Kia Ceed Test Drive desde 2012 hatchback

Todas as fotos de Kia Ceed desde 2012

Coreurpan. Teste de Kia See

CEED no Arsenal Kia apareceu no final de 2006. Para os coreanos, este projeto é um sinal. CEED Machine criada de acordo com os cânones europeus para europeus no Centro de Design Alemão Kia, em Frankfurt. Carro inovador: técnica avançada, silhueta harmoniosa, superfícies limpas, linhas nobres ... A semente é construída na plataforma criada a partir de zero, que ele compartilha com o Twin Hyundai i30.

Nosso modelo começou a ser vendido na primavera de 2007. Além disso, a princípio, os carros chegaram até nós, completamente reunidos na fábrica da empresa na Eslováquia. Um pouco mais tarde, os assentos reunidos a partir das máquinas -ferramentas eslovacas no treinamento de automóveis de Kalininingrado começaram a ser vendidas na Rússia. E nesta primavera, carros reestilizados que apareceram na Europa na primavera passada começaram a sair da linha de montagem.

A semente agora é proposta em doze cores

Seu humilde servo é o proprietário do carro Kia Ceed. Sim, não um, mas até dois. À minha disposição do Dorestyling Hatchback de 2009 e do vagão de estação restentido deste ano. Ambos com um motor de 1,6 litro de 122 cavalos de potência. A transmissão é diferente, uma escotilha com uma caixa mecânica, um vagão de estação com uma máquina automática de hidrotransformador de quatro velocidades. O primeiro foi comprado para mim, o segundo para pais do país. O escritório editorial de um test drive era uma reestilizada azul de 1,6 litro de cinco portas em mecânica (ela posou durante uma sessão de fotos). Assim, as metamorfoses que ocorreram com o carro durante sua atualização, consegui sentir as profundidades.

Então, aparência. Tudo está claro aqui, um conjunto de sopa padrão. De acordo com a lei do gênero, o focinho, os pára -choques, a óptica traseira mudou. E se anteriormente a aparência média européia do coreano não causou nenhuma emoção especial, agora Ceed se atreve a olhar. Uma homenagem à homenagem do Radiator Greled ao centro, que apareceu nos carros da programação de Kia com o advento de Peter Shreyer. A óptica do holofote foi substituída pela luz do projetor (lente), melhorou radicalmente, embora não seja ruim em uma máquina de pré -estilização. O mesmo com luzes de nevoeiro. A óptica traseira agora simula o LED.

Kia Ceed é o primeiro carro coreano a receber uma classificação de cinco estrelas em testes de colisão realizados pela Euroncap. Em qualquer configuração, seis travesseiros e restrições de cabeça ativa (exceto o desempenho mais simples do clássico para 526.000 rublos aqui apenas alguns travesseiros da frente). O custo relativamente baixo no nível próximo aos análogos europeus é o principal argumento de que fui guiado pela compra de Sindov.

Em francês, freios sensíveis de muitos a princípio do hábito forçados a bicar com o nariz. Mas, por outro lado, não há informação e eficácia. O principal é lembrar e conhecer a medida. Caso contrário, sua comida pode facilmente se tornar um pierce para rotozes. Não há problemas com a desaceleração de altas velocidades. O sistema anti -lock é bastante adequado, embora com frenagem extrema com um carro ABS em funcionamento, um carro ao volante no rearranjo segue com algum atraso.

Eu vou do asfalto com as rodas do lado direito do lado molhado da estrada para o freio! ABS amargo! O carro se arrasta significativamente em direção ao revestimento com a melhor embreagem. O ABS é configurado para obter o máximo de desaceleração em detrimento da manutenção do curso, assim como nos supercarros! Para se mover reto, o LED deve ser compensado girando o volante. Não é muito legal para motoristas inexperientes. Mas se você estiver totalmente equipado, para você esse comportamento, mais centímetros extras com frenagem de emergência na mistura não interferirão.

O controle de faixas e o sistema contrastante (completamente desconectados) estão equipados com configurações de luxo e mais altas. É uma pena que os eletrônicos possam combater apenas desvios. Mas o carro adora escorregar com precisão com as rodas dianteiras! Para que a CEED entre em andorinhas, ele precisa ser provocado abertamente por esse ABS é ensinado por uma coisa muito útil. Você não rolará (bem ou para a frente, dependendo da direção do movimento e da inclinação) no início da montanha. No sistema de freio, depois de liberar o pedal, a pressão é mantida por mais dois segundos. Isso é suficiente para se mover com calma. Assim que os eletrônicos entendem que a embreagem está fechada e o carro é garantido, as rodas são rescindidas automaticamente. Os iniciantes serão especialmente apreciados!

