direção do movimento e da posição da cabine acima do nível do mar. Sim, a propósito, um altímetro e bússola estão presentes no painel de instrumentos de acordo com a antiga tradição Mitsubishev.
Grande parede dirige três com uma vantagem. E até quatro com um menos. Não é super precisamente, mas digno, em geral, onde o motorista pedirá. Mas manobrar um jipe \u200b\u200bde tamanho grande bastante arcaico é muito fácil. E o trabalho dos pingentes é completamente impressionante avarias ou erros de cálculo. Ao conectar a linha de frente, o 4Ranner, o Pah of Saife tanais visivelmente e para de entrar. Bem, não deve haver segredos. Mas na rodovia é um relaxamento. O volante está vazio, mas zero é sentido claramente. Sob a tração, o carro está completamente com confiança, o que, é claro, é característico de tração traseira pesada. Embora um pouco escorregadio, e o carro esteja em seu elemento, mesmo no modo 4x4.
Fora da estrada
A principal atenção é engajada como bandidos para Dafender e Uaz. Nós imediatamente mergulhamos no Snowdrifts, dos quais no inverno passado houve três temporadas à frente (viveremos, é claro, veremos, mas seria um ano ou dois sem isso). Land Rover, de pé nas rodas mais estreitas, se esforça para cortar o lado da neve em uma estrada de neve na estrada e, depois de deixar a rotina, desmoronar na neve solta. Puxar com um cabo? Talvez, mas por quê, porque uma mão de atendimento desconhecida prendeu um peixe de arame com um acionamento elétrico ao para -choque dianteiro. Saímos, retiramos o cordão, em uma extremidade da qual o interruptor de alternância e no outro conector. Colocamos o conector ao lado do guincho, e o cabo está indo para suas mãos. Por que se apegar a? Esta é a principal coisa. Para nossa felicidade e para a nossa destruição, nas proximidades, cerca de dez metros, um aspen atrofiado, uma quarenta vegetais cresceu. Enrolamos o cabo e alternamos o interruptor na direção oposta. A árvore está rachando, geme e está prestes a ser arrancada da raiz. Um carro de dois -ton, um centímetro em um centímetro, rasteja de lado, de volta à estrada. Perdoe a natureza da natureza, mas não poderíamos deixar nosso defensor na beira da borda da primavera. Compensamos a ocasião, plante uma planta valiosa!
Patriot, é claro, um lutador! Aqui ele está, de fato, no tipo de geada. É difícil plantar, ele se deixa, depois de balançar. Mesmo quase nenhuma cabra. Você pode erguer um monumento em bronze em tamanho real. Se não houver um par de problemas. Um é chamado de motor. Ele não puxa alta velocidade, abruptamente os baixos, pulando alto, mordendo pneus na neve e no gelo. Aqui, o problema é a parte de trás do Landroverskaya pneus muito largos com um piso insuficientemente pronunciado. Ouça, o que acontecerá se você colocar rodas apropriadas e um coração a diesel em um patriota? Então estou até com medo de imaginar o grau de sua ofensa!
В этом смысле и L200, и Safe похожи. Близки характеристики тяговитых моторов, хоть один дизельный, а другой бензиновый. Подбор передач и схема трансмиссии позволяют чувствовать себя в снежной стихии как рыба в воде. Но разница в том, что пикап длиннее и легче сзади. Из-за этого при экспрессивной езде его проще пустить в малоконтролируемый занос, а проходить перегибы и повороты наоборот труднее. Но если взять зеркальный вариант закрытый Mitsubishi Pajero Sport и пикап Great Wall Deer, то, скорее всего, все повторится с точностью до наоборот. Хотя, как говорится, пробовать надо.
RESUMO
Что больше всех понравилось вопрос здесь не совсем удачный. В городе, наверное, наилучшим будет комфортный L200, а худшим Defender. А вот по трассе я бы Land Rover предпочел. И уж вовсе отмел бы идею поехать вдаль на Патриоте замучает воем и неудобными сиденьями. А вот в режиме off-road УАЗ незаменим и незабываем.
Но по сумме достоинств самым предпочтительным мне показался скромный Great Wall Safe. Результат для меня самого просто поразительный! Не последнюю роль здесь играет какая-то ненастоящая, игрушечная цена. Но и не первую. Машина оказалась добротная и наиболее универсальная. Не знаю, как она поведет себя при длительной эксплуатации, но думаю, антикитайский стереотип скоро будет сломан.
ТЕКСТ ВЛАДИМИР СМИРНОВ
ФОТО ЛЕОНИД ДЕДУХ
 

Fonte: Автомобили