Test Drive Land Rover Defender 110 1991 - 2007 SUV

O último dos Mogicanos

Land Rover Defender Land Rover Defender
O zagueiro Land Rover é produzido desde 1983 nas opções 90, 110, 130, que corresponde aproximadamente ao tamanho da distância entre eixos em polegadas (de 2360 a 3226 mm). As principais opções do corpo são de três, cinco e picapes. O motor mais comum é um turbodiesel de 2,5 litros, em pequenas quantidades modificações com um motor a gasolina de 3,9 litros. A caixa de engrenagens é apenas uma velocidade mecânica de cinco.

UAZ 3153
O progenitor do UAZ atual, Modelo 469, foi produzido desde 1972. O UAZ 3153 apareceu em 1996, suas principais diferenças: uma base alongada de 380 mm e uma suspensão dianteira da mola. O carro está equipado com um motor de carburador de 2,9 litros e uma caixa de câmbio manual de quatro velocidades.

Para a barreira!
Existem poucos veículos todo-o-terreno verdadeiramente utilitários em todo o mundo, e esses últimos do Mogikan são inferiores ao lugar de máquinas mais confortáveis \u200b\u200bno asfalto. Outra coisa está fora de estrada. Aqui eles ainda não têm igual. A propósito, somente nesta disciplina os produtos da indústria automobilística doméstica ainda parecem competitivos. Para confirmar ou refutar isso, comparamos o British Land Rover e seu análogo russo de Uaz, jogando -o em direção à lenda e confiando apenas nos fatos.
No campo de batalha, o zagueiro da Land Rover 110 TDI custa US $ 40 mil e o UAZ 3153, cujo preço agora é difícil de determinar: em moeda sólida para o ano em que diminuiu de US $ 10.000 para US $ 4000. Seus motores são diferentes: um diesel de 2,5 litros com um turbocompressor perto do zagueiro e um motor de carburador de 2,9 litros UMZ-4218.10 no UAZ. Em geral, nem colegas de classe, mas ainda não há diesel doméstico no programa de produção. A transmissão do Rover Lend também difere do UAZ - aqui uma tração permanente de tudo é implementada com um diferencial central bloqueado.
Ele não decepciona o primeiro olhar para o UAZ alongado, mas, após um exame mais detalhado, as falhas típicas para a nossa indústria automobilística são lançadas. A baixa qualidade da montagem e coloração, comutadores livremente pendurados - é simplesmente chato listar, bem como olhar para a estrada através das rachaduras entre as portas e o corpo. O zagueiro contra esse pano de fundo parece simplesmente brilhante.
Mas se o motorista ainda entrou no salão do UAZ através de uma porta estreita, ele descobrirá que ficar sentado é muito mais conveniente do que em um land-rover. No zagueiro, o motorista está localizado abaixo, suas pernas são mais alongadas, ele é pressionado com o ombro na porta, e o nó do pedal e o volante são fortemente deslocados para a esquerda. A ergonomia do zagueiro está longe de ser perfeita, mas os dispositivos são bem lidos, e os controles funcionam claramente e não exigem muito esforço. É mais difícil com o UAZ: é difícil transformar o carro criado por ordem do Ministério da Defesa em um civil, mesmo se você instalar um estofamento suave do painel frontal e uma aparência de um console.

No asfalto
Ambos os carros são bastante desajeitados na estrada, mas o diesel doloroso do Lend Rover permite que você vença facilmente do local, aceleração e qualquer outra disciplina de sprint. Mas a velocidade máxima das máquinas é quase a mesma, embora o motor do inglês seja visivelmente mais poderoso. Provavelmente, o caso é um impressionante tronco expedicionário com um lustre que não melhora a aerodinâmica.
Nas curvas, deve ter cuidado para o motorista da terra - o carro é muito rolado e reage a uma reviravolta acentuada do volante com grande atraso. Uaz, graças a uma suspensão mais rígida, está mais disposta a responder aos requisitos do motorista e pneus de rodovia
O K-153 tem boas qualidades de aderência no asfalto.
Quanto aos freios, eles não são particularmente eficazes para ambas as máquinas. O zagueiro, cuja massa equipada é de quase 2 toneladas, com freios de disco requer 55 metros para parar a uma velocidade de 100 km/h, e o UAZ com bateria a essa velocidade não é suficiente e 60 metros: é simplesmente impossível manter Em uma linha reta com frenagem intensa. Além disso, depois de uma longa viagem ao longo da estrada molhada, seus freios perdem quase completamente sua eficácia.