Se o volante estivesse preso na versão de prestas, e o esforço de feedback era muito artificial, agora a situação é significativamente melhor. A direção tornou -se mais transparente e a suspensão do esforço de fundo sintetizada pelo improvisador de energia elétrica tornou -se incomparavelmente menor. A gestão da CEED agora lembra muito um parente do Hyundai i30.

O volante na máquina Restylel é novo. Em vez de três agulhas de tricô, mudou o controle musical em vez das teclas, isso não é melhor, mas não pior. O novo volante do novo volante ficou mais apreendido, a pele anteriormente suave é substituída pela pele por uma textura mais áspera e tenaz. Sobre as agulhas de tricô na borda, havia formações e marés para as mãos. Os interruptores do volante são novos

Os desenvolvedores falam sobre uma melhoria radical no conforto acústico subjetivamente na máquina de ruído reestilizada menos não muito. O motor é quase inaudível. Os primeiros e os segundos violinos na suspensão e pneus da orquestra. Silenciosamente, na cabine, tornou -se em grande parte devido ao fato de a suspensão da máquina reestilizada ser mais suave; portanto, a bateria menos no corpo. As câmeras nos arcos estão batendo com o mesmo volume de antes.

Na estrada, o CEED atualizado tornou -se um pouco mais confortável e menos montado se a suspensão literalmente escavos o corpo, contando as costuras e as articulações, e a região lombar foi quebrada até o final do dia, agora tudo é diferente. Nos cantos, devido a uma suspensão mais flexível, o corpo está mais disposto a estar mais disposto a atravessar o CEED com uma parada acentuada e se esforça para atravessar o lado algumas vezes por inércia. Mas há menos esfoliantes, na curva das irregularidades da trajetória, o carro salta muito menos novas características de expansão de compressão, permitindo que as rodas permitam que as rodas rastreem o perfil da estrada com mais detalhes. Em geral, o limiar foi adicionado.

No início da Rússia, havia versões a diesel. Agora, os motores com os quais o CEED é fornecido a nós, apenas a gasolina 1,4 (109 hp, 137 nm), 1,6 (122 hp, 154 nm) e 2,0 (143 hp, 186 nm). Este último retornou ao nosso mercado com a restrição do modelo (anteriormente o fornecimento de tais carros forçados a virar a crise). Os motores, exceto 1,4, estão disponíveis com mecânica de cinco velocidades e com uma máquina automática Hydrotransformer de quatro velocidades. Os motores são muito avançados. A dinâmica não é esmagadora, mas graças ao sistema de mudanças nas fases da distribuição de gás e ao coletor de admissão com geometria variável, o apetite do SID é ruim. A versão com um motor 1.6 em modo misto consome cerca de 8,5 a 9 litros por cem quilômetros. Recurso geral para todos os motores Deficiência de impulso em velocidades baixas e médias. Para dirigir um motor dinamicamente, você precisa torcer. Os motores respondem ao pedal com a preguiça do Euro-4, o que você queria? As versões com mecânica, é claro, são mais dinâmicas e mais econômicas, mas o trabalho de uma máquina de hidrotransformador com engrenagens longas se agrada para mudar macias e sem muitos atrasos ao descer.

Na parede do nicho de nicho sob o console central, uma tomada de 12 volts e conectores auxiliares e USB. As designações deste último agora são destacadas convenientemente e agradáveis, caramba! O painel, o console central, a alavanca da caixa de engrenagens e as inserções de plástico nas portas são novas. O sistema de áudio no carro atualizado parece muito melhor

A espessura suave do plástico ondulado do painel frontal e das portas (mesmo em análogos europeus que você não costuma encontrar) é definitivamente uma vantagem. Projeto e qualidade de execução à la Europa. O velho Tidy recebeu um novo som se tornou mais saboroso e mais elegante. A tela de computador ON -Board do centro mudou para o painel logicamente. O controle climático agora é de duas zonas! E quantas pessoas agradáveis \u200b\u200bexistem: aux-audit, uma porta USB, luva resfriada/aquecida, caixa central com fundo duplo, quatro porta-copos, olho, bolsos em todas as portas ... Modo de refinamento automático (Toyota, onde estão você?)! Controle automático de luz e limpadores. Aquecimento dos bancos dianteiros. Já em níveis médios de acabamento, os espelhos traseiros com elétrica e aquecimento estão disponíveis, que ligam junto com o aquecimento dos estacionamentos e a zona de estacionamento da janela traseira. Em geral, a máquina está pronta para nossas condições
As restrições de cabeça ativas são usadas com mais e mais frequência. Ao acertar por trás, o apoio de cabeça atira com antecedência para encontrar a parte de trás da cabeça e começa a pegá -la nos estágios iniciais

o golpe, seguindo a cabeça para trás. Ou seja, o pulso de impacto é esticado ao longo do tempo. A carga de pico na cabeça e no pescoço é assim significativamente reduzida. O apoio de cabeça do CEED é dado usando um mecanismo de alavanca especial, vale a pena pressionar a região lombar com um certo esforço limite na parte inferior da parte traseira. Consegui ativar o apoio de cabeça algumas vezes, pisoteando abruptamente o pedal do freio. Ao mesmo tempo, confesso, fiquei decentemente descansado com as costas com a região lombar. O apoio de cabeça sobe por conta própria

O salão é significativamente mais espaçoso do que o do concorrente jurado da Ford Focus. O nó do pedal está mais livre. A embreagem é leve e informativa, a alavanca da caixa de câmbio é como um obturador de armas. A única coisa que eu (altura abaixo de 190 cm) não é suficiente é o tamanho da faixa de ajuste da coluna de direção em altura. Os assentos fortes ajustados na vertical com uma subpoagem lombar não são um exemplo de ergonomicidade, eles podem se encaixar bem apenas aqueles que se gabam de um físico muito denso ou mesmo gordo. Uma vez no banco de trás, você não sente falta de centímetros. Lugares com uma margem. Acima da coroa e nos ombros também. E em largura, o salão é completamente maior que o de todos os concorrentes! Três dos passageiros muito densos ficarão na parte de trás com conforto. Trunk com fundo duplo e organizador, no subsolo da DOK.

Para 20 mil corridas no meu hatche Dorestyled, o enrolamento elétrico traseiro direito foi buggy, ele se recusou a trazer o vidro no modo automático. O problema é eliminado simplesmente, é necessário apenas manter a chave nas posições extremas em meio minuto. Nos 15 mil mil, a alça de ajuste do volume parou de funcionar. Embora isso não tenha me causado problemas especiais no volante. A estrutura da cabeça do sistema de áudio foi substituída pela garantia. Além disso, um novo componente teve que esperar apenas uma semana e meia.

No inverno, após abundantes nevascas, os pincéis começaram a ser congelados e congelados, porque na posição mais baixa extrema começaram a parar não na zona de aquecimento, mas um pouco mais alta. A razão é neve molhada e apertada. É atrasado e manchado entre os pincéis e um escudo plástico com dificuldade de eliminar sob eles. Isso levou a um ligeiro aumento na reação no mecanismo de acionamento. A reação compensou, reorganizando os escova dois slots abaixo (você precisa combinar as pontas dos pincéis com pontos de controle no para -brisa).

Depois disso, não houve problemas. O chassi, apesar da complexidade relativa (em frente a MacPherson, é um reticulador multi na parte de trás), é muito confiável. A única coisa que anuncia os proprietários são os estabilizadores que não conseguem cerca de 60 mil quilômetros (embora seu recurso seja completamente dependente da qualidade das estradas ao longo da qual você se move).

Em meados de junho deste ano, a KIA anunciou o recall de cerca de 56.000 hatchbacks do CEED, equipados com um sistema de estabilização dinâmica. Com o tempo, esses carros podem observar uma diminuição na eficiência da força de freio. Os carros produzidos de 1 de abril a 30 de março a 30 de março de 2009, bem como a máquina montada pelo carro Kalininingrado, caíram sob a revisão. Campanha de serviço declarou ilimitado

Quando você compra um CEED, nos primeiros cem quilômetros, você deve definitivamente prestar atenção aos ângulos de instalação de rodas. Como regra, depois dos blocos silenciosos, o piercing, fica em seus lugares, o chumbo lateral aparece ou o volante se refere à posição zero se desenrola ligeiramente. Os revendedores de procedimentos de calibração de ângulos fazem 800 quilômetros gratuitamente. Se você perdeu o momento, os cantos flutuantes terão que ser devolvidos às suas próprias custas e são 2000 rublos.

O que há no resíduo seco? Um excelente nível de segurança, uma garantia de cinco anos ou 150.000 km (para alguns elementos de suspensão 30.000 km). Uma autorização considerável de 150 mm. Não são os motores mais dolorosos, mas econômicos. Pessoal maravilhoso com várias opções auxiliares. Depois, a cada 15.000 quilômetros, os preços de serviço humano. O preço da questão no intervalo é 525 900 725 900 rublos. No contexto dos concorrentes alemães e japoneses, parece bom, já que a CEED em design, tecnologia e equipamento é uma narina em uma narina com os melhores representantes da classe. Kia correu e vai alcançar todos em breve, olhe pelo menos para os novos produtos apresentados no Moscow Auto Show The Guys Work!

Concorrentes
Na classe C, de acordo com a classificação européia, a competição é cruel, todo mundo sabe disso muito bem. Quem pode ser chamado de oponente principal da semente de Kia? Primeiro, lembre -se de quanto custa esse carro. O preço do modelo começa com 525 900 rublos. Além disso, por esse dinheiro, haverá um carro com ar condicionado, dois travesseiros e abdominais. 1,4 litro, mas com capacidade de 109 hp. Uma versão com uma unidade com um volume de 1,6 litros (122 hp) com seis travesseiros, música, um pacote elétrico é de 605.900 rublos. Kia Seed 1.6 com custos automáticos de transmissão 635 900 rublos. Os preços de carros de 2,0 litros com equipamentos ricos começam da marca de 675 900 rublos.

O principal oponente da semente de Kia em nosso mercado é, obviamente, Ford Focus. Este carro está na parte de trás de um hatchback de 5 portas com um motor de 100 cavalos de potência (1,6 L) custa 574.400 rublos. É verdade que agora há um desconto de 25.000 rublos. O equipamento Ford na versão Comfort lembra muito a semente básica. Mas o foco com a transmissão automática é mais barato de 612.400 rublos e levando em consideração o desconto e, em geral, de 587.400 rublos. O motor, no entanto, é o mesmo, com uma capacidade de 100 hp, e o equipamento é mais pobre que o do sed automático.

A Hyundai i30, que é construída na mesma plataforma que a semente, é vendida na Rússia por pelo menos 565.900 rublos. O motor aqui é o mesmo que a semente (1,4 litros. 109 hp), mas o equipamento é mais rico. Além do ar condicionado, existem seis travesseiros, acionamento elétrico e aquecimento de espelhos, um rádio com quatro alto -falantes com controle no volante (a semente tem dois travesseiros e apenas treinamento em áudio). Hyundai i30 automático com um motor de 1,6 litro é 628 900 rublos.

O Peugeot 308 coletado na Rússia é mais caro. Hatchback da versão do pacote russo é vendido por 599.000 rublos. Embora o equipamento aqui seja bastante decente. Não existe apenas um ar condicionado padrão para esse segmento, mas também aquecendo os bancos dianteiros e espelhos externos, tanques de nevoeiro, proteção do cárter, música com seis alto -falantes, quatro travesseiros. Sim, e o motor do Peugeot com um volume de 1,6 e uma capacidade de 120 hp. Peugeot 308 com uma metralhadora custa de 636.000 rublos. Além disso, na Rússia, você pode comprar a diesel Peugeot 308. Os carros de 110 cavalos de potência custam 692.500 rublos. (Equipamento premium) e 136 cavalos de potência 831 700 rublos. (pacote máximo premium).

Outro francês com o registro russo da Citroen C4 agora é vendido com 558.000 rublos. (Isso já está levando em consideração o desconto atual). Existem travesseiros, ar condicionado, um pacote elétrico, mas não há música. E a Citroen C4 com transmissão automática pode ser comprada por 595.000 rublos.

A nova geração Opel Astra (também é feita na Rússia) na configuração básica da Essentia custa 569.900 rublos. (Motor 1,4 litros, 100 hp) e a versão com a transmissão automática é estimada em 635 900 rublos. (O motor já tem 1,6 litros, 115 hp). O equipamento dessa máquina inclui um pacote elétrico, ABS, quatro travesseiros e até um sistema contrastante. Mas eles pedem para pagar pelo ar condicionado.