Test Drive Kia Shuma 1998 - 2001 Sedan

Continuação de "Sephia"

Kia Shuma Kia Shuma
O KIA Ruído (para alguns mercados de Kia Sephia Sephy) é o desenvolvimento adicional do modelo Kia Sephia, conhecido desde 1993. O ruído foi representado pela primeira vez na Europa no outono de 1997. O análogo do sedan Kia Sephia 2, que difere do tipo de corpo (hatchback de cinco dotas) e um design completamente diferente da frente. Está equipado com motores de 16 válvulas de quatro cilindros 1,5 e 1,8 litros, uma transmissão automática mecânica ou de quatro velocidades de cinco velocidades. Definir opções - RS, LS, SLX.

Uma conversa com colegas sobre o novo modelo Kia não foi particularmente emocional. Então, vocabulário normativo contínuo ...
Independentemente do que os especialistas dizem lá, mas da variedade de marcas e modelos disponíveis ao preço da variedade e dos modelos, o comprador costuma escolher um carro, mais atraente externamente. A novidade do design, delícias tecnológicas, características excelentes - tudo isso funciona apenas todas as outras coisas são iguais.
À primeira vista, o ruído deixa uma impressão agradável: proporções selecionadas com sucesso, formas arredondadas, partes da frente e traseiras memoráveis \u200b\u200bdo corpo. Em geral, a aparência é bastante original. E o que é curioso: ele esconde o tamanho verdadeiro do carro. É difícil acreditar que o comprimento do carro tenha quase 4,5 metros.
O corpo é fabricado no nível dos padrões modernos, embora a uniformidade das lacunas não seja tão alta quanto, digamos, em protuberâncias baixas japonesas. Com a coloração é melhor: um pequeno Shagren em superfícies verticais de carros desse grupo de preços é perdoado. A propósito, sobre o preço: US $ 12950 para o carro no equipamento intermediário de LS com um motor de um e meio litro, ar condicionado, janelas elétricas e a direção hidráulica contra o fundo do VAZ 21103 ou Deu Nexia parecerá um muitos. Mas, em comparação com a Toyota-Corolla ou a Honda Sivik, esta ainda é uma oferta lucrativa. Não há nada a ser feito: o ruído é coletado na Coréia do Sul e os costumes russos não fazem concessões.
A vedação de borracha externa na borda frontal do capô parece incomum: essa solução é extremamente rara hoje, mas você não pode se recusar à eficácia. Dirigimos pelas ruas sujas, e não o grão de areia vazou através da lacuna sob a cobertura do compartimento do motor, e a proteção plástica abaixo manteve o motor impecavelmente limpo. Esse é apenas o design do pára -choque dianteiro não é o mais livre: um único revestimento pintado na cor do corpo fecha toda a frente do carro do capô do capô até o fundo, e mesmo com um pequeno dano, ele terá que ser totalmente alterado.
O salão de barulho não é impressionante com o luxo. O estofamento sintético de plástico cinza fosco e heterogêneo não dará a impressão de que você está dirigindo um parente da Jaguar, mas se falarmos sobre praticidade - é a uma altura. Observe que nem batem nem rangers estão à vista. A largura do salão é suficiente para que o motorista e o navegador não interfiram entre si e, no banco de trás, há três na extensão dos passageiros bem -bem -sucedidos. É verdade que é melhor que não haja muito alto entre eles - o teto é baixo. Quanto ao ajuste do banco da frente, seu movimento longitudinal é tão grande que, na posição traseira extrema, uma pessoa de tamanho médio não é capaz de chegar aos pedais. O ajuste da coluna de direção altera a altura do volante em pequenos limites e não pode fornecer uma revisão impecável dos dispositivos. Mas os assentos do motorista podem ser ajustados tanto em altura quanto em inclinação. A visibilidade do para a frente é boa, mas para trás ... espelhos externos aspféricos são pequenos, a janela traseira está localizada muito alta - não é fácil sentir as dimensões.
O porta -malas é bastante grande pelos padrões de um carro desta classe, mas a altura do limiar é muito grande. A parte traseira do banco traseiro se dobra em partes, permitindo que você transportasse coisas longas -dimensionais.
No movimento do barulho, ela não apresentou surpresas. Um pouco difícil para uma máquina de família, a suspensão passa os golpes de pequenas irregularidades para o corpo, mas luta efetivamente com swing e lida bem com grandes defeitos de revestimento. G o e -mail de direção é eficaz, mesmo com manobras nítidas e, ao mesmo tempo, permite que você sinta quanto e em que direção as rodas são giradas. O mesmo pode ser dito sobre os freios: é fácil sentir a trava da roda no pedal, mesmo no gelo. Os carros da roda dianteira estavam acostumados à unidade de embreagem de cabo, mas no ruído é hidráulico. O pedal não é o mais fácil, mas novamente com um sentimento - é quase impossível cometer um erro. Não há queixas sobre a localização dos pedais. Mas a alavanca de engrenagem não é uma obra -prima: a fixação é boa, mas seus grandes movimentos forçam a alcançar a quinta marcha; A parte de trás está confusa.
De um motor de 16 válvulas de um litro e meio, você espera um temperamento maligno e consumo moderado de combustível. O motor de ruído (o mesmo que no Mazda-323) acabou sendo extremamente calmo: pulei com confiança de 2000 rpm, peguei um pouco 3500 e, inaceitavelmente, promovido a 6200. Faltava o empurrão no fundo, mas para exigir mais Do motor de um volume tão funcional apenas irracional. Mas ele saiu excelentemente no frio, aquecido muito rapidamente e se distinguiu com um apetite muito moderado. No nosso caso, durante a direção urbana, o consumo totalizou cerca de 8 L/100 km. É verdade que você não pode chamar o motor em silêncio - ele é claramente ouvido em todos os modos. Uma característica curiosa: duas bobinas de ignição estão localizadas em um recesso na tampa da válvula e cobertas por cima, para que o sistema de alta tensão fique no local muito seco do carro.
Gerenciar o barulho é surpreendentemente simples. O feedback confiante permite que você confie completamente no carro desde os primeiros minutos de carro. O comportamento em uma estrada escorregadia é tão previsível que é atraído por se divertir na curva em uma curva - o carro é completamente privado de qualquer surpresa.
Infelizmente, às vezes é muito difícil se livrar de um duplo padrão em relação aos carros estrangeiros e domésticos. Mas se carros como a Kia Noise deixassem os transportadores de nossas fábricas, os obstáculos aduaneiros para carros importados poderiam ser cancelados.