No chão
As chuvas de outono foram as mais adequadas para nossos planos. Limpo, com sulcos rasos, o primer de argila se transformou em uma pista ideal de cor vermelha clara, apenas ocasionalmente separada por promoções profundas. Gerenciar o UAZ em tal revestimento não é fácil devido a um volante insensível, mas uma grande intensidade energética da suspensão permite que você supere promoções, quase sem reduzir a velocidade. O zagueiro nessas condições é melhor obedecido pelo motorista, mas exige lento para desacelerar na frente de grandes poços - sua suspensão é macia para corridas em terrenos acidentados.

... você será a cintura
É claro que esse é um exagero claro - quase nenhum motorista, mesmo em uma máquina de tração de roda, se atenha a um campo de argila recém -abanado inchado das chuvas anteriores. Consciência do comprimento limitado dos cabos de reboque, decidimos invadir o alvo elevado mais perto do caminho duro. Ambos os carros lidam com o primeiro exercício sem muita dificuldade.
A próxima passagem e mais profunda revelou uma vantagem perceptível de um rover de terra: com um diferencial de interdose bloqueado, ele se moveu sem um deslizamento forte, periodicamente escavando ao longo do cubo e uma ponte girosa redutores ao longo do chão. O veículo em inglês todo -tereno foi diligentemente atravessado pelas cristas e sulcos usando impressionantes passagens de suspensão. No entanto, o piso de piso, fechado com lama, testemunhou eloquentemente que as capacidades da máquina eram nojentas.
Uaz recebeu o segundo mergulho com grande dificuldade: áreas especialmente complexas tiveram que ser superadas desde a segunda tentativa, perfurando a pista. Os pneus bem -sucedidos para asfalto se transformaram em pistas carecas desamparadas, com grande dificuldade em avançar o carro. Ao tentar dirigir na direção oposta, o carro ficou. Somente com grande dificuldade, tendo torcido para frente e para trás, conseguiu sair em solo sólido.
A terceira tentativa mais desesperada foi feita em um puramente doméstico aleatoriamente. Tendo aprofundado uma dúzia de metros, talvez, juntamente com Uaz, eles ficaram presos nos ouvidos. Foi preciso um cabo de reboque para resgatar o carro. A evidência do ataque fracassado à estrada foi uma marca completa no barro do fundo do carro: as vigas das pontes, o silenciador e o cardan.
Alguém provavelmente perguntará por que era necessário subir em um lugar deliberadamente intransitável em um carro, que já superou um site menos complexo?

PORQUE...
Vamos revelar o segredo: o terceiro carro - o UAZ 31519, que, aliás, realizou o solo em um cabo de reboque, participou do teste. Sem entrar nos detalhes, explicamos: este é um carro curto padrão com suspensão de primavera, uma blusa dura e um motor de 2,9 litros. Não, não estava equipado com uma arma secreta, como pontes com caixas de velocidades de rodas ou diferenciais de auto -bloqueio. A principal diferença foi nos pneus: em um UAZ curto, os pneus II-357A foram montados no tamanho 225/90R15. Olhando para o futuro, podemos recomendar com segurança os proprietários de UAZs que não querem perder a capacidade cruzada de seus carros, mas estão procurando conforto aceitável na estrada. Externamente, eles se assemelham a I-245 bem conhecidos (esses não são os pneus mais dentes daqueles que são colocados em UAZs), mas, ao contrário deles, têm uma estrutura radial.
E o curto Uaz não envergonhou a honra da marca. Com uma segunda marcha na caixa de câmbio principal e abaixada no folheto, ele reservou uma rotina de uma profundidade de 40 centímetros! Desenhando as listras com caixas de câmbio, suportes de amortecedores e ambas as pontes, o carro continuou a se mover para onde parecia impossível, incluindo o local onde seu parente esbelto ficou preso e para onde o Rover Lend não se atreveu. No entanto, é apenas uma coisa em pneus e uma base curta?
As medidas revelaram um fato curioso. Se o enforcamento diagonal das rodas do zagueiro ocorreu ao atingir um obstáculo com 650 mm de altura, o UAZ 31519 subiu em uma colina de 520 mm, então o trecho começou a dirigir uma roda impotente quando a altura do obstáculo era de apenas 390 mm! Ao contrário da opinião generalizada de que a suspensão da primavera fornece movimentos FET -TO -Rod que a primavera, tudo saiu o contrário. O culpado é um estabilizador de réptil anterior grosso, feito claramente para melhorar o comportamento da máquina no asfalto.
Aliás, a ausência de intervalo de diferenciais de incêndio entre uma suspensão suave, que permite que as rodas não percam contato com o solo.

