Test Drive Kia Sephia 1993 - 2001

Periant.

Hora do café.
Para ganhar rapidamente impressões de carros de teste, que, juntamente com o revendedor Kia, levou para dirigir carros de um armazém na Finlândia. trem de noite, de manhã em Kotka. Chegamos ao escritório da empresa de transporte envolvidos no transbordo de carros para a Rússia. O dia de trabalho começou há 15 minutos. A senhora, fazendo a sobrecarga, disse que, em princípio, tudo está pronto, um par de papelada permaneceu, e que agora beber café e todos os documentos serão lidar. Nós caiu em Coffee Time ... A atitude da atitude aqui é muito amigável, podemos dizer que a espiritual - a economia da Finlândia está fortemente ligada à Rússia. Mas Coffee Time para Finns é santo. Na parte da manhã e jantar antes, todos os cafés locais são embalados com lazer e desnecessárias trabalhadores de países Suomi. Oh, esses caras finlandeses quentes. 3 horas passaram. Um par de restos de papel - temos tempo do café ... Como se o invisível correu linha Manergeem entre nós e carros no armazém.

O dia de trabalho terminou, e com ele terminou com tempo do café. E só o surgimento de um empregado de um motor na forma de uma das forças especiais das forças navais do Cazaquistão no escritório do diretor do escritório forçou a podnaping e acelerar a papelada. À noite fomos no caminho de volta ...

Kia Sephia Leo.
O primeiro desenvolvimento independente de Kia Motors Co. - Sephia, estreou no Seoul Motor Show em 1992. Para um pouco conhecido no momento da empresa coreana, que só fez licenciado cópias dos modelos ultrapassados \u200b\u200bde Mazda, Sephia marcou o avanço no campo da tecnologia. O corpo do carro original e seu layout foram totalmente projetados pelo supercomputador Cray - em 1989, a empresa não se arrependeu de dinheiro para esta computação complexa quando apenas os gigantes como GM e Fiat poderia ter sido inflado. Ao desenvolver Sephia foi focado principalmente em exportações para os países com a sua própria indústria automobilística - Estados Unidos, Europa Ocidental, Japão. O carro deveria ter se tornado competitivo na sua classe, não só devido ao preço, mas também a qualidade.

Apesar do fato de que KIA ainda usado as unidades de potência licenciada da série B5 Mazda do modelo 323, que recebeu um mapa-blanche para exportar um carro novo sem olhar para o parceiro japonês. É com os modelos Sephia e Sportage que as esperanças da empresa para entrar em uma dúzia das maiores montadoras do mundo foram associados.

Dois anos após o lançamento do sedan, um hatchback de cinco portas LEO apareceu. Ao mesmo tempo restyling toda a família Sephia foi realizada. Em 1995, o alemão Corpo Atelier Karmann começou a produção em pequena escala para o Eurorant da modificação carro-chefe do sephia - um conversível equipado com um 124-forte motor de 1,8 litro. No outono passado, alemã Auto Motor und Sport chamado Kia Sephia melhor relação preço / qualidade no segmento do mercado de carro subcompacto.

Nossa edição enfrentou um hatchback Sephia Leo. Primeiro, porque Hatchback ainda não conseguiu tirá-lo. E em segundo lugar, é 16 cm mais curto do que sedan - esses centímetros com uma travagem acentuada pode ser decisiva.

LEO, é necessário assumir, significa leão. E uma vez que para o ano nesta máquina teremos que apertar muito, então vamos chamá-lo em seu próprio - Sophia Lvovna.

O carro previsto para o teste está equipado com um motor de injector de 1,5 litro com uma capacidade de 80 litros. com., mecânica caixa 5 velocidades, rodas de 14 polegadas, em pá de baixo perfil que aparece MXV3 185/60, quatro travões de disco e ABS. equipamento do salão incluiu airbags para o condutor e passageiro da frente e ar condicionado. O preço do carro em tal configuração um para os negociantes de Moscou de US $ 21.000.

Kia Sportage.
Em 1993, Sportage fez uma sensação no mundo automotivo. E embora a parte do motor e transmissão da própria Sportage é muito trivial, uma abordagem para o desenvolvimento deste SUV era incomum. Sportage se tornou o primeiro e por algum tempo o único carro, que teve o nicho de mercado entre grandes carros, como Mitsubishi Pajero, e compacto como de curto passagem Suzuki Vitara. Competição, e bastante aguda, nesta classe, houve uma mais tarde - com o advento das versões longa-base de Vitara e Toyota RAV4. Um passo de resposta da empresa coreana foi uma abordagem de trás para o Setor de Compact SUVs - em 1994, Sportage tem uma versão curta com passeios plástica removível. Um ano mais tarde, o Sportage montagem na fábrica de Karmann foi organizada. A versão exclusiva do Made in Germany recebeu o nome Barclay.

Em 1996, a versão utilitária do SUV com uma respiração traseira alongada foi apresentado - Sportage Wagon. Para os mercados da Coreia e da região do Pacífico, a versão de tração traseira também está disponível - Sportage 2WD.