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Dados gerais: número de lugares - 5; Massa equipada - 1063 kg; peso total - 1590 kg; Velocidade máxima - 180 km/h; tempo de aceleração de um local a 100 km/h - 12,8 s; consumo de combustível nos ciclos suburbanos condicionais e da cidade - 6,8; 10,9 l/100 km; Fornecimento de combustível - 50 litros; O combustível é a gasolina não saudável AI -92. Dimensões, mm: comprimento - 4475; largura - 1711; altura - 1415; base - 2560; A pista na frente/traseira - 1465/1455; Liberação da estrada - 150; Volume do tronco - 440/780 L; O raio de giro é de 4,9 m. O motor: a gasolina de quatro cilindros, em ordem com quatro válvulas no cilindro e duas distribuições distribuídas na frente, estão localizadas transversalmente; Volume de trabalho - 1498 cm; diâmetro do cilindro e acidente vascular cerebral do pistão - 78x78,4 mm; grau de compressão - 9,3; Poder - 65 KW/88 litros. com. a 5000 rpm; O torque máximo é de 135 n.m a 4000 rpm. Transmissão: tração nas rodas dianteiras; Caixa de velocidades - velocidade de cinco mecânicas; Números de transporte: I - 3,42; II - 1,90; Iii - 1,22; IV - 0,91; V - 0,74; h. X. - 3.33; O programa principal é 4.17. Suspensão: Na frente e atrás, um independente, como o MCEXON, com estabilizadores de répteis. Freios: com um amplificador de vácuo, na frente - ventilado circular, atrás - tambor. Direção: Rheck com um amplificador. Tamanho do pneu: 185/60R14.

+ Um interior espaçoso, um grande tronco transformável, assentos confortáveis, um motor econômico, uma janela traseira discreta, comportamento previsto na estrada.
- Visibilidade limitada de volta, suspensão dura, grandes passagens da alavanca de engrenagem, motor barulhento.

RESUMO
Um carro de família prático sem surpresas e erros de cálculo que não estão tentando convencer ninguém de que é mais legal do que realmente é.
Anatoly Fomin. Foto de Sergey Ivanov

Fonte: A revista "dirigindo"