Em vez da conclusão
Em nossa comparação, é difícil ser imparcial, mas, no coração, admitimos: em comparação com o antecessor, o UAZ 3153 perdeu uma boa quantidade de capacidade cruzada de melhorar o conforto, mas não atingiu o nível de um Defensor, que, em geral, também não é um padrão. No entanto, os britânicos não se aplicaram aos princípios e não sacrificaram as qualidades fora da estrada do carro por dirigir pelas estradas. Entre as vantagens incondicionais do zagueiro estão a qualidade de construção, confiabilidade, durabilidade, motor a diesel poderoso e econômico. Sem entrar na discussão sobre a qualidade da montagem do UAZ, damos apenas uma lista dos maiores problemas que ocorreram durante o teste: o derramamento da bomba foi cortado, a polia da bomba de armazenamento de energia hidrelétrica desmoronou, a porca No empurrador de válvulas desaparafusou e, quando foi instalado, verificou -se que as lacunas no tempo estão ausentes completamente. Para o teste de freio, as almofadas tiveram que ser ajustadas novamente. O Rover Lend, no entanto, também não poderia prescindir sem funções: a lâmpada no farol esquerdo foi queimada ...
Existe um zagueiro de sete uazs? No entanto, se você fizer essa pergunta, provavelmente saberá a resposta.
Os editores agradecem à empresa Alan e Musa Motors, bem como à usina de automóveis Ulyanovsk por carros fornecidos para teste. Informações detalhadas sobre vendas na seção de preços do revendedor.

UAZ 3153 Land Rover Defender 110
UU corpo uuu
+ Grande volume do corpo de alumínio de salão + aço inoxidável,
- Fabricação de baixa qualidade, falta de assentos leves e motiváveis, sustentáveis
cintos de segurança, design corporal rebitado de baixa qualidade
colorir, acesso desconfortável ao porta -malas, uma abertura estreita da porta traseira, desconfortável
pequenas portas, arranjo não permanente de janelas de vidro
vidro
Uuu Driver's Place uuu
+ Assento confortável + volante leve, botas claras e leves da alavanca
- Não há caixa de engrenagens na configuração padrão
roda de direção hidráulica, grandes movimentos - lugar do motorista (à esquerda),
caixa de engrenagens, órgãos que governam a esquerda,
o volante está localizado, más vibrações laterais nos controles
visão geral devido a uma linha alta
Vidros, o velocímetro está localizado
na zona invisível
Movimento uuu uuu
+ A capacidade de desligar a frente + um motor de tração, uma boa dinâmica
ponte, rolos moderados - rolos de corpo grandes
- freios ruins
Uuu confort uuu
+ Bom fogão, assentos confortáveis \u200b\u200b+ suspensão macia
- Transmissão e motor barulhento, - assentos desconfortáveis, ruído na alta
rascunhos na velocidade das velocidades
UUU OFF -Qualidades da estrada UUU
+ Большой дорожный просвет + Большие ходы подвески, постоянный
- Ограниченные ходы подвески, отсутствие полный привод
межколесных блокировок, выступающий - Отсутствие межколесных блокировок
вниз глушитель, неустойчивая работа
карбюратора на больших уклонах
UUU Эксплуатация UUUU
+ Низкая цена, простота обслуживания, + Экономичный дизельный двигатель
дешевый низкооктановый бензин - Высокая цена, дорогой сервис,
- Малый пробег между ТО (4000 км) затрудненный доступ в моторный отсек

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
автомобиля UAZ 3153 заводские даные (в скобках UAZ 31519)
Общие данные: число мест - 9(7); снаряженная масса - 1855(1665) кг; полная масса - 2780(2500) кг; максимальная скорость - 120 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 34,7 с; расход топлива при 90 км/ч и в ГЦ - 15,5; 14,5 л/100 км; запас топлива - 2х39 л; топливо - А-76. Конструкция: рамная со стальным кузовом. Размеры, мм: длина - 4514(4025); ширина - 1800; высота - 2020; база - 2760(2380); колея спереди/сзади - 1445/1445; дорожный просвет - 220; объем багажника - 1825/3166(1131/2564) л; радиус поворота - 7,3(6,3) м. Двигатель: карбюраторный четырехцилиндровый рядный УМЗ-4218.10, расположен спереди продольно; рабочий объем - 2890 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 100,0х92,0 мм; степень сжатия - 6,7; мощность - 63 кВт/86 л. com. при 4000 об/мин; максимальный крутящий момент - 193 Н.м при 2200-2500 об/мин. Трансмиссия: полноприводная, передний мост - отключаемый, межосевой дифференциал отсутствует, межколесные дифференциалы - свободные, передние колесные муфты - с ручным включением; коробка передач - механическая четырехступенчатая; передаточные числа: I - 3,78(4,12); II - 2,60(2,64); III - 1,55(1,58); IV - 1,00; з. х. - 4,12(5,22); главная передача - 4,62; раздаточная коробка: I - 1,00; II - 1,94. Подвеска: зависимая; спереди - два продольных рычага, тяга Панара, стабилизатор поперечной устойчивости, пружины (рессорная); сзади - рессорная. Тормоза: барабанные с вакуумным усилителем. Рулевое управление: червячное. Размер шин: 225/75R16(225/90R15).

Equipamento padrão
Полноразмерное запасное колесо в чехле, разрезное складывающееся сиденье второго ряда, складывающиеся задние сиденья.
UAZ 3153
Противотуманные фары, пластиковые накладки, кенгурятник, люк, откидной задний борт.
Ленд-Ровер Дефендер 110
Гидроусилитель руля, обогреватель/омыватель/очиститель заднего стекла, бэби-лок, аудиоподготовка.

RESUMO
O zagueiro é um excelente veículo de todo o terrano e, até certo ponto, um carro de culto. Devido às últimas circunstâncias, o comprador terá que suportar um preço alto e algum inconveniente. Uma longa UAZ com uma suspensão de primavera no asfalto é exatamente tão melhor que seu curto antecessor quanto pior na estrada. No entanto, sofre de uma doença hereditária - fabricação extremamente baixa. Talvez antes de cortar as botas das botas, tentando transformá -las em tênis, é melhor primeiro derramar todos os buracos nelas?

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
land Rover Defender Car (fábrica Danae)
Dados gerais: número de lugares - 9-10; Massa equipada - 1980 kg; peso total - 3050 kg; Velocidade máxima - 134 km/h; Tempo de aceleração de um local a 100 km/h - 18,8 s; consumo de combustível em 90, 120 km/h e Hz - 9,7; 14.6; 9,7 L/100 km; Fornecimento de combustível - 80 litros; O combustível é diesel. Projeto: quadro com corpo de alumínio. Dimensões, mm: comprimento - 4598; largura - 1790; altura - 1963 (sem tronco); base - 2794; A pista na frente/traseira - 1485/1485; Folga da estrada - 190; O volume do tronco - 1971/2690 L; O raio de giro é de 6,4 m. O motor: um diesel de quatro cilindros na frente está localizado longitudinalmente, com um refrigerador turbo e intermediário; Volume de trabalho - 2494 cm; Diâmetro do cilindro e acidente vascular cerebral do pistão - 90,5x97,0 mm; grau de compressão - 19,5; Poder - 83 KW/113 litros. com. a 4000 rpm; O torque máximo é de 265 n.m a 1800 rpm. Transmissão: tração permanente de tudo -roda, um diferencial de interdose - com travamento forçado, diferenciais de medição - Livre, caixa de engrenagens - velocidade mecânica de cinco, totalmente sincronizada (incluindo transmissão reversa); Números de transporte: I - 3,69; Ii - 2.13; Iii - 1,40; IV - 1,00; V - 0,77; h. X. - 3.43; A engrenagem principal é 3,54; folheto: i - 1.41; II - 3.32. Suspensão: mola dependente; Na frente - duas alavancas longitudinais, tração de Panar; Atrás - duas hastes longitudinais, uma alavanca central em forma de V. Freios: disco hidráulico com um amplificador de vácuo, na frente - ventilado. A direção: Worm com um envoltório hidráulico e um amortecedor de choque construído. Tamanho do pneu: 245/75R16.
Anatoly Fomin, Yuri Nychetov. Foto de Vladimir Knyazev

Fonte: A revista "dirigindo"