Agora sobre as unidades de energia. Mazda modificado Motores para F - 2 litros de gasolina OHC (95 litros.), DOHC (128 litros.), Turbo diesel de 2 litros (83 L S..) E 2,2 litros de gasóleo (70 l Com..). A versão mais potente com uma caixa de velocidades mecânica 5 foi seleccionado para o teste de motor. Como opções - liga rodas de liga leve, ABS (apenas nas rodas traseiras), controle de temperatura, imobilizador, arcos de protecção dianteiros.

O preço do Sportage de tal configuração entre negociantes Moscou varia de US $ 31.300 para 31500.

estradas noite de rádio
Na Rússia saiu já. À frente de exatamente 1000 km é o primeiro teste. período especial correndo para carros não é necessária. Eles decidiram manter a velocidade de 90 km / h, que foram despercebidos em 110. Antes de Vyborg - sem aventura. Não foram referidas a facilidade com a mais pura gasolina NESTE em 2400 Ra por litro. Que três é mais barato do que o mesmo no lado finlandês. Portanto, muitos finlandeses, a fim de salvar, ir para Vyborg para o tanque cheio e 10 litros Kanishystroes.

Por 22:00 estavam sob Petersburgo. Um asfalto liso começou, acrescentou Gaza. Mas aqui o peito na defesa de Petrogrado tem um piquete com Speedgan. A arma de seus guardas de trânsito incluído metros para 100 para a máquina se aproxima. Naturalmente, nós não temos tempo suficiente para ter tempo para fingir que os anjos da estrada e reduzir significativamente a velocidade. Antiraddar em Sephia concluída quando a tripulação Sportage já foi lido por seus direitos. 5 pontos - guardas de trânsito para a fusão, e 2 pontos - no bilhete de aviso. Este último não funcionou em nossos planos. De repente, um dos oficiais como gritando: Dima, é um motor! Solte!. Vamos, Dima, - nós adicionamos em órfãos. Tão comovente apelo foi contabilizado. Dima deixar ir.

Indo. Tudo, liso asfalto terminou. Pensou neve pesada substituída pela chuva. O gelo na pista transformado em uma papa líquido. Desde o inverno fomos para o final do Outono. Concordaram que a definição da velocidade da coluna será Sephia - sobre duas rodas que conduzem para ir mais rápido em tais estrada um não tão confiável como em todos os quatro. No entanto, logo descobriu-se que Sephia detém a estrada em tudo pior do que o all-wheel drive Sportage. Nem com uma entrada de velocidade por sua vez, nem com travagem intensiva no turno da demolição dos eixos em Sephia não surgiu. O fato de que o carro era um calçado Let no verão, mas de borracha de primeira classe Michelin MXV, acrescenta-nos confiança. Em qualquer caso, em comparação com a borracha coreano, Michelin tem aumentado significativamente o teto de alta velocidade segura.

Nós não tomar freios extremas - é melhor ficar longe do caminhão na estrada noite, e ao ultrapassar, é aconselhável ir para aquele que se aproxima livre com antecedência. Portanto, verificar como opcional obras ABS, falhou. Apenas uma vez, movendo-se para a estrada (Coffee Time), abrandou com rodas direitas sobre gelo. Tudo está bem. Apenas uma leve vibração do pedal no final do caminho de frenagem nos lembrou da presença de ABS. Quanto ao SUV, para ele e um tal modo de movimento na bonita não é extrema - serrando e serragem.

A estrada nos stipped com solavancos e buracos constantes. Acima de tudo preocupado com a suspensão do carro de passageiro. Mas Sephia correu bem. Finalmente, no carro Kia nos conhecemos um volante apertado, muito informativo. Para piloto tal carro era simples e agradável.

No entanto, o dia, que começou para nós, ainda na Finlândia, terminou com relutância. O sonho era venceu um de cada vez - até mesmo inserir partidas nos olhos. E aqui dois pajero longo base sem números entalado em nossa coluna. Suas manobras eram tão acentuada como a imagem desigual destes carros. Bem, tudo - Olá. Felizmente, estamos com raças. Concordou em entrar em um hiato. Ele havia tempo para calcular as chances. Suponha que eles têm 3 motores de litros, 150 forças. Temos 80 e 128. Por isso, só pode sair à custa da nossa própria arrogância.

Com o quinto transferência para o terceiro, pedal para o chão. Sephia atirou no balcão, então racha que apenas duas luzes no espelho permaneceram de Pajero. No entanto, Sportage acabou por ser preso entre Pajero. Nós reduzimos o gás. Nós vamos para a receita. Nós damos o primeiro japonês para contornar-nos. Savy Sportage à sua cauda e já conjunto acentuadamente desviado um samurai. Agora, tanto Pajero em uma velocidade decente nos perseguem. Bem, pensamos para o inferno com tais raças, deixe-os ir em frente. Parou, fumou. Sonolência como a mão removida. Os japoneses passaram. Milômetros através de 50 dirigiram até Riotn, perguntou o que Pajero passou para Moscou. Acabou, o mesmo destilador que nós. Aparentemente, eles aceitaram-nos para aqueles que aceitamos eles. É engraçado tudo isso. Enquanto isso, nenhum revendedor Moscow Mitsubishi assumiu a responsabilidade pelas nossas células nervosas arruinadas.

Nós dirigimos Leningradchin. A região de Novgorod começou. A última vez que as estradas foram reparadas aqui, provavelmente para o primeiro teste da Sociedade Imperial Automotiva em 1907 ou imediatamente após isso. Em qualquer caso, o prefeito de Moscou para essas estradas iria arrancar. Isso é certeza.

Três horas da manhã. Novgorod policiais - caras são simples. Fique nos arbustos em uma planície. O radar está constantemente ativado. Nós vistái mais cedo do que nós e desacelerar. No entanto, ainda diminuímos. Quais são os números? Quem são eles?. Em suma, passe para o nosso carro ... Eu tive que falar sobre a revista Motor - o melhor da Rússia. Apresentou o número de janeiro. Um dos policiais de trânsito, um sargento, virou a revista pela quarta cobertura e no local de estagnação de C. 5 para. No canto superior esquerdo do anúncio, viu o preço do carro. Ao mesmo tempo, seus olhos levaram as dimensões do globo, os braços empurrados. O que a revista vale US $ 29.600? - perguntou sargento. Bem, - seguiu a resposta. Virando-se para o tenente sentado no banco de trás perguntou: para cantar que faremos agora? Nós não esperamos pela junção, pulei em nossos carros e fomos mais longe, e da maneira como eles se perguntaram como eles vão fazer com a revista por US $ 29.600.

Agora sobre o local de trabalho do motorista em ambas as máquinas. Nós envolto em-los por 20 horas. Claro, é tedioso, mas não havia reclamações para os assentos. Frente e Sephia, e em Sportage tem dois ajustes padrão com grandes intervalos. Além disso, o SUV oferece uma mudança no perfil das costas do banco do motorista. Sportage também tem um ajustamento da coluna de direcção em altura. Em Sephia, devido à embutido airbag de tal ajustamento, eles foram recusadas que completamente não afectou a conveniência de seleccionar o melhor aterragem.

Apesar do fato de que os carros estavam no topo dos conjuntos, a ausência na cabine sephia da iluminação do acendedor de cigarros e cinzeiro, ajustando a iluminação do painel de instrumentos, e em Sportage - também backlight os botões das janelas parece um pouco estranho.

O microclima na cabine deixou impressões agradáveis. Máquinas aquecida em minutos. O fogão Sportage tem um modo automático de manter uma determinada temperatura. Em primeiro lugar, o aquecimento do habitáculo vai lento, mas depois de 3-5 minutos, é elaborado, de modo que mesmo quando a janela é aberta na cabine, que ainda está quente.

A aerodinâmica do Leo Sephia como um todo está resistindo em um nível bom. O corpo do carro acima da moldagem lateral, quase não está sujo de lama. A janela traseira permanece perfeitamente limpa. Mas, ao mesmo tempo, é impossível não notar que os óculos da frente estão poluídas, principalmente, e apenas na área de revisão espelhos - suas carenagens criar turbulência do fluxo incidente. Não faria mal para alterar a forma das carenagens, a fim de mudar significativamente a zona dos twirls de volta, longe dos espelhos. O mesmo se aplica a Sportage. Sua janela traseira permanece constantemente e perfeitamente suja. No entanto, esta é uma doença de todas as máquinas com uma volta vertical.

Built-in rádio produção coreana em Sephia depois de muitas horas de operação no modo Non-Stop aquece, o que afeta a qualidade de reprodução do disco na gaveta. Assim, a velha canção sobre a principal coisa em algum lugar da luz branca já soou com rouca de Herosky. Sportage com audiência estava bem. O rádio também funcionou sem interferência. Sob Novgorod pego alguma estação local. A menina arquiteto-se esgota no Tsereteli e sua Peter-Columbus, montologist pelas citações de John Lennon e Jim Morrison.

Ao amanhecer, dirigiu para a região de Tver. Atrás de 700 quilômetros - por odômetros. Vyborg gasolina terminou em Sportage. Se houver 60 litros em um tanque, então o consumo é de cerca de 8,5 litros por cem, que a uma velocidade média de 80 km / h e movimento em duas pontes é muito bom. Sephia ainda espirrou litros 10. Mas não arriscando experimentar o destino nos restantes 300 quilômetros, atualizamos. Os meninos caminharam no posto de gasolina foram recompensados \u200b\u200bcom moedas finlandesas para a mangueira inserida no pescoço. Eles também dão apenas contas ... Então, em Sephia se transformou em uma série de exatamente 40 litros. Consumo engraçado foi obtido - 5.71.

Moscou chegou ao meio-dia. Aqui, na verdade, até agora. Até abril.

Ivan V. Paderin.
 

Uma fonte: revista Motor [№6 / 1997]