Test Drive Kia Picanto 2004 - 2007 Hatchback

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Um morador picante da cidade

Kia Picanto

Apresentado pela primeira vez em Frankfurt em setembro de 2003.
É produzido com um tipo de corpo (hatchback de cinco dotas) e dois motores a gasolina: 1 litro, 46 \u200b\u200bkW/63 litros. Com. e 1,1 L, 48 kW/65 l. Com. A caixa de engrenagens é uma automática mecânica de cinco velocidades ou de quatro velocidades (a última apenas para uma versão de 1,1 L).
São fornecidas duas configurações básicas de LS e GS, que diferem no nível de equipamento. A faixa de preço é de 9800 a 12 650. e.

Compacto, tudo tão arredondado, franco, com agora características faciais da moda, Kia Pikanto, mesmo com toda a nossa negligência russa de crianças, parece muito atraente. E o que? Em seu arsenal, a variedade de cores e tons de jovens, variações de dois motores, caixas de câmbio e, é claro, equipamentos adicionais. Em uma palavra, você sente imediatamente que a novidade é seriamente destinada não apenas às nossas penalidades, mas também à Europa estragada por escolher.
Na primeira aproximação

A princípio, Kia Pikanto que você avalia como colega de classe de uma matise muito popular que temos. Sem dúvida, é assim, mas não esqueceremos que novos modelos nascem, inclusive para levar em consideração as deficiências dos concorrentes, para se tornarem melhores, mais atraentes. Aqui, aqui, a princípio, em busca de, por assim dizer, as diferenças mínimas, você observa de repente que, ao encontrar uma máquina, a similaridade programada derrete bem diante de nossos olhos.
O salão de Pikanto é mais largo e mais espaçoso, o interior é mais sério e mais rico. E embora o plástico barato prevalece nele, parece até apresentável. Parece que os criadores do carro trabalharam seriamente em conteúdo interno tentaram dar -lhe principalmente solidez. Isso não pode ser sentido nos contornos do painel frontal com grande escala da combinação de dispositivos, como, de fato, no controle do controle auxiliar do equipamento e mesmo nos símbolos do sistema de ventilação.
O banco do motorista precisa chegar ao local de trabalho sem descontos no tamanho do carro, graças à variedade de ajustes longitudinais, que está adultamente empurrando você do volante e pedais. Não há necessidade de falar sobre um excesso de espaço livre (exceto acima da sua cabeça), mas é organizado racionalmente: o passageiro sentado à direita não o propaga com o ombro dele, e tudo o mais causa uma sensação de aperto. Infelizmente, as costas estão muito mais próximas
Trazido para a máquina

Uau, e o insidioso é uma combinação: um mecanismo de litro e transmissão automática. No começo, você até se pergunta que tudo isso geralmente está indo e até se mudando. Obviamente, a aceleração do carro é tão, modesta, mas a perna esquerda sabe que sente falta. Mas agora você já sentiu um carro, pode ser ousado experimentar.
O motor Pikanto rosnou, farfalhou, lembrando-se de sua força de sessenta lados, e a caixa respondeu rapidamente, encontrando o equipamento certo, e você, e você se fundiu lentamente com um riacho de dispersão suave, sem se destacar em seu fundo variegado. No começo, parece que ele não teve vida curta, deficiências, especialmente porque o acelerador carrega a perna direita com um grande esforço inesperadamente. De repente, você entende isso, é improvável que você obtenha mais do carro, pelo menos em um ritmo da cidade dilatado.
Mas é isso que as estradas ficam mais livres, mais alegres o carro. Acontece que o motor adora impulso e, quando a seta do tacômetro excede 3,54 mil, tudo se encaixa. O Pikanto adquire mobilidade e começa a se mover não apenas pelo princípio de se virar, mas também responde vividamente aos movimentos do acelerador. Na estrada 130140 km/h para o bebê não é o limite, pelo menos sobre o velocímetro. Ao mesmo tempo, no entanto, ele é francamente barulhento: você ouve o motor e os pneus que estão respondendo violentamente à mudança no revestimento.

As configurações de suspensão também são ambíguas. Tendo mal os experimentado no caso, você corre imediatamente para verificar a pressão do ar nos pneus com tanta força e barulhento o carro reage a pequenas irregularidades. No entanto, não há fino sem bom. Sendo francamente tremendo, Pikanto, ao mesmo tempo, lida bem com a maioria dos poços e perdão mais sérios. Parece que tudo, perdido, agora um golpe característico será ouvido, terminando com um disco da roda dobrada. Mas não, o carro trata, é claro, praticamente, mas ele resiste a um golpe com dignidade e, o mais importante, sem consequências.
A controlabilidade do coreano é calculada em média na maioria das situações. Respostas claras do carro aqui são apoiadas com um bom feedback da direção, sua velocidade. Das surpresas aguardando, notarei apenas o escorregamento inicial dos pneus, começando histericamente em curvas completamente inofensivas. O carro obviamente obedeceu ao volante e, de repente, a roda dianteira carregada parecia tremer, e nadou a curva, nem mesmo inclinada corretamente. Obviamente, você pode se adaptar, mas a princípio é melhor não superestimar as capacidades máximas do Pikanto, pelo menos nos pneus de 155/70R13.
Qual é o fim?
No mercado europeu, Kia Pikanto está posicionada, antes de tudo, como um carro juvenil. Em nosso país, é provável que o destino do veículo das mulheres o espere. Nem de todo barato, mas conveniente, compacto, manobrável e bem equipado com todos os benefícios da civilização.