Test drive kia ceed desde 2012 hatchback
Teste de longo prazo Kia Ceed: Frost e Sun
A segunda semana que temos o teste é Kia Ceed. Nós escrevemos sobre a hatchtback do projeto europeu da última vez, agora é hora de estimar a dinâmica e manuseio.
Em nosso mercado, Ceed é oferecido apenas com dois motores. Tanto o motor gasolina quatro cilindros 1,4 e 1,6 litros. O equipamento básico é equipado com uma capacidade motora de 1,4 litros de 109 hp e mecânica de cinco velocidades. A esmagadora maioria das sementes é de 1,6 litros. A capacidade é de 122 hp, a aceleração declarada de até 100 km / h com a transmissão manual de 10,8 segundos, com uma metralhadora - 11,9 segundos.
As características dinâmicas do Kia Ceed em conformidade com o hatchback familiar médio da categoria de preço do orçamento. Apesar do fato de que a capacidade do motor é de apenas 122 HP, a atmosférica coreana é muito boa. Ele alegremente traz para cima e responde ativamente a pressionar o pedal de gás.
Em um motor de gasolina de quatro cilindros de 122 fortes, uma fábrica, que é revelada após 3.000 mil revoluções. Lembro-me, em 2006, quando Ceed apenas estreou, os coreanos foram um dos primeiros que deram de 1,6 litros de mais de 120 hp Se por seis anos, o potencial do motor não perdeu sua relevância, então a velocidade automática de quatro estágios desatualizada de operação é significativamente liga atrás de análogos mais modernos.
Mas a banda de quatro banda é francamente desatualizada. A caixa não só muda as transmissões com um atraso perceptível, mas também explicitamente subestima o potencial do motor. A Kia começa bem do menor, então a falha no coletor médio e tangível no topo, que é acompanhada por um zumbido bastante irritante de um motor que cai no salão através do som insuficiente radaver de isolamento entre o compartimento do motor e o interior.
A propósito, o resto dos lugares também é menos isolado do que gostaria. Os passageiros são ouvidos sobre os cicultuns camushkov nos armas e barulhos aerodinâmicos dos espelhos laterais, e os sons da música jogando na cabine estão ocorrendo antes dos pedestres.
Tendo em conta as geadas que as duas primeiras semanas do teste de Kia Ceed caíram, o consumo misto de 95ª gasolina era de cerca de 10,8 litros. Claro, isso não é um registro de voracidade, mas significativamente mais apetite de análogos modernos. É verdade que há uma suposição isolante de que a transmissão automática deve ser solicitada ao consumo.
O volante na medida de apertado com um esforço bem cansado. Ao trabalhar com o Branca, há um bom nível de feedback. Naturalmente, um esforço artificial criado por eletrônica é inferior às contrapartes europeias, mas a informatividade não é ruim, e em alta velocidade há uma maré adequada do esforço. É possível alguma coisa que é exceto pela mancha de reações em um turno nas velocidades médias causadas por um excesso de sintéticos.
Kia Ceed regoza bem e supera vira com um pequeno rolo. Na hatchback rodoviária lisa no europeu é montada e estável, mas assim que o asfalto se deteriora sobre si mesmo dá a conhecer uma suspensão severa.
Em uma linha plana liderada. O hatchback é claramente seguido pelo curso especificado, não desce devido às reviravoltas aerodinâmicas dos caminhões que se aproxima e não se seca nos kolas. Humanidades na rodovia necessária pelo menos. Em geral, o chassi Kia Ceed foi sintonizado com um naco claro em um bom revestimento. Por sua vez, ele justifica suas raízes européias com o comportamento coletado e pequenos rolos, e com condução de alta velocidade na estrada, a falta de um rolo.
Assim que um bom asfalto termina, o hatchback se torna duro e tremendo. Pulmões de rachaduras no revestimento são passados \u200b\u200bpara o salão, e surdos golpes de grandes buracos. Ao mesmo tempo, as irregularidades de qualquer calibre é dura e alta, e grandes solavancos podem se provocar bem. No entanto, vale a pena notificar que as duas primeiras semanas com um Sidden caíram sobre geadas fortes quando as leituras do termômetro foram baixadas para 30 geadas.
Em tais temperaturas, amortecedores e blocos silenciosos de borracha por ordem de dub. As reações tornam-se substancialmente afiadas e mais duras e suspeitas aparecem nas profundezas do chassi. Juntamente com aquecimento, ligeiramente adesivo e teste Kia Ceed: havia menos batidas na suspensão traseira, suavemente a reação às irregularidades. Agora, o LED se tornou mais amigável, mas as configurações do chassi para nossas estradas ainda são duras.
Em condições de inverno, com uma estrada muitas vezes escorregadia, será inútil mencionar o trabalho do sistema de estabilização. Eu gostei de seu algoritmo. Trabalhar seu ESP sabe e começa a ajustar as ações do motorista quando ela se torna necessária. Ele permite que você conserte o carro com um carro, mas ao mesmo tempo não permite cantos perigosos da deriva quando a ameaça real da perda de gerenciamento aparece.
Os freios ficaram satisfeitos com eficiência, mas o esforço nos pedais é trabalhado mal, por causa da qual Kia bica o nariz mesmo com o menor toque. Eu ainda não consegui me acostumar com isso mesmo depois de duas semanas na empresa com SID e quase milhares de quilômetros percorridos.
Você pode resumir assim. Kia Ceed Boa família Haketback com um motor de armadilha e um bom manuseio, e suas principais desvantagens é um antigo pedal de freio não informativo de refinação e não informativo. No entanto, essas deficiências devem ser corrigidas em breve quando uma nova estréia de geração será realizada. Mas sobre isso é um pouco mais tarde, e no seguinte material falaremos sobre o preço, custo de serviço e principais concorrentes.
Continua
Uma fonte: Carclub.ru